Post:#3901 Date:07.02.2005 (12:09) ... . Я уже давненько задумываюсь об электромобиле. На мой взгляд за ними будущее. Причины моих выводов - это тема другой ветки!
. Как мне видится на сегодняшний день (07.02.05) проблема электромобилей - это "батарейки". Если их поставить много, чтобы дальше ехать, то падает КПД авто (из-за перевозки тяжёлых батарей). У авто с КПД 100% собственный вес должен быть равен 0, тогда отношение груза к весу авто с грузом будет равно 1 (100%). Если ставить мало аккумуляторов, то кроме дальности поездок появится ещё одна - время "заправки" на "заправочных" станциях. Ведь если заряжать аккумуляторы быстро то можно также быстро лешиться их.
. Для быстрой "зарядки" аккумуляторов думаю лучше механических аккумуляторов не найти. Принцип действия такого акк. основан на преобразовании механической работы пружины в электрическую. Я прикинул что энергия пружины равна k*x^2, где k - коэффициент жёсткости, а х - перемещение края пружины. Получается что выгодно иметь длинную пружину, так как "х" в квадрате. А вот на счёт жёсткости - надо смотреть материалы.
Основное преимущество - возможность быстрой зарядки. Заезжаем на АЗС, отдаём акк., через минуты 3-4 забираем, ставим и едем дальше. А заправляют акк. при помощи какого-нибудь пресса.
В общем надо ещё считать. :wink:
mihalich | Post: 71689 - Date: Thu Jun 14, 2007 12:40 am
У Вас есть определенное заблуждение по поводу трагизма ситуации.
Прыгающие проводники, на которые ВЫ ссылаетесь , это не высокочастотная составляющая !!! Высокочастотную составляющую достаточно легко убрать фильтром, дроссели правда здоровые выходят, зато пульсаций нет !
А вот токовые удары 200-300 ампер, в отсуттвии алгоритма "умного" токоограничения, разломают все ,что угодно!
Не торопитесь отказываться от ШИМА, он хороший!
P.S. Да! И Ваша коммутация не решит проблему ударных токов на стоящем двигателе. Они , как им и положено, будут стремиться к U/R, а R у движка, почти 0 !!! Разлетятся не только пластины аккумулятора, но и коллектор двигателя ! ( Или включайтесь через резистор, как это раньше все делали, но тогда о каком КПД может идти речь ?)
:)
еще раз убеждаюсь что моя схема без ШИМ правильная.
сейчас идет у нас уже 3-й этап расчетов, готовим чертежи на новую модель - удалось индукцию в зазоре поднять до 1.3Тесла, что подняло тяговые характеристики двигателя. Ну и удалось решить проблему прочности.
Nickolasна сколько я себе представлял - регулятор тока (даже на основе ШИМ) и призван обеспечить плавный пуск (трогание с места) относительно малыми токами.
_________________ Благодарю уважаемого Victor1955 за содействие в приобретении электродвигателя!
Благодарю ООО "ИНКО" и лично Марину за содейстаие в приобретении АКБ.
Благодарю "ВИП Технологии" за содействие а приобретени модификатора "Омега"
PASHASV Пост: 71714 От 14.Jun.2007 (12:03) Nickolasна сколько я себе представлял - регулятор тока (даже на основе ШИМ) и призван обеспечить плавный пуск (трогание с места) относительно малыми токами.
Зависит от алгоритма. Если оставить токоограничение максимальным (для автомобиля 200-300 А), то и получите токовые удары на неразогнавшемся двигателе и конденсатор обязательно рано или поздно взорвется.
Поэтому в Куртисе реализован алгоритм ступенчатого токоограничения, в зависимости от скорости вращения двигателя.
Nickolas благодарю за информацию, это для меня действительно новость, я полагал, что алгоритм ограничения пусковых токов реализован по умолчанию. По поводу ёмкостей - на мой взгляд при установке нескольких средних ёмкостей вместо одной большой можно существенно продлить их срок службы.
_________________ Благодарю уважаемого Victor1955 за содействие в приобретении электродвигателя!
Благодарю ООО "ИНКО" и лично Марину за содейстаие в приобретении АКБ.
Благодарю "ВИП Технологии" за содействие а приобретени модификатора "Омега"
mihalich | Post: 71689 - Date: Thu Jun 14, 2007 12:40 am
Не торопитесь отказываться от ШИМА, он хороший!
...Вот в этом я уже и не уверен. Отказываться от ШИМа рано, нет готовой лучшей концепции, но ограничить его не лучшие свойства стоит.
... Так ,к примеру, трогаться и разгоняться я буду на половинном напряжени паралельных половин батареи (2 х 60в), если к скорости 50-60 км.час, ШИМ не перекроит паузы, я его зашунтирую контактом . Это и будет моя крейсерская, экономичная езда. Если задавить педаль газа дальше, произойдёт переключение батареи на 120 в, с корректировкой резистора управления ШИМом , чтобы избежать рывка.
.....Кстати , тут я не изобретатель , так и ездила ТАВРИЯ 1 Игоря Корха.
