Post:#3901 Date:07.02.2005 (12:09) ... . Я уже давненько задумываюсь об электромобиле. На мой взгляд за ними будущее. Причины моих выводов - это тема другой ветки!
. Как мне видится на сегодняшний день (07.02.05) проблема электромобилей - это "батарейки". Если их поставить много, чтобы дальше ехать, то падает КПД авто (из-за перевозки тяжёлых батарей). У авто с КПД 100% собственный вес должен быть равен 0, тогда отношение груза к весу авто с грузом будет равно 1 (100%). Если ставить мало аккумуляторов, то кроме дальности поездок появится ещё одна - время "заправки" на "заправочных" станциях. Ведь если заряжать аккумуляторы быстро то можно также быстро лешиться их.
. Для быстрой "зарядки" аккумуляторов думаю лучше механических аккумуляторов не найти. Принцип действия такого акк. основан на преобразовании механической работы пружины в электрическую. Я прикинул что энергия пружины равна k*x^2, где k - коэффициент жёсткости, а х - перемещение края пружины. Получается что выгодно иметь длинную пружину, так как "х" в квадрате. А вот на счёт жёсткости - надо смотреть материалы.
Основное преимущество - возможность быстрой зарядки. Заезжаем на АЗС, отдаём акк., через минуты 3-4 забираем, ставим и едем дальше. А заправляют акк. при помощи какого-нибудь пресса.
В общем надо ещё считать. :wink:
Дело наверно в давлении все-таки, только в давлении колеса на дорогу,
скорее всего эта величина примерно одинакова для всех типов автомобилей.
Т.е. выигрыш от уменьшения количестве колес вряд ли возможен.
Дело наверно в давлении все-таки, только в давлении колеса на дорогу,
скорее всего эта величина примерно одинакова для всех типов автомобилей.
Т.е. выигрыш от уменьшения количестве колес вряд ли возможен.
Кое-что о шинах..
Известные производители шин — Michelin, Bridgestone, Dunlop, Yokohama — участвуют в исследованиях новых материалов и структур протекторов для покрышек солнцемобилей. В результате экспериментов с солнцемобилями созданы шины, которые при достаточно высоком сцеплении с дорожным покрытием обладают самым низким в автопромышленности коэффициентом сопротивления качению — всего 0,007. Причем фирма Michelin уже использует эти наработки при производстве энергосберегающих шин модели Proxima RR для серийных автомобилей.
То есть существует у покрышки сопротивление. Следовательно, чем меньше этих колес, тем меньше должно быть общее сопротивление. Но вот каких либо формул или математических обоснований не нашел пока..
С этим никто не спорит. НО(!) следующее утверждение:
Следовательно, чем меньше этих колес, тем меньше должно быть общее сопротивление.
НЕ ВЕРНО! Потому как при одинаковой массе автомобиля нагрузка на ставшиеся колеса при этом увеличивается! И больше оно (сопротивление) в результате окажется или меньше... :?:
Но вот каких либо формул или математических обоснований не нашел пока.
Вот еще один электромотор для кара http://www.pemz.ru/prod_dcmotor_dpt.html за 28 тыщ рублей.
Еще информация для расчета энергии. Из учебника.
Движение на подъем.
Авомобиль весом 80кН движется равномерно сначала по горизонтальному участку дороги 40м, а затем такое же расстояние крутизной 10 град. Какую работу совершит двигатель автомобиля на первом и втором участке пути, если коэффициент сопротивления движению 0.02?
Работа на первом участке пути равна
A1=fNs ,
A1=0.02*80000*40=64 (кДж)
на втором
A2=fNs+FtsinWs
A2=0.02*80000*40+80000*0.1736*40=619.52 (кДж)
Таким образом, на равных расстояниях движения и сила тяги двигателя, и совершенная им работа выросли более чем в 2 раза
Алексей, с другой стороны, если был подъём, то должен быть спуск! Во время спуска необходимо использовать двигатель как генератор и вернуть хоть часть затраченной энергии на подъёме сверх энергии при движениии по прямой. Тогда при расчётах горки и спуски можно не учитывать!
