Post:#3901 Date:07.02.2005 (12:09) ... . Я уже давненько задумываюсь об электромобиле. На мой взгляд за ними будущее. Причины моих выводов - это тема другой ветки!
. Как мне видится на сегодняшний день (07.02.05) проблема электромобилей - это "батарейки". Если их поставить много, чтобы дальше ехать, то падает КПД авто (из-за перевозки тяжёлых батарей). У авто с КПД 100% собственный вес должен быть равен 0, тогда отношение груза к весу авто с грузом будет равно 1 (100%). Если ставить мало аккумуляторов, то кроме дальности поездок появится ещё одна - время "заправки" на "заправочных" станциях. Ведь если заряжать аккумуляторы быстро то можно также быстро лешиться их.
. Для быстрой "зарядки" аккумуляторов думаю лучше механических аккумуляторов не найти. Принцип действия такого акк. основан на преобразовании механической работы пружины в электрическую. Я прикинул что энергия пружины равна k*x^2, где k - коэффициент жёсткости, а х - перемещение края пружины. Получается что выгодно иметь длинную пружину, так как "х" в квадрате. А вот на счёт жёсткости - надо смотреть материалы.
Основное преимущество - возможность быстрой зарядки. Заезжаем на АЗС, отдаём акк., через минуты 3-4 забираем, ставим и едем дальше. А заправляют акк. при помощи какого-нибудь пресса.
В общем надо ещё считать. :wink:
Информация о достижениях в области эл.мобиля[ссылка]
Ссылка настолько интересна, что немедленно перенес ее в рязряд избранных. Подтверждает многое ранее сказанное.
Первое, что нужно отметить, это малый вес авто. Треть от моего Опеля, который разгоняется до 60 кмчас на старых батареях за 8 сек. Т.е, на примененных мною копмплектующих Электроник весом около 600 кг имел бы приемистость не более 5-6 сек до сотни. И не за 60 тыс.долларов, нужно понимать. Раз в десять дешевле.
Второе. Если заменить батарейки на более скромные, что правда немного повлияет на характеристики, стоимость авто снизится до 30 т. долларов, как минимум. А за такие деньги можно купить только какой нибудь тухлый Фордешник, либо малолитражку.
ссылочка на электродвигатели пост тока, до 4Квт вроде как. [ссылка]
На счет гидроусилителя тормозов-
на одном из дизельных фордов видел электрический, не очень большой, надо сказать, т.е. потенциально можно поискаль на разборках за разумные деньги.
Маленький совет. Не пытайтесь искать у производителей или продавцов новые нужные Вам моторы. Что-то приемлемое для авто будет стоить явно более 1400 гринов. Например, ПТ-125, который устанавливался на Оку, облегчит ваш кошелек на 36 тыс.рублей. Скорее можно найти бу от кары, лучше смешанного возбуждения, с подъемника мощностью более 10Квт. Как вариант. Есть другие.
В отношении усилителя тормозов. Может кто знает более точно, на какой модели и каких годов применяется?
Может кто знает более точно, на какой модели и каких годов применяется?
Более точно, Форд-Сиерра,
дизель 2,3л ,по моим данным, выпускался с 82 по 89г.
1,8л выпускался с 90 по 93г.
К сожалению, не знаю, какой дизель стоял на виденном мной форде.
Valeri-Vas, У меня когда то был такой автомобиль Форд_Сиерра 92г/в 1,8 Бензин, у него стояли электроусилители тормозов и никакого вакуума.
Но это не прерогатива какой-то конкретной модели,практически на всех машинах с ABSстоит такой электроусилитель. И вообще подбирая авто для изменения пола, лучше сразу учесть этот момент, тогда вопрос с ваккуумом отпадает автоматически.
P.S. По поводу малых габаритов авиационников, это достигнуто повышенной частотой питающего напряжения-400Гц, плюс небольшая моща, 80-10Квт, без КПП не обойтись в этом случае.
_________________ Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
Valeri-Vas, У меня когда то был такой автомобиль Форд_Сиерра 92г/в 1,8 Бензин, у него стояли электроусилители тормозов и никакого вакуума.
Но это не прерогатива какой-то конкретной модели,практически на всех машинах с ABSстоит такой электроусилитель. И вообще подбирая авто для изменения пола, лучше сразу учесть этот момент, тогда вопрос с ваккуумом отпадает автоматически.
Очень полезный совет. Просто я располагал, с позволения сказать, денежной массой до 1000 гринов. Ориентировался на Опель Сенатор или Монзу, поскольку имел такую же машину по запчастям.
P.S. По поводу малых габаритов авиационников, это достигнуто повышенной частотой питающего напряжения-400Гц, плюс небольшая моща, 80-10Квт, без КПП не обойтись в этом случае.
