Post:#3901 Date:07.02.2005 (12:09) ... . Я уже давненько задумываюсь об электромобиле. На мой взгляд за ними будущее. Причины моих выводов - это тема другой ветки!
. Как мне видится на сегодняшний день (07.02.05) проблема электромобилей - это "батарейки". Если их поставить много, чтобы дальше ехать, то падает КПД авто (из-за перевозки тяжёлых батарей). У авто с КПД 100% собственный вес должен быть равен 0, тогда отношение груза к весу авто с грузом будет равно 1 (100%). Если ставить мало аккумуляторов, то кроме дальности поездок появится ещё одна - время "заправки" на "заправочных" станциях. Ведь если заряжать аккумуляторы быстро то можно также быстро лешиться их.
. Для быстрой "зарядки" аккумуляторов думаю лучше механических аккумуляторов не найти. Принцип действия такого акк. основан на преобразовании механической работы пружины в электрическую. Я прикинул что энергия пружины равна k*x^2, где k - коэффициент жёсткости, а х - перемещение края пружины. Получается что выгодно иметь длинную пружину, так как "х" в квадрате. А вот на счёт жёсткости - надо смотреть материалы.
Основное преимущество - возможность быстрой зарядки. Заезжаем на АЗС, отдаём акк., через минуты 3-4 забираем, ставим и едем дальше. А заправляют акк. при помощи какого-нибудь пресса.
В общем надо ещё считать. :wink:
К.П.Д гидромотора, насколько помню, довольно высокий выше 75 проц.
Если Вы автомобилист, то знаете, что существуют зимние сорта масла.
А главное-только оно придёт в движение, начнёт крутить гидромотор и согреется. В автожиростроении раскрутка ротора гидромотором предпочтительнее чем электромотором,т.к. гидромотор при тех же габаритах и массе имеет раз в пять-десять большую мощность.
Да и в мотор колесо его вписать проще, если кому то очень надо.
Будьте любезны, сообщите параметры и прочее по гидромотору в Украине.
Кстати зимой при торможении тепло от сжатия газа можно утилизовать для обогрева , а летом холод при расширении для охлаждения как уже писал.
Доброго времени суток.
Мои 5 копеек по этому поводу:
При всем уважении, согласен, что фордовская технология с гидросистемой не подойдет для "нас". В полукустарно-заводских условиях это просто нереально. Тем более, что вроде как стремимся к простоте. Что бы можно было самому стать и сделать почти любой ремонт. А тут простота не очень просматривается, не так ли?
_________________ Регулятор постоянного напряжения для ЭМ:
http://www.brooy.vinnitsa.com
Vladimir-Ivanovich Пост: 57818 От 15.Feb.2007 (14:11)
К.П.Д гидромотора, насколько помню, довольно высокий выше 75 проц.
запомните эту цифру
Если Вы автомобилист, то знаете, что существуют зимние сорта масла.
Да, есть тока не "зимние" а СИНТЕТИЧЕСКИЕ (в которых парафины убрали и присадки добавили) - я сам езжу на полной синтетике 5W30 - но знаю как она себя ведет при -10-20 вязкость просто видна невооруженным глазом
А главное-только оно придёт в движение, начнёт крутить гидромотор и согреется
О! раз согреется - то от потерь ! вы там про 75% говорили ?
как быстро нагреется ?
Да и в мотор колесо его вписать проще, если кому то очень надо. Будьте любезны, сообщите параметры и прочее по гидромотору в Украине
Jocker Пост: 57821 От 15.Feb.2007 (14:53)
При всем уважении, согласен, что фордовская технология с гидросистемой не подойдет для "нас". В полукустарно-заводских условиях это просто нереально
Вопрос спорный ВСЕ ДЕТАЛИ для гидравлики у нас (украина и россия) свободно продаются. Если сильно захотеть - то можно где-то в АТП найти списанный трактор и с него снять себе гидромоторы.
Было-бы желание...
Вообще-то тема не про электромобили
при гидравлике все проще получается - ставим ДВС и ему на вал насос.
