Post:#3901 Date:07.02.2005 (12:09) ... . Я уже давненько задумываюсь об электромобиле. На мой взгляд за ними будущее. Причины моих выводов - это тема другой ветки!
. Как мне видится на сегодняшний день (07.02.05) проблема электромобилей - это "батарейки". Если их поставить много, чтобы дальше ехать, то падает КПД авто (из-за перевозки тяжёлых батарей). У авто с КПД 100% собственный вес должен быть равен 0, тогда отношение груза к весу авто с грузом будет равно 1 (100%). Если ставить мало аккумуляторов, то кроме дальности поездок появится ещё одна - время "заправки" на "заправочных" станциях. Ведь если заряжать аккумуляторы быстро то можно также быстро лешиться их.
. Для быстрой "зарядки" аккумуляторов думаю лучше механических аккумуляторов не найти. Принцип действия такого акк. основан на преобразовании механической работы пружины в электрическую. Я прикинул что энергия пружины равна k*x^2, где k - коэффициент жёсткости, а х - перемещение края пружины. Получается что выгодно иметь длинную пружину, так как "х" в квадрате. А вот на счёт жёсткости - надо смотреть материалы.
Основное преимущество - возможность быстрой зарядки. Заезжаем на АЗС, отдаём акк., через минуты 3-4 забираем, ставим и едем дальше. А заправляют акк. при помощи какого-нибудь пресса.
В общем надо ещё считать. :wink:
Момент равен мощности(в ваттах) делённой на угловую скорость(радианс). Угловая скорость = частота вращения(обс) помножить на 2 пи. Но это при установившихся оборотах, а как рассчитать максимальный момент я в раздумьях...
Стартовый момент считается очень просто:
Покупается динамометрический гаечный ключ ( на "ПТИЧЕМ" базаре в Киеве -60 гривен),одевается на вал мотора, упирается , включается и считается по шкале.
еще статейки: [ссылка][ссылка][ссылка][ссылка][ссылка][ссылка][ссылка][ссылка][ссылка][ссылка] [ссылка]
"Особенность двигателей последовательного возбуждения - произведение крутящего момента на скорость = const (приближенно). Таким образом, чем меньше скорость, тем больше момент. При полном торможении момент максимальный, при полностью свободном вращении скорость растет практически неограниченно, ограничиваясь только потерями в трении. Поэтому такие двигатели нельзя включать через ненадежную передачу(напр. приводной ремень) - могут запросто раскрутиться до саморазрушения в случае чего... Обычно для предотвращения "разноса" делают небольшую дополнительную обмотку на статоре, включенную непосредственно к источнику напряжения (параллельно)."
вот еще одна[ссылка]
и вот интерестное "Чем горбатее кривая момента, тем чаще придется переключать передачи, представь ( в идеале) если кривая момента будет не кривая а прямая горизонтальная линия, и чем больше ее значение, тем лучше, тогда КПП вообще нафиг не нужна, с места как дал тапку в пол, и машина разгоняется ровно и мощно, пока ограничитель оборотов не сработает! Кстати, ты замечал, как разгоняется троллейбус?, вот, это по тому, что момент электродвигателя пост. тока имееет как раз такой вид, он возрастает от нуля до определенного значения, и далее с изменением оборотов сохраняет постоянное значение. Поэтому конструкторы и бъются над конструкцией коробки передачь, сейчас уже 6-ти ступые КПП начили ставить, вариаторы всякие изобретают, кстати вариатор наиболее соответствует своей роли из всех КПП, незря хонды такие шустрые, хотя движки у них обычно оборотистые, соответственно и кривая момента кривее чем у менее оборотистых.
Я тут не поленился, набил табличку в екселе, задаешь значения момента и оборотов, и строятся графики моментов и мощности, скинь свой емейл, я тебе отправлю этот файл, поэксперементируешь с значениями, и убедишся, что формула работает и графики имеют такой вид, как в ссылках нарисовано.
Уффф! чесна гря я рад, что ты уже правильно рассуждаешь, и что у тебя есть желание докопаться до истины, стремление к знаниям - это похвально!
ЗЫ А книжку я тебе все-таки советую почитать, много интересного узнаешь!"
может сделать что то типа документации для создания электромобиля, я думаю что опыт пригодится многим, ссылки туда, и чертежи, фото, расчеты, описания двигателей, мне очень понравился сайт на народ.ру, но он давненько необновляется...,
....Прекрасная идея! Книга "Я СТРОЮ АВТОМОБИЛЬ"-Бестселлер,
а книга "Я СТРОЮ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ" актуальна,но ждет своего автора .
А создать такую книгу теперь, значительно проще, при интернете-то;
материалу, уже почти достаточно (на двух сайтах); грамотно отобрать,
систематизировать и......Вперёд ! ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ АВТОРЫ , ГДЕ ВЫ ?
двигатель с последовательным возбуждением: ток возбуждения равен току якоря. Вследствие этого при малых насыщениях, когда можно считать F=Ia, вращающий момент двигателя пропорционален квадрату тока При больших значениях тока, когда стальные участки магнитной цепи насыщаются, момент двигателя почти пропорционален току.
У меня на сайте[ссылка] открываеться галлерея самодельных электромобилей созданных на постСоветском пространстве. У кого имеется желание разместить фото своих разработок - присылайте.
адрес нашего форума:[ссылка]
_________________ http://www.evr.boom.ru/ ездю на батарейках;)))
по этому я и ушел с by.ru . Сайт перевел с прошлого года на новый хостинг. Новый форум то же перевел, но у них неочень удачная организация форума[ссылка]
посмотрите. Наш форум может и откроют через неделю, было уже неоднократно, а может и забудут открыть- как с форумом Влада.
_________________ http://www.evr.boom.ru/ ездю на батарейках;)))
Спасибо, GRN, я уже просматривал этот мотор, но для того, чтобы поехать на этом моторе, его надо изготовить, испытать, доработать, и не факт - что он будет иметь лучшие тяговые характеристики для электромобиля. Пока реальную конкуренцию сериесным движкам могут составить только вентильники, и то в прямом приводе, но не в мотор-колесе(учитывая наши дороги)
_________________ http://www.evr.boom.ru/ ездю на батарейках;)))
