Post:#3901 Date:07.02.2005 (12:09) ... . Я уже давненько задумываюсь об электромобиле. На мой взгляд за ними будущее. Причины моих выводов - это тема другой ветки!
. Как мне видится на сегодняшний день (07.02.05) проблема электромобилей - это "батарейки". Если их поставить много, чтобы дальше ехать, то падает КПД авто (из-за перевозки тяжёлых батарей). У авто с КПД 100% собственный вес должен быть равен 0, тогда отношение груза к весу авто с грузом будет равно 1 (100%). Если ставить мало аккумуляторов, то кроме дальности поездок появится ещё одна - время "заправки" на "заправочных" станциях. Ведь если заряжать аккумуляторы быстро то можно также быстро лешиться их.
. Для быстрой "зарядки" аккумуляторов думаю лучше механических аккумуляторов не найти. Принцип действия такого акк. основан на преобразовании механической работы пружины в электрическую. Я прикинул что энергия пружины равна k*x^2, где k - коэффициент жёсткости, а х - перемещение края пружины. Получается что выгодно иметь длинную пружину, так как "х" в квадрате. А вот на счёт жёсткости - надо смотреть материалы.
Основное преимущество - возможность быстрой зарядки. Заезжаем на АЗС, отдаём акк., через минуты 3-4 забираем, ставим и едем дальше. А заправляют акк. при помощи какого-нибудь пресса.
В общем надо ещё считать. :wink:
......Коллеги, не первый раз уже, получаю информацию о негативном влиянии ШИМконтроллеров на срок службы батарей!
Рад был бы не верить, но, проанализировав известные факты и процессы, встревожен. Известно, что токонесущие провода и пластины
аккумуляторов окружены собственным магнитным полем, переменное же поле вызовет неизбежную взаимную вибрацию. Вибрация
, всякая , но особенно ВЧастотная, делает полутвёрдые среды ( напр.смолы) жидкими, текучими; известно так же , что активная масса
разряженных ( а может и полуразряженных) пластин пластична , как мокрая глина. Став, под действием вибрации, текучей, она ,
своим же магнитным полем, себя и выдавит из своей решётки. Не все, как я понял, понимают проблему. Так Вал.Вас, к примеру, думает,
что имеющиеся в контроллере и зарядном штатные ёмкости сгладят ВЧ составляющую до постоянки! ? Пики обратной ЭДС , возможно ,
но силовые импульсы, никогда. Хотелось бы узнать мнение знатоков и , особенно Игоря Корха, уже потерявшего одну батарею .
Игорь, как мне известно , некоторые меры принял ( 40 000 мф ) Мне же кажется, что для того, чтобы верхушки импульсов слить в
половинные паузы ( згладить пульсации) , ёмкостная батарея должна быть не менее энергоёмкой, чем силовая, а это на 2-3 порядка больше,
что нереально. Может совместить контроллерное управление с контакторным?.
Прошу прощения у уважаемого коллеги, что отвечаю не на свой вопрос, однако я вижу, что решение данной прблемы не исчерпывается лишь увеличением ёмкостей.
На мой взгляд также полезен был-бы высокочастотный дроссель, кроме того можно было-бы собрать активный фильтр.
_________________ Благодарю уважаемого Victor1955 за содействие в приобретении электродвигателя!
Благодарю ООО "ИНКО" и лично Марину за содейстаие в приобретении АКБ.
Благодарю "ВИП Технологии" за содействие а приобретени модификатора "Омега"
PASHASV Пост: 71618 От 13.Jun.2007 (07:59)
Прошу прощения у уважаемого коллеги, что отвечаю не на свой вопрос, однако я вижу, что решение данной прблемы не исчерпывается лишь увеличением ёмкостей.
На мой взгляд также полезен был-бы высокочастотный дроссель, кроме того можно было-бы собрать активный фильтр.
Присоединяюсь !!! И не полезен, а обязателен ! Я про дроссель.
PASHASV Пост: 71618 От 13.Jun.2007 (07:59)
Прошу прощения у уважаемого коллеги, что отвечаю не на свой вопрос, однако я вижу, что решение данной прблемы не исчерпывается лишь увеличением ёмкостей.
