Post:#3901 Date:07.02.2005 (12:09) ... . Я уже давненько задумываюсь об электромобиле. На мой взгляд за ними будущее. Причины моих выводов - это тема другой ветки!
. Как мне видится на сегодняшний день (07.02.05) проблема электромобилей - это "батарейки". Если их поставить много, чтобы дальше ехать, то падает КПД авто (из-за перевозки тяжёлых батарей). У авто с КПД 100% собственный вес должен быть равен 0, тогда отношение груза к весу авто с грузом будет равно 1 (100%). Если ставить мало аккумуляторов, то кроме дальности поездок появится ещё одна - время "заправки" на "заправочных" станциях. Ведь если заряжать аккумуляторы быстро то можно также быстро лешиться их.
. Для быстрой "зарядки" аккумуляторов думаю лучше механических аккумуляторов не найти. Принцип действия такого акк. основан на преобразовании механической работы пружины в электрическую. Я прикинул что энергия пружины равна k*x^2, где k - коэффициент жёсткости, а х - перемещение края пружины. Получается что выгодно иметь длинную пружину, так как "х" в квадрате. А вот на счёт жёсткости - надо смотреть материалы.
Основное преимущество - возможность быстрой зарядки. Заезжаем на АЗС, отдаём акк., через минуты 3-4 забираем, ставим и едем дальше. А заправляют акк. при помощи какого-нибудь пресса.
В общем надо ещё считать. :wink:
Да кто говорит что керамика хуже... Если плясать от габаритов штатного радиатора печки подходящую керамику хр.н найдешь и рукоблудство с текстолитом - чуть ли не единственный вариант
(для меня).
Валерий Васильевич, на самом деле выгоднее греть салон, а вместе с ним и батарейки. по морозу у Вас емкость во сколько раз падает? (ну или на сколько процентов -если батарейки хорошие).
даже если Вы киловат три-пять пустите на обогрев - можете выиграть по пробегу за счет сохранения емкости. в форде на это дело 7 не пожалели.
может интереснее вложиться в тепловентилятор для всего салона и доп. теплоизоляцию?
и всем хорошо, и Вам, и стеклам, и батарейкам.
Нужно обратиться к системе обогрева промышленных авто. Греют и стекло, и зеркала, и боковые, и ноги, и батараейки ( в электромобилях). Для Москвы, полагаю, достаточно 2Квт, в морозы. Могу ошибаться, немножко. Даже практика не даст окончательного ответа. Одному 18 градусов достаточно, иному постоянно хочется раздеться.
на электроавтомобилях юсовского произвоства, выпускаемых малыми сериями, с целью обеспечения максимального пробега, ставят следующие ситемы обеспечения оптимальной температуры работы аккумуляторов:
форд Экостар. отопитель 5 кВт, кондиционер 6кВт. работают на салон и батарейки сразу.
двигатель самого авто - тяговый двигатель - мощность 75 кВт (реальное потребление только тягового двигателя по городу - 8 кВт/ч),
по шевроле S10, 1997 год. цифр нет, но известно, что стоит сплит система специально для аккумулятора, обеспечения оптимальной температуры его работы
Это не реклама, это исследование рынка своим интересом. [ссылка] [ссылка]
Модель: TDM-03
Описание:
Электромотоцикл
Размер колес: 14х3;
Мотор: 600 Ватт
Батарея: 48 Вольт,17А/ч ,
Максимальная скорость: 50 км/ч;
Допустимая нагрузка :125 кг.
Максимальная дистанция пробега: до 50 км (на электротяге);
Угол подъема: до 18 град.
Зарядное устройство 220 V- 50 hz;
Время заряда:4-8 часов;
Материал: сталь, пластик
Тормоза: передние , задние - барабанные;
Чистый вес: 90 кг;
Размер упаковки: 180х58х120см
23000 р/рублей
Кстати обратите внимание на сеть магазинов по России на сайте.
В родном Запорожье все поставщики мототехники на вопрос об электронике (купить хочу) отвечают одно и то же "спроса нет".
