Post:#3901 Date:07.02.2005 (12:09) ... . Я уже давненько задумываюсь об электромобиле. На мой взгляд за ними будущее. Причины моих выводов - это тема другой ветки!
. Как мне видится на сегодняшний день (07.02.05) проблема электромобилей - это "батарейки". Если их поставить много, чтобы дальше ехать, то падает КПД авто (из-за перевозки тяжёлых батарей). У авто с КПД 100% собственный вес должен быть равен 0, тогда отношение груза к весу авто с грузом будет равно 1 (100%). Если ставить мало аккумуляторов, то кроме дальности поездок появится ещё одна - время "заправки" на "заправочных" станциях. Ведь если заряжать аккумуляторы быстро то можно также быстро лешиться их.
. Для быстрой "зарядки" аккумуляторов думаю лучше механических аккумуляторов не найти. Принцип действия такого акк. основан на преобразовании механической работы пружины в электрическую. Я прикинул что энергия пружины равна k*x^2, где k - коэффициент жёсткости, а х - перемещение края пружины. Получается что выгодно иметь длинную пружину, так как "х" в квадрате. А вот на счёт жёсткости - надо смотреть материалы.
Основное преимущество - возможность быстрой зарядки. Заезжаем на АЗС, отдаём акк., через минуты 3-4 забираем, ставим и едем дальше. А заправляют акк. при помощи какого-нибудь пресса.
В общем надо ещё считать. :wink:
AlexZander Пост: 34582 От 14.Aug.2006 (06:42)
Для mihalich.
Прямоугольные трубы из нержавейки ни разу не видел... Чем круглые не устраивают?
Как вариант:
Крыша и крылья - стеклопластик, днище - нерж 2мм, до "ватерлинии" нерж 0.9 мм(сварка), выше - дюраль 2 мм(заклепки).
АЛЕКСУ:
Круглые трубы равнопрочны, прямоугольные, если не ошибаюсь, один к
трем, значит раму, 90 процентов нагрузок на которую,вертикальны, можно сделать вдвое легче; кроме того прямоугольная, удобнее стыкуется (сваривается) с обшивкой и другими елементами. А в продаже
есть в ассортименте.
...Про дюраль 2мм и пластик (не тоньше): и то и другое тяжелее нержавейки 0,6 , да и не варятся они моей точечной сваркой .
....Но представте себе нержевеющий, некрашенный, обработанный "под
чешую", кузов! ЭТО БУДЕТ КРУТО!
Да как сказать.... Есть люди нормальные, а есть больные на голову, у которых шило в заднице. В самодельном автомобиле важен процесс, а не результат. Это для души. Это нужно пройти. Собственно я сам такой больной, когда захожу в гараж, смотрю на то, что отец в свое время сотворил - настолько технически грамотно и до мелочей продумано.... Лучше нет коня... И нет второго такого... И никто меня не переубедит. Это не лечится.
(12:26)
Да как сказать.... Есть люди нормальные, а есть больные на голову, у которых шило в заднице. В самодельном автомобиле важен процесс, а не результат. Это для души. Это нужно пройти. Собственно я сам такой больной, когда захожу в гараж, смотрю на то, что отец в свое время сотворил - настолько технически грамотно и до мелочей продумано.... Лучше нет коня... И нет второго такого... И никто меня не п
ереубедит. Это не лечится.
....БРАВО АЛЕКС ! И не надо лечиться. Это ЗДОРОВО!
Всем здрасти!!! с удовольствием прочитал ваш форум и открыл для себя много интересного, хоть я и немного из других интересов ваши изыскания и ваши победы достойны уважения! действуюших электромашин в глаза не видел (катаюшегося с выставки на выставку "мишку" в расчет не беру) а о поездке на дачу на переделанной машинке даже и не задумывался. я же увлекаюсь уличными гонками, тюнингом машин и всем в этом роде, за не имением финансов сейчас у меня ваз2111 в хорошем состоянии купленый у хороших знакомых двигатель 1.5 8кл.(вся инфа широко доступна) напомню лишь время разгона до 100 около 14с. а его очень хочеться уменьшить хотябы на время покатушек ( 10-12 заездов на 402м в хороший вечер), но серьезная переделка двигателя дорога и что не говори в разы уменьшает его ресурс... так родилась идея поставить на заднюю балку два эл.мотора, каждый на свое колесо дабы не мудрить с дифом, переделки потребуються с бензобаком, ступицами и самой балкой (тут конечно идеал мотор колесо но сомневаюсь что его можно раздобыть, а темболее приобрести) в багажник акб и вперед! помимо увеличевшейся динамики машинка получаеться полноприводной что тоже огромный плюс! у вас же как у людей опытных в этом вопросе хочеться спросить какого увеличения динамики можно ожидать от таких переделок используя минимум (2-4 но если игра стоит свеч 6) акб и используя электро тяго как своеобразный форсаж?
Не проникся точно к цифрам. Они просто пугают. 14 сек до сотни?
Да на одном своем электромоторе уеду на Таврии за 7 секунд. Если будет обеспечено сцепление с грунтом.
Полноприводную Импрезу можно разгонять секунд за пять. Только на электроприводе. А скрещивать гепарда с ишаком не стоит.