....Отвечу сразу и тем , кто скажет, что понизив напряжение вдвое,
я в четверо увеличу тепловые потери ! Так нет же, при скорости км 50
ста двадцати вольт : ШИМ и зглаживающие фильтры превратят амплитудные
120в в действующие результирующие вольт 40 ( точнее буду знать позже)
....Буду рад конструктивной критике, а ещё больше, ещё лучшим реалистичным предложениям.
PASHASV Пост: 71762 От 14.Jun.2007 (20:08) Nickolas благодарю за информацию, это для меня действительно новость, я полагал, что алгоритм ограничения пусковых токов реализован по умолчанию. По поводу ёмкостей - на мой взгляд при установке нескольких средних ёмкостей вместо одной большой можно существенно продлить их срок службы.
Правы ! И смотрите на индексы емкостей. Для данных целей применяются емкости расчитанные на высокий импульсный ток HRB. HRC. обращайте внимание в документации, обычно обязательно указывают !!! (правда дороже)
лучшая концепция - это не применять классические движки а самое простое - это вспомнить "принцип веника" т.е. что если управлять кажым элементом обмоток раздельно то ШИМ вообще не нужен, да и пульсации получаются мелкие и разнесенные во времени, и их проще задавить.
mihalich
...Вот в этом я уже и не уверен. Отказываться от ШИМа рано, нет готовой лучшей концепции, но ограничить его не лучшие свойства стоит.
... Так ,к примеру, трогаться и разгоняться я буду на половинном напряжени паралельных половин батареи .....
....Буду рад конструктивной критике, а ещё больше, ещё лучшим реалистичным предложениям.
Может оно и правильно...
Но! Вы усложняете схему, добавляя дополнительные компоненты. И чем сложнее конструктив - тем меньше его надежность.
Допустим данная схема продлит жизнь батарейкам на 20% (данная цифра весьма спорна как в одну так и другую стороны).
Возникает вопрос - стоит ли это тех затрат и увеличения риска поломки системы?
По поводу AGM-батареек(конкретно Леоча). Они предназначены для использования в системах бесперебойного питания. Где изначально используются импульсные преобразователи!
лучшая концепция - это не применять классические движки а самое простое - это вспомнить "принцип веника" т.е. что если управлять кажым элементом обмоток раздельно то ШИМ вообще не нужен, да и пульсации получаются мелкие и разнесенные во времени, и их проще задавить.
Александр ! Давайте будем говорить конструктивно ! Вы опять со своими метлами. Кончайте молоть ерунду ! Люди делают реальные устройства, а не занимаются прожектерством как Вы.
Напомню Вам, что мы уже пол года ждемссс !!! А вы еще не приступали к железу. Не хотелось бы Вас расстраивать, но после удачного моделирования, при изготовлении опытной модели , тоже выползут "баги".
Я уж не говорю про контроллер (или систему управления) Вы все обычно через ж... называете.
Если берете смелость критиковать работающие , хорошо зарекомендовавшие себя устройства, будьте любезны предложить что-то дельное в замен !!!
Потому как выглядит в противном случае это приблизительно так :
Все говно !!! Поставьте себе в машину вечный двигатель и катайтесь не загрезняя воздуха! Нафига Вам Аккумуляторы, двс и все остальное, все же так просто, я уже посчитал!
Николас - в отличие от вас я веду исследовательскую работу и финансирую создание специального двигателя для электромобиля. Вы-же постоянно всех учите жизни и придираетесь к мелочам !
Моя идея все ближе к "металлу", включая "центральный контроллер", который уже скоро будет закончен в изготовлении. Как ни лают собаки - а мой караван придут к намеченной цели. И пользовать устаревший и непредназначенный для электромобилей ширпотреб я НЕ СОБИРАЮСЬ.
а у "устаревшего ширпотреба" альтернатива только одна - ПОЛНАЯ ЗАМЕНА.
а обсасывать какой именно ШИМ лучше для коллекторника разработанного лет 20 назад - это без меня пожалуйста...
Да это без Вас и обсуждают ! С Вами обсуждать вообще ничего не получается , Вы в плену своих иллюзий! Про здравый смысл при таком раскладе вообще речи не идет.
AlexSoroka, уважаемый коллега!
Я искренне желаю успешного завершения Ваших исследований и разработок, хочу верить, что мы в самом ближайшем будущем станем свидетелями появления двигателя и контроллера с революционно-уникальными параметрами! Однако электромобилю для движения к сожалению недостаточно двигателя и контроллера. Вот тут опыт наших коллег-практиков поистине бесценен точнее он имеет цену нашего с вами времени и некоторой достаточно существенной (для меня например) суммы денег. Призываю быть уважительными друг к другу, потому, что по большому счёту мы делаем общее дело.
_________________ Благодарю уважаемого Victor1955 за содействие в приобретении электродвигателя!
Благодарю ООО "ИНКО" и лично Марину за содейстаие в приобретении АКБ.
Благодарю "ВИП Технологии" за содействие а приобретени модификатора "Омега"
