Post:#3901 Date:07.02.2005 (12:09) ... . Я уже давненько задумываюсь об электромобиле. На мой взгляд за ними будущее. Причины моих выводов - это тема другой ветки!
. Как мне видится на сегодняшний день (07.02.05) проблема электромобилей - это "батарейки". Если их поставить много, чтобы дальше ехать, то падает КПД авто (из-за перевозки тяжёлых батарей). У авто с КПД 100% собственный вес должен быть равен 0, тогда отношение груза к весу авто с грузом будет равно 1 (100%). Если ставить мало аккумуляторов, то кроме дальности поездок появится ещё одна - время "заправки" на "заправочных" станциях. Ведь если заряжать аккумуляторы быстро то можно также быстро лешиться их.
. Для быстрой "зарядки" аккумуляторов думаю лучше механических аккумуляторов не найти. Принцип действия такого акк. основан на преобразовании механической работы пружины в электрическую. Я прикинул что энергия пружины равна k*x^2, где k - коэффициент жёсткости, а х - перемещение края пружины. Получается что выгодно иметь длинную пружину, так как "х" в квадрате. А вот на счёт жёсткости - надо смотреть материалы.
Основное преимущество - возможность быстрой зарядки. Заезжаем на АЗС, отдаём акк., через минуты 3-4 забираем, ставим и едем дальше. А заправляют акк. при помощи какого-нибудь пресса.
В общем надо ещё считать. :wink:
...Ещё про КПД : Разницу КПД в теории и на практике,
определил один инженер, лаборатории ресурсных испытаний и паспортизации редукторного завода. Так теоретических 0,99
в реале вообще не бывает; цифра эта зависит от оборотов,
от нагрузки, от количества качества и консистенции масла,
от количества даже "холостых" шестерён и даже от направления редукции ; а у червячного и на бирке пишут 0,7 ,но в реале и тех не будет .
...........Мои дела идут со скрипом: перемотка моя демонстрирует, насколько дилетант далёк от профессионала,
но не сомневаюсь , что,в конце концов, получиться;
Контроллер, свой тиристорный разочаровал низким КПД,
А тот, который заказал профессионалам, на биполярных транзисторах, завяз на "деловых"качествах совковых профи:
(наобещать и в долгий ящик) Транзисторы конечно очень крутые
шутка ли : 600ампер при 600вольтах , но информации по ним
еще почти нет. Я был бы очень рад знающему коллеге,
хотя бы в роли консультанта. Готов нести все затраты,
(один транзистор 150 долларов) Да тот же ИГОРЬ, спец по
Электроприводам, может отзовётся?
...Но КПП со сцеплением, однако нет, ни в троллейбусе, ни в эл каре,ни в ЭЛ.ОКЕ , ни в каком другом зарубежном эл.мобиле. УСПЕХОВ ВСЕМ НАМ .
В оправдание Михалыча. Конечно он прав, утверждая, что КПД зубчатой пары равно 0,9. Только для открытой, смазанной солидолом и сдобренной дорожной пылью. Это в случае самопального редуктора.
В масляной ванне закрытого объема (КПП немецкого производства, в частности) при вязкости смазки по SAE 80-90 Ед. (стандарт) коэф. имеет значения близкие к 0,98. В случае использования менее вязких масел (для КПП-автомат, например) при SAE равном 40-50 единиц КПД каждой пары приближается к 99%. А всей коробки с учетом потерь в подшипниках превышает 0,9.
Далее. Сцепления в моем авто нет. И не было. И не будет. Оно не упало.
Троллейбус и электрокар - не пример для подражания. Первый не ограничен в токах потребления. Второй имеет тихий ход, редуктор с большим передаточным числом, маломощный двигатель (3,6-6,3Квт) и , отсюда, умеренные токи потребления. Кроме того, он ездит, как правило по ровной поверхности, в спину никто не дышет, разгонять можно с утра до обеда.
Отказ от КПП в Оке обоснован отсутствием места и серого вещества. В результате динамика разгона машины осталась на уровне донора. При наличии КПП разгон до сотни при ее 25-Квтном двигателе и массе около 1т не занял бы более 10 секунд. Применение дорогих металлгибридных батареек отчасти порождено большими токами при разгоне. Что является итогом отказа от коробки, в некоторой степени.
Прокаты однозначно подтвердили необходимость КПП при удельной мощности менее 50Квт на тонну массы.
О зарубежных. Так и не так. У всех трансформеров сохранены коробки. Продвинутые образцы имеют двигатели-переменники в районе 100Квт и батарейки стоимостью в десятки (иногда сотни) тысяч долларов.
Вот мой сказ, Валентин.
