Post:#3901 Date:07.02.2005 (12:09) ... . Я уже давненько задумываюсь об электромобиле. На мой взгляд за ними будущее. Причины моих выводов - это тема другой ветки!
. Как мне видится на сегодняшний день (07.02.05) проблема электромобилей - это "батарейки". Если их поставить много, чтобы дальше ехать, то падает КПД авто (из-за перевозки тяжёлых батарей). У авто с КПД 100% собственный вес должен быть равен 0, тогда отношение груза к весу авто с грузом будет равно 1 (100%). Если ставить мало аккумуляторов, то кроме дальности поездок появится ещё одна - время "заправки" на "заправочных" станциях. Ведь если заряжать аккумуляторы быстро то можно также быстро лешиться их.
. Для быстрой "зарядки" аккумуляторов думаю лучше механических аккумуляторов не найти. Принцип действия такого акк. основан на преобразовании механической работы пружины в электрическую. Я прикинул что энергия пружины равна k*x^2, где k - коэффициент жёсткости, а х - перемещение края пружины. Получается что выгодно иметь длинную пружину, так как "х" в квадрате. А вот на счёт жёсткости - надо смотреть материалы.
Основное преимущество - возможность быстрой зарядки. Заезжаем на АЗС, отдаём акк., через минуты 3-4 забираем, ставим и едем дальше. А заправляют акк. при помощи какого-нибудь пресса.
В общем надо ещё считать. :wink:
А что скажете насчет сделать псевдогибрид из "Нивы".
У "Нивы" есть раздатка. Покумекать и первичный вал раздатки удлинить. На этот конец прицепить электромотор. Под днищем море места,если поставить двигатель диаметром 200-250 мм, то и в просвет не попадем. Ставим коробку на нейтраль и ездим на электроприводе. Запускаем ДВС,заряжаем аккумуляторы через электродвигатель.
"Нива" не Жигуль, у нее много редукторов.Эффективность на Ниве хуже, но всетаки.
sykt Пост: 69385 От 21.May.2007 (16:59)
Ставим коробку на нейтраль и ездим на электроприводе. Запускаем ДВС,
заряжаем аккумуляторы через электродвигатель
:)
И возим "И" ДВС "И" электромотор "И" АКБ в пол-салона...
смысл ???
С предыдущей запиской опоздал.
В интернете видел информацию по Таврии (Корхов), Протону (Кравчук), Электронику (вероятно SALAV). Что еще есть подскажите и где.
sykt Пост: 69394 От 21.May.2007 (17:21)
Мобиль Электроник принадлежит SALAV. Это так. Что там весило столько.
ДВС+бензобак более 200 килограмм на дадут.
А Вы откуда знаете? Снимали?
Двигатель весит 225 кг, три литра однорядка, с навесным. Бензобак считайте заполненный топливом. Выпускная система 40кг, система охлаждения 30кг. И мелочи на остальное.
Известно ли что-то о работах Бенц (Юрий Логвин) и АлексМ (Саша Мельник) по изготовлению ШИМ для электродвигателей. Была информация, что они этим занимаются.
Электромобиль «Мишка–ЭМ», управляемый водителем категории «В», имеет модификации: универсал, фургон и пикап. В зависимости от модификации количество мест пассажиров колеблется в пределах от двух до четырех. Его снаряженная масса 850 кг, при габаритных размерах (длина x ширина x высота): 3.3м x 1.5м x 1.56м. Максимальная скорость составляет 70 км/ч, при запасе хода между подзарядками 100 км, что вполне достаточно для городских условий.
sykt Пост: 69773 От 24.May.2007 (15:37)
Известно ли что-то о работах Бенц (Юрий Логвин) и АлексМ (Саша Мельник) по изготовлению ШИМ для электродвигателей. Была информация, что они этим занимаются.
Для двигателя последовательного возбуждения контроллер готов - идут испытания. Когда будет готовый испытанный экземпляр, конечно же сообщим.