Маленькие уточнения. На авиационном борту два рабочих напряжения. 24в (правда не совсем точно) постоянного (обеспечивает ГСН-1500, ГСН-3000 и другие постоянники этого ряда) и 208в 400гц переменного. Касательно второго, согласен. Но я приводил в сравнение постоянник ГСН.
Без коробки не обойтись ни в каком случае, за исключением варианта с мотор-колесом. Согласен. Проверено практикой.
А кстати, насчет резервного источника питания... Какой должен быть минимальной мощности например бензогенератор, который в случае разряда батарей, но когда необходимо совсем чуть чуть можно было бы запустить и подзарядить батареи?
вот например 1 Квт генератор SDMO ZEPHIR 1000 [ссылка]
и стоит 340 евро...
_________________ Лучше быть последним среди львов, чем первым среди шакалов.
По моему мнению, в резерве достаточно иметь генератор мощностью 1-2 Квт, легкий компактный, желательно в чемодане. С рук почти новый стоит в два раза дешевле.
Доброго всем времени! Не помешаю? :oops:
У меня вопрос к практикам т. е. к тем, кто уже имеет сей девайс: А не пробовали поанализировать график загрузки АКБ в городском и трассовом циклах? Мне кажется возможны интересные выводы... Вот бы прицепить к узлу измерения тока батарей что-то типа самописца. А?
Этим буду заниматься, когда получу заказанные на фирме новые батарейки. На старых результаты замеров могут быть в искаженном виде. А какие выводы Вы предвкушаете?
Приветствую, Михалыч. Речь идет о том, что одной главной передачи авто (около 4:1) для приведения в соответствие мах обороты двигателя и колеса при мах скорости недостаточно. Нужно иметь 8:1, 10:1 для основных применяемых моторов. Ясно, что необходим дополнительный редуктор. Проще стандартной КПП ничего нету. Она стыкуется с карданом либо приводами, имеет подвес и дополнительных ваяний не требует. При желании шестерни некоторых передач можно вынуть, что я в свое время пытался сделать. Лепить самодельный редуктор, мне кажется, более трудоемко и затратно. По этой и другим уже известным читателям сайта причинам я рекомендую оставить КПП.
В картинге маленькие колеса и среднеоборотистый Лемко (3500). (Кстати, мой мотор имеет на максималке 6800 оборотов).
Поэтому в картинге оказалось необходимым и достаночным передаточное на ремне 4:1. Вам ли не знать, Старина?
Привет , Валерий!
Мне кажеться неправомерным,считать максимальные обороты
тягового двигателя, номинальными ; номинальные обороты
тягового Дв. от 0 до МАКС.,но ведь момент при этом :
от МАКС до МИН. .Я согласен, что КПД. самый высокий на МАКС.
оборотах, но я знаю, что это в теории КПД любой редукторной пары где то 0,95, но в реале это лишь 0,9,
но если это 3 пары, как в коробке, то КПД привода увы,
аж 0,63, а если вспомнить про КПД отдачи батареи (потери
на внутреннем сопротивлении батареи), то окажеться, что
потеряны 50 км. из ожидаемых 100 км. пробега
Доложу коллегам и тот факт, что отъездив ,когда то , км
500 на 5ти киловаттах ,с КПП, но всегда на 3ей скорости,
( правда, кроме крутых подъёмов), я КПП выбросил
заменив её главной передачей "ВОЛЫНИ".
Отсюда и вывод: Положительный опыт Вашего карта
( кроме бездифференциальности) заслуживает того,чтобы быть
примером для не тяжёлых машин. Если на борту киловат 6 ,
а при кратковременной перегрузке, это все 10, то КПП
принесёт вреда больше, чем пользы.
А при массе Вашей МОНЗЫ 1700 кг., у Вас же мощность , если не ошибаюсь, 15 и до 50квт, Вы скоро убедитесь,
необходима ли Вам КПП, со сцеплением и её массой .
...Кстати, как прошли первые прогоны?
Михалыч. Где я назвал номинальными максимальные обороты двигателя?
Далее. Где и кем определено КПД зубчатой пары равным 0,9? Вами? Очень даже необоснованно и далеко от истины. Везде и всегда для прямозубых шестерней было 0,99-0,98. Для червячной 0,92. КПД всей коробки передач имеет таковой порядок значения коэф.
Прокаты авто подтвердили необходимость КПП на тяжелой машине. Я уже писал об этом на сайте тройку дней тому назад. И про отсутвие сцепления, ограничения по токам в схеме контроллера, чрезмерно большие и пагубные для батареек токи при разгоне на 3-й либо 4-й передаче, равно как и подъеме. Не стану повторяться, Валентин. А каковы ваши продвижения? Моторы перемотали?. Как работает контроллер? У Вас немного другой подход к схеме авто. Не сомневаюсь, будет интересно узнать всем участникам форумов по Электроникам.
