Post:#3901 Date:07.02.2005 (12:09) ... . Я уже давненько задумываюсь об электромобиле. На мой взгляд за ними будущее. Причины моих выводов - это тема другой ветки!
. Как мне видится на сегодняшний день (07.02.05) проблема электромобилей - это "батарейки". Если их поставить много, чтобы дальше ехать, то падает КПД авто (из-за перевозки тяжёлых батарей). У авто с КПД 100% собственный вес должен быть равен 0, тогда отношение груза к весу авто с грузом будет равно 1 (100%). Если ставить мало аккумуляторов, то кроме дальности поездок появится ещё одна - время "заправки" на "заправочных" станциях. Ведь если заряжать аккумуляторы быстро то можно также быстро лешиться их.
. Для быстрой "зарядки" аккумуляторов думаю лучше механических аккумуляторов не найти. Принцип действия такого акк. основан на преобразовании механической работы пружины в электрическую. Я прикинул что энергия пружины равна k*x^2, где k - коэффициент жёсткости, а х - перемещение края пружины. Получается что выгодно иметь длинную пружину, так как "х" в квадрате. А вот на счёт жёсткости - надо смотреть материалы.
Основное преимущество - возможность быстрой зарядки. Заезжаем на АЗС, отдаём акк., через минуты 3-4 забираем, ставим и едем дальше. А заправляют акк. при помощи какого-нибудь пресса.
В общем надо ещё считать. :wink:
To mihalich
Китайцы на скутерах применяют те же аккумуляторы, что стоят в UPS-ах и как говорят, что их хватает не менее чем на год эксплуатации. Так что думаю с аккумуляторами всё ок.
A2,
У ИБПшных аккумуляторов обычно ёмкость маленькая. Я себе купил для экспериментов уже замаялся заряжать.
Кстати у кого какие предложения по поводу зарядки электромобиля? Если один аккумулятор это понятно, поставил на ночь и готово. А если поднимать напряжение вольт до 60 то уже 5 батарей надо...не покупать же к каждой свою зарядку.
mihalich, у меня вопрос а в Ваших просчетах незабыли ли Вы про понижающую передачу? или я напрямую связываю колеса с двигателем? кажется полученная Вами при трогании сила тока несколько завышена (раз в 10) так как если двигаться начинать с первой передачи так это в 15 раз меньше оборотов на колесах... или в 15 раз больше сила приходящяя на колеса.
Fuhrer, самая простая это берешь транс понижающий на 60 вольт, и к нему диодный мост... ампер этак на 30-40 все, вопрос в другом необходимо автоматическое регулирование... вот тут то и есть некоторые сложности, но думаю прорвемся. в этом плане схемотехника уже отлажена.
КОРНу......Мне кажется, что в опытном эл.мобиле,
амперметр деталь обязательная,и стоит -то ерунду.
А ток Ваш я посчитал, необходимый для ровной езды 50км.час., при напряжении 36 вольт .-130ампер; Пусковой-же
ток и ток ускорения-разгона, может быть только больше.
Если-же у Вас пусковой ток ампер 30, то надо давать заявку
в рубрику "очевидное-неверолятное"!
Зарядное на 60V можно поспрашать на АТС там питание 60V,на старых применялись зарядники с регулировкой и селеновыми выпрямителями. Сейчас мало где используются, у нас почти все разобрали на металлолом. В китайских скутерах применяются аккумулятора 12V 12ach, по две-три штуки последовательно. Двигатель с редуктором.
У меня зарядное к первой электротаврии было как раз из АТСного блока питания на тиристорах, схема хорошая- стабилизация тока и напряжения, и моща хорошие под килловат. Внес изменения в схему и получилось универсальное зарядное от 12 В до 96!!!
_________________ http://www.evr.boom.ru/ ездю на батарейках;)))
Но этой темы я вообще не понимаю:
Тот, кто может собрать электромобиль, зарядник и на 60в,
и намотает и соберёт и включит на зарядку , в течении дня.
............Я так думаю.
может сделать что то типа документации для создания электромобиля, я думаю что опыт пригодится многим, ссылки туда, и чертежи, фото, расчеты, описания двигателей, мне очень понравился сайт на народ.ру, но он давненько необновляется...,
mihalich, да ток пусковой у меня около 700а, на то он и пусковой.... замерял что за секунд 10 разгона (50км) уходит до 2а, но это если нужен быстрый разгон... а так не превышает 80ачас, медленее конечно, но терпимо, но это если трогаться на 4 или 5 передаче, а если на 1 или 2 то практически нет разницы
вопрос а как просчитать... или может у кого есть на двигатель ГТ 3 описание.... крутящий момент... вот смотрел двигатель который у меня был раньше так там было 89Нм, при 2900 Об/мин, или 41кв при 5900 об/мин... может кто подскажет?