Я в справочнике школьника нашёл полезные разделы (для себя) думаю отсканировать, в одном из них есть уже выведенные формулы по которым можно вычислить коэффициент трения (мю), если знать начальную скорость автомобиля и время движения его до полной остановки (это к примеру), зная указанные величины можно вычислить путь от места где начат отсчёт времени до места где остановился автомобиль. :wink:
Нашёл ссылочку на движки. Один (для компрессора к поездам в метрополитене) очень даже хорош. Напряжение на нём 750/550В позволяет иметь перспективу по запасу энергии в АКБ. http://tatelectromash.ru/citytrans.html
Нашёл ссылочку на движки. Один (для компрессора к поездам в метрополитене) очень даже хорош. Напряжение на нём 750/550В позволяет иметь перспективу по запасу энергии в АКБ. http://tatelectromash.ru/citytrans.html
особенно "приколен" вес, при таких маленьких мощностях
Добрый день!
Спешу заверить, что электромобиль уже реальность:
Это авто - серийный автомобиль, что мы приобрели для нашей дочери чтобы она могла ездить в школу и была независима, тк родители оба работают, и как в любой точке мира, проблема общественного транспорта сильно усложняет жизнь(особенно в Европе где общественный транспорт - основная проблема).
Итак, мы имеем невероятно дешевое средство передвижения - 1евро на 100км, а бензин стоит сегодня 1,24евро/л. Разница какая!!!
Как всем известно, проблема электромобиля - зарядные батареи, а отсюда ограничение передвижения 60км, что нас не устраивает. Да, машина может ехать до 60км/ч(скорость намеренно ограничена, тк иначе она попадет в другую категорию, а так она по законам Италии приравнивается к чикломоторам, а именно - мотороллерам, а отсюда страховка 100евро, а не 500, а также разрешается ею управлять с 14лет как на мотороллере)
Итак, что имеем - характеристики батарей:
4 свинцово-кислотные батареи 12В 95А/ч, что дают в сумме 48В, 500циклов перезарядки(2-3года работы)
Чтобы иметь дешевый автомобиль нужно иметь гараж с розеткой, а кто живет в квартире без гаража? Меня не оставляет мысль - вариант переносных батарей размером с видеокассету(примерно как литиевые для переносных компов) которые можно вечером вынуть из машины и принести заряжаться в квартиру, а также иметь всегда в багажнике комплект запасок на случай дальней дороги. Идеальный вариант на заправках производить обмен разряженных на заряженные, но это уже фантазии из будующего. :roll:
1,Что такое номинальная емкость 180А/ч (у наших она 95Ач) :?:
2,Что такое напряжение разомкнутой цепи 1,85В :?:
3,Что такое номинальное напряжение 1,6В и почему такое маленькое когда у батарейки для фонарика 1,2В :?:
c циклами кажется и сама понимаю - длительность жизни батарей, правильно :?:
Вот такие у меня вопросы :?: :?: :?:
Поможете разобраться :?: :oops:
со своей стороны могу ответить на любой вопрос по конструкции нашей машине.
Конструкция до безобразия проста - как все гениальное просто! При спуске с горки и разгоне батареи непосредственно подзаряжаются. Вес машины без батарей 320кг, с 4-мя батареями 490кг. Проста в управлении. Время полной зарядки батарей 6 часов.
Для того, чтобы эта машинка бегала на никель-цинковых аккумуляторах, их нужно 30 штук, соединенных последовательно. Тогда 1.6 вольта с каждого аккумулятора дадут требуемые для мотора 30*16=48 вольт.
Если использовать НЦ-50, то общая масса составит 30*1,75=52.5 кг, если НЦ-180, то 30*4,6=138 кг.
При емкости НЦ-50 в 50А/час на одной зарядке машина пробежит в два раза меньше, чем при имеющихся акумуляторах на 95А/час. На НЦ-180, соответственно, в два раза больше.