Valeri-Vas, а на ОКУ такой электромотор влезет?,и если на полной мощности движок раскочегарит ее за 10 секунд до 100 км./час, да это вообще круто будет,у всех глаза на лоб вылезут.Интересно, а скоко же движок ампер хавает при максимальной мощности и какой движок стоит на вашей Таврии. Извини, просто еще предыдущие посты не успел прочитать.
С уважением.
Anonymous Пост: 3932 От 08.Feb.2005 (15:33) 2 PRS: 40-70 л.с. ДВС расходуются крайне нерационально. По моим прикидкам на движение по шоссе требуется всего лишь ок. 0,5 - 2 л.с. Рассчитывал по измеренным данным - доходил до опред. скорости, переключался в нейтраль и замерял время, за которое машина снижала скорость например на 10(20,30) км/ч. Какой вес у автомобиля?
Это точно.
Такая мощность + КПП нужны автомобилю как раз для динамики, ну и для скоростей > 60 км/ч.
Для города можно удовлетвориться даже этим: [ссылка][ссылка]
(обратите внимание на емкость АКБ - всего-то)
Что то ссылки не открываються
_________________ Думать - самая трудная из работ. Видимо, поэтому так мало людей ею занимаются.
Генри Форд
Valeri-Vas Пост: 34761 От 16.Aug.2006 (14:26)
А скрещивать гепарда с ишаком не стоит.
А почему бы и нет, собственно?
Сама идея, по-моему достаточно интересная. если в задней части замаскировать электропривод, то можно иметь следующие преимущества:
1) Нет проблем с ГАИ (если не показывать переделки - они могут выплыть только на ТО)
2) Машина становится полноприводной, если надо ехать по бездорожью.
3) Машина будет иметь большой запас хода (кончилась электроэнергия - переключайся на бензин или подзаряжай АКБ - это как нравится).
4) Машина будет иметь намного лучшую динамику при подключенном электроприводе (при правильной настройке).
Из недостатков:
1) Увеличенный вес из-за АКБ и двигателей. Меняется развесовка. (может быть этот пункт наиболее важный, т.к. эффективность всей электросистемы скомпенсирована весом ДВС и его обвески).
2) Сложность настройки компьютера (а он понадобится), для согласования тяг электропривода и ДВС.
3) Плохо использовать в авто с АКПП, т.к. коробка будет бодренько умирать при включенной электротяге.
4) Придется как-то решать вопрос с гидравликой и вакуумными установками для режима выключенного ДВС (если таковой предполагается).
5) При работе на электротяге машина превращается в заднеприводную, что не есть хорошо для машины, рассчитанной на передний привод.
А можно, кстати, коробку убрать и поставить вместо неё замаскированный электрогенератор большой мощности для заряда АКБ. Тогда это уже будет последовательный гибрид...
Так что если абстрагироваться от идеи чистого Электроника, то идея вполне живуча. Только вот технических задач при переделке задней подвески будет много (если не использовать мотор-колеса большой мощности).
igorb42 PRS: 40-70 л.с. ДВС расходуются крайне нерационально. По моим прикидкам на движение по шоссе требуется всего лишь ок. 0,5 - 2 л.с.
О ! если бы так оно и было!
В действительности, эл мобилю весом в тонну, для езды 50 км.час по шоссе, необходимо на колёсах киловатта 4, с учетом всех КПД , на моторе и батарее ,это будет киловат пять с половиной, а это, если не
ошибаюсь,лошадиных сил прим- 7. И это не по моим прикидкам, а и по формулам и по показаниям приборов на опытных образцах.
....О гибридах ( ИШАКОГЕПАРДАХ) :
Одно из главнейших направлений экономичности - уменьшение веса экипажа. Если лёгкую, экономичную, к примеру, ",ОКУ", утяжелить раза в полтора: батареей, эл.мотором, трансмиссией , вспом .оборудованием,
то экономичной она уже не будет. Таким же ухудшенным будет и утяжелённый электромобиль. Гибрид , даже от лучших производттелей
мира, "ПРИУС" ;, не вызывает восторга у счастливых обладателей,
гибрид самодельный , тем более, будет не тем, чем можно будет
гордиться.
Разделяю мнение коллеги. По моим представлениям обстоит все именно так. Нынче на очередном тесте при полностью заряженных десяти батарейках проехал в том числе и несколько визуально ровных участков новорижской дороги. Усреднил результат. С погрешностью не более 10% отметил, что при движении со скоростью 60 км/час разрядный ток составлял 70а. Просадка напряжения не превышала 3-х вольт. Итак, 120в*70а, знаете, сколько получается. При полуторатонной машине. Спорткупе, Сх около 0,3.
Какие либо 0,5-2 л.с. трудно даже представить. Автор пошутил.
Гибридизация - коммерческий ход. С практической точки зрения - полный тупик.
...Очень хотелось бы знать, что случилось и куда пропали наши
уважаемые коллеги : Владислав Кравчук и Игорь Корх.
...Почивают ли на лаврах, или, в подполье, готовят основы новых побед?
.......ОТЗОВИТЕСЬ?....АУ?........С уважением МИХАЛЫЧ!
Михалыч. С Игорем периодически общаемся по телефону. Спасибо, меня не забывает. Трудится на две ставки. С временем у него напряг.
Игорь. Я протоптал дорожку по регистрации. Предлагаю попробовать. Свою не могу, поскольку ставропольской регистрации, утилизированна.
Владислав выстявлялся в Тушино.
Всем привет.
И никто меня не переубедит. Это не лечится. 