Я думаю просто "мужики то не знают" (с)
Ebiker Пост: 40523 От 16.Oct.2006 (17:34)
форд Экостар. отопитель 5 кВт, кондиционер 6кВт. работают на салон и батарейки сразу.
двигатель самого авто - тяговый двигатель - мощность 75 кВт (реальное потребление только тягового двигателя по городу - 8 кВт/ч),
В ИЛЬЛЮМИНАТОРЕ ВИДНА !
"ЭЛИССА" ещё круче, но давайте приземлимся.
....Электромобили развиваются в 2х разных направлениях:
Те, какие уже ездят и выпускаются и покупаются, и те которые существуют в единичных экзэмплярах с баснословными показателями и
баснословной ценой. Стоит ли ориентироваться на их цыфры?
...5квт на обогрев!?.это хорошо для разговорного жанра,
а для реальной езды, нам бы всего 5 квт. на езду тратить, но с гарантией, что и на работу и с работы с запасом хватит. А батарея во время езды и сама нагреется.
Ebiker Пост: 40523 От 16.Oct.2006 (17:34)
форд Экостар. отопитель 5 кВт, кондиционер 6кВт. работают на салон и батарейки сразу.
двигатель самого авто - тяговый двигатель - мощность 75 кВт (реальное потребление только тягового двигателя по городу - 8 кВт/ч),
В ИЛЬЛЮМИНАТОРЕ ВИДНА !
"ЭЛИССА" ещё круче, но давайте приземлимся.
....Электромобили развиваются в 2х разных направлениях:
Те, какие уже ездят и выпускаются и покупаются, и те которые существуют в единичных экзэмплярах с баснословными показателями и
баснословной ценой. Стоит ли ориентироваться на их цыфры?
...5квт на обогрев!?.это хорошо для разговорного жанра,
а для реальной езды, нам бы всего 5 квт. на езду тратить, но с гарантией, что и на работу и с работы с запасом хватит. А батарея во время езды и сама нагреется.
день добрый!
батарея если даже и прогреется - всей емкости не востановит.
поэтому юса жертвует себестоимостью пробега (он же ж копеешный) ради пробега, т.е. "гарантиии, что и на работу и с работы с запасом хватит".
с чудесами на свете напряженно..
а фордик этот серийно выпускается, кстати. по этому то в нем и обогреватель и кондишен
Ebiker Пост: 40594 От 17.Oct.2006
батарея если даже и прогреется - всей емкости не востановит.
поэтому юса жертвует себестоимостью пробега (он же ж копеешный) ради пробега, т.е. "гарантиии, что и на работу и с работы с запасом хватит"
..........................................................................Коллега Ebiker ,пока наша с Вами батарея массой в 400 кг прогреется пятью киловаттами , то на работу ,с гарантией, уже не доехать. К примеру: У вас хорошая батарея 120 ач , вольт 100;
при допустимом разряде на 90ач, имеем 9 квт.часов , если 5 из них
сожрёт нагрев, то с работы поедем на буксире?
Ebiker Пост: 40508 От 16.Oct.2006 (15:56)
Валерий Васильевич, на самом деле выгоднее греть салон, а вместе с ним и батарейки. по морозу у Вас емкость во сколько раз падает? (ну или на сколько процентов -если батарейки хорошие).
даже если Вы киловат три-пять пустите на обогрев - можете выиграть по пробегу за счет сохранения емкости. в форде на это дело 7 не пожалели.
может интереснее вложиться в тепловентилятор для всего салона и доп. теплоизоляцию?
и всем хорошо, и Вам, и стеклам, и батарейкам.
Однозначного ответа нет. Для южных областей можно вполне обойтись Квт-ом от батареи. Менее 10% емкости.
Для средних широт на утепленном авто возможно ограничимся двумя: 15-20% энергии батарей. Практика покажет.
да для севера батарейки даже с подогревом не подойдут. хотя поучится у северян есть чему. в якутии к утеплению очень серьезно относятся, в т.ч. на авто ставят вторые стекла - получается стеклопакет. правда дизеля за всю зиму там один раз то и заводятся - осенью. а глушаться весной , сам по тв видел.
, сам по тв видел.