Валерий. Против реальной езды , моим соображениям спорить трудно, но цыфры на бумагах у меня вызывают сомнения, да и сам не раз убеждался в их неправдивости; приведу пример: проверял новый 6СТ.190 ; в сертификате написано Rо=5милиом
подключил нагрузку( пружину подвески) до 100 ампер,нехватило
чуть больше вольта , значит,если верить господину Ому,
Rо= не 5 но 9 милиом, но ,по мере разряда ,уже через час ,
внутреннее сопротивление батареи ещё удвоится . А на бумаге то написано 5 ! ?
....Кстати, Валерий, нет ли у Вас данных о стартовой тяге
не крутых машин ЗАЗ или ОКА или ВАЗ, для сравнения с моей
ожидаемой.?
Михалыч. Если у соседа жена слаба на передок, нельзя делать вывод, что все бабы бляди.
Ваш случай с батарейкой единичный и переносить его на все, а тем более КПД шестеренчатых пар неправомерно. Если АКБ совершенно новая, она может быть еще не сформированная. Для этого нужно минимум 10 циклов. Может у нее сроки хранения на подходе. Может недозаряжена. Ведь внутреннее сопротивление заводом указано для действительно новой свежезаряженной батареи. Так и в ускорении свободного падения можно усомниться.
Что имели ввиду под словами стартовая тяга? Мне проще вычислить вашу ожидаемую и сделать прогноз по динамике. Да Вы сами это сделаете не хуже любых продвинутых инженеров. С Уважением. В.В.
Что имели ввиду под словами стартовая тяга? Мне проще вычислить вашу ожидаемую и сделать прогноз по динамике. Да Вы сами это сделаете не хуже любых продвинутых инженеров. С Уважением. В.В.
.........Свою тягу конечно знаю, при старте ожидается 90 кг,без превышения номинального напряжения, но все познаётся в сравнении, а сравнить то с чем?
mihalich,
что у Вас за пролемы с контроллером, нельзя ли поподробнее?
Не мало информации о недостаточной надёжности контроллеров,вчерашних технологий, при очень достаточной цене.
..Но на сегодняшний день, уже есть транзистор (биполярный),
который, без паралельных собратьев, один с лихвой перекрывает
все возможные перегрузки, а значит контроллер на нем, будет
абсолютно надёжным . Но об этой новой технике информации у меня
нет. Я не электронщик, но и при мозгах и при осциллографе, и
например, тиристорный макет скрутил , работает , но КПД......
.....Если, кто из профессионалов, не с целью получить за
свою непроверенную схему, проверенную твердую валюту, а желая
и профессионализм свой подтвердить и свой вклад внести в дело
Электромобилизации, выступит в роли конструктора и консультанта,
Я готов материализовать его идею , взяв на себя затраты,
а результаты выложить на форуме для общего пользования.
....Кстати биполярный транзистор, имелся в виду:
.....СМ200Y 1,2 М Он до 600 ампер 1200 вольт 150 У.Е
или..СМ200Y 0,2 М....................200 вольт.
.........Свою тягу конечно знаю, при старте ожидается 90 кг,без превышения номинального напряжения, но все познаётся в сравнении, а сравнить то с чем?
Для авто весом 500-800 кг такой прыти на поверхности колеса и много, и мало. Для повседневной езды достаточно. Чтобы показать превосходство электрической тяги - маловато. Желательно выйти на треть от массы.
я не нашел этой техники (CM200Y) в поисковике. они такие редкие сейчас ?
Да , редкие, но я то его в руках держал;
Редкая и информация о них., но есть и другие: GA200SA60S
Эти до 200 а 600 вольт, при частоте до килогерца; Я уже приобрёл пару по 25 долл.
А информацию про них я видел на чужом компе в Яндексе.
Господа.
А может имеет смысл применять интеллектуальные силовые модули. Конечно, несколько дороже просто IGBT-транзисторов, но себя оправдывает. Встроенные драйвера затворов, защита по току и температуре. В свой последний привод я ставил PM100CSD120. В нем 6 IGBT-транзисторов со схемами управления и защиты.
С уважением.
Господа.
А может имеет смысл применять интеллектуальные силовые модули. Конечно, несколько дороже просто IGBT-транзисторов, но себя оправдывает. Встроенные драйвера затворов, защита по току и температуре. В свой последний привод я ставил PM100CSD120. В нем 6 IGBT-транзисторов со схемами управления и защиты.
С уважением.
Мне непрофессионалу трудно делать выбор лучшего варианта,
но , возможно Вы и правы, если 6 паралельных IGBT-транзисторов
в модуле, будут надёжнее одного 600 амперного, и не превысят по
цене готового фирменного изделия, например из американского
комплекта?
....ВАЛЕРИЮ ВАСИЛИЧУ....
А , может быть, если американский комплект стоит 1400 ДОЛ,
неужели мотор меньше тысячи? Может не мучать себя и мировую
общественность, а приобрести контроллер комплекта?
Валерий, не могли бы Вы узнать о такой возможности?