потом гидроконденсатор (как у форда). ДВС набивает в магистраль давление + в гидроконденсатор. Потом отключается. Стартуем с гидравлики - как подходит к концу - включается ДВС и т.п.
В принципе можно поставить электромотор+гидронасос - но это уже перебор будет - И электричество И гидравлика И аккумы
Большое спасибо за ссылочки. Мотоцикл очень хорош. И действительно гидропривод на переднем колесе и это даёт к тому же лучшую устойчивость и управляемость. Согласен, что техническая реализация требует инженерного искусства, но симбиоз гидромотора, электромотора и ДВС вполне возможен и даст много плюсов +++.
А выбрать гидромоторы есть из чего, но на автожиры ставят только импортные так как аналогов у нас нет. См сайт по автожирам Мистера Твистера разделы раскрутка ротора.
1Мдж/10сек соответствует 100Квт. Умножим на все КПД (генератора-мотора, трансмиссии, драйвера). Получим около 70Квт. Делим на 120в, в итоге 500-600а
200 А на ветку, а по инструкции 100 !
Потом КПД 70 % меня смущает Я все-таки надеюсь , Александр уже через полтора месяца родит М-К, КПД явно будет выше, КУДА ТАДЫ ДАВАТЬ ЕЩЕ 100 А ???
Приветствую. Так 200а на пару-тройку секунд. Это полнейший юз.
КПД 70% указан для всей трансмиссии. Считаю по старинке с редукторами, крестовинами, прочей тягомудрией, поскольку М-К еще не испытали. А когда это сделают, прослезятся. Его КПД не дотянет до указанной цифры. Имею равное право на такое утверждение. С теми, кто приписывают ему спиртоносные цифры. Тем более, что реальные производители определили достигнутый диапазон: 50-70%.
Jocker Пост: 57821 От 15.Feb.2007 (14:53)
Доброго времени суток.
Мои 5 копеек по этому поводу:
При всем уважении, согласен, что фордовская технология с гидросистемой не подойдет для "нас". В полукустарно-заводских условиях это просто нереально. Тем более, что вроде как стремимся к простоте. Что бы можно было самому стать и сделать почти любой ремонт. А тут простота не очень просматривается, не так ли?
Естественно, Сергей. Зачем что-либо придумывать, доводя идею до полного абсурда, когда эти крохи оставшейся энергии можно спокойно направить в АКБ. Не сложнее, чем взять из них.
Jocker Пост: 57821 От 15.Feb.2007 (14:53)
При всем уважении, согласен, что фордовская технология с гидросистемой не подойдет для "нас". В полукустарно-заводских условиях это просто нереально
Вопрос спорный ВСЕ ДЕТАЛИ для гидравлики у нас (украина и россия) свободно продаются. Если сильно захотеть - то можно где-то в АТП найти списанный трактор и с него снять себе гидромоторы.
Было-бы желание...
Вообще-то тема не про электромобили
при гидравлике все проще получается - ставим ДВС и ему на вал насос.
потом гидроконденсатор (как у форда). ДВС набивает в магистраль давление + в гидроконденсатор. Потом отключается. Стартуем с гидравлики - как подходит к концу - включается ДВС и т.п.
В принципе можно поставить электромотор+гидронасос - но это уже перебор будет - И электричество И гидравлика И аккумы
Остается еще добавить пороховые ускорители. Все остальное присутствует.
Пневмомобиль - это отдельная интересная тема. И не нужно ее гибридить. Кстати, у меня есть титановый балон для легкого авто на гидропневмоприводах.
это ссылка на фотку электромобиля из раздела "Файлы"
имею вопрос: Какой двигатель там используется (напряжение питания, потребляемый ток, мощность), название.
Это мое ваяние, Skar. Почитайте ветку Электроник. Эдвансид, 8 дюмов, 60Квт в пике. Сейчас на борту 120 вольт. За пределы 350 ампер не выходил. Батарейки жалко. Даже при этой мощности с первой уходит с пробуксовкой.
О вкусах не спорят. Такой разве что из фанеры. Мне больше импонируют прилизанные, кругленькие. Середины прошлого века, если хотите. СААБ 96, например. Мечта. Вмиг бы его обезвредил.