На мой взгляд также полезен был-бы высокочастотный дроссель, кроме того можно было-бы собрать активный фильтр.
я давно говорил что ШИМ это зло ...
а как вы себе видите фильтр , например, П или L -образный ?
проходную индуктивность мотать на трех сердечниках от сварочного транса ? там-же токи под 200А !
Кроме аккумулятора такие же разрушительные воздействия будут испытывать и щетки двигателя. На стоящий двигатель , импульс в 200-300 А... Если Вы внимательно почитаете посты В.В. найдете ответ.
В куртисе есть ступенчатое повышение токоограничения от скорости вращения двигателя.Максимальные пики по 50 А. То- есть таких страшных токовых ударов там нет. А от высокочастотной составляющей LC.
В принципе я имел в виду "срезание" пиков при помощи закрытия транзистора.
А фильтр CL-образный, на большее моих познаний в электронике к сожалению не хватает.
_________________ Благодарю уважаемого Victor1955 за содействие в приобретении электродвигателя!
Благодарю ООО "ИНКО" и лично Марину за содейстаие в приобретении АКБ.
Благодарю "ВИП Технологии" за содействие а приобретени модификатора "Омега"
Я имел в виду дополнительный каскад транзисторов, хотя это существенно удорожит схему. по поводу алгоритма - полностью поддерживаю. Прошу прощения за офтоп.
_________________ Благодарю уважаемого Victor1955 за содействие в приобретении электродвигателя!
Благодарю ООО "ИНКО" и лично Марину за содейстаие в приобретении АКБ.
Благодарю "ВИП Технологии" за содействие а приобретени модификатора "Омега"
...Коллеги, хорошо если удасться LC фильтром, малой кровью, избавиться
от разрушительной ВЧ составляющей ШИМа, но иллюзорным оказывается и высокое ( амплитудное) рабочее напряжение ШИМа, работает то действующее значение напряжения,которое, на большинстве режимов движения, окажется меньше половинного. Отсюда напрашивается предложение: А не отказаться ли от ШИМа вообще, использовав контакторную схему переключения сблокированную с управляемым вариатором?
Именно тогда можно будет и 50 км.час ехать при максимальном напряжении
и минимальном токе, что и надо для максимального КПД. и пробега.
...Может быть кто то уже двигался, хотя бы теоретически, в этом
направлении?
О дополнительном каскаде: каскад в связи с достаточно большими токами заряда (для одного транзистора) - "прикрытие по фронту пика сигнала, что позволит сократить амплитуду в разы и несколько разгрузит LC фильтр.
по поводу полного отказа от ШИМ - к сожалению ещё не готов к этому, да и двигатель на мой взгляд не так чувствителен к этому в отличие от заряжающейся батареи.
_________________ Благодарю уважаемого Victor1955 за содействие в приобретении электродвигателя!
Благодарю ООО "ИНКО" и лично Марину за содейстаие в приобретении АКБ.
Благодарю "ВИП Технологии" за содействие а приобретени модификатора "Омега"
Вставлю и свои 5 копеек
А кто что может сказать на счет такой идеи:
вообще говоря мотор и шим представляют собой чопперный преобразователь напряжения. такой преобразователь, как извесно, может работать в 2-х режимах: режим разрывных токов и режим неразрывных токов.
так вот, по идее можно же загнать двигатель в режим неразрывных токов,
пульсации конечно вообще не исчезнут, но уменьшатся.
правда ето надо считать под конкретный двигатель параметры преобразоателя, а именно частоту.
и ето актуально только для тех ШИМ контролеров, в которых можно изменить частоту преобразования.
да, и на счет
Nickolas | Post: 71642 - Date: Wed Jun 13, 2007 12:18 pm
"Кроме аккумулятора такие же разрушительные воздействия будут испытывать и щетки двигателя. На стоящий двигатель , импульс в 200-300 А... Если Вы внимательно почитаете посты В.В. найдете ответ."
могу добавить следующее: такие токи будут только при старте, тоесть в начале раскрутки двигателя, когда же он крутится, на нем будет некоторое значение ЕДС и все будет нормально.
хотя чтобы точно сказать что там творится, ето надо осцилографом смотреть.
). Вот и выложил.
