[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Транспорт - Электромобили - Электромобили - Стр.15
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 ][>
Post:#3901 Date:07.02.2005 (12:09) ...
. Я уже давненько задумываюсь об электромобиле. На мой взгляд за ними будущее. Причины моих выводов - это тема другой ветки!
. Как мне видится на сегодняшний день (07.02.05) проблема электромобилей - это "батарейки". Если их поставить много, чтобы дальше ехать, то падает КПД авто (из-за перевозки тяжёлых батарей). У авто с КПД 100% собственный вес должен быть равен 0, тогда отношение груза к весу авто с грузом будет равно 1 (100%). Если ставить мало аккумуляторов, то кроме дальности поездок появится ещё одна - время "заправки" на "заправочных" станциях. Ведь если заряжать аккумуляторы быстро то можно также быстро лешиться их.
. Для быстрой "зарядки" аккумуляторов думаю лучше механических аккумуляторов не найти. Принцип действия такого акк. основан на преобразовании механической работы пружины в электрическую. Я прикинул что энергия пружины равна k*x^2, где k - коэффициент жёсткости, а х - перемещение края пружины. Получается что выгодно иметь длинную пружину, так как "х" в квадрате. А вот на счёт жёсткости - надо смотреть материалы.
Основное преимущество - возможность быстрой зарядки. Заезжаем на АЗС, отдаём акк., через минуты 3-4 забираем, ставим и едем дальше. А заправляют акк. при помощи какого-нибудь пресса.
В общем надо ещё считать. :wink:
LICC | Post: 19744 - Date: 10.02.06(12:08)
kornmtu,
везет вам , можете проводить испытания, а мой электромобиль в гараже занесен снегом метра под 2 и до середины марта неоткопаться :?

_________________
http://www.evr.boom.ru/ ездю на батарейках;)))
kornmtu | Post: 19745 - Date: 10.02.06(12:11)
LICC, расскажи что сиё означает "компаундных движков"

kornmtu | Post: 19746 - Date: 10.02.06(12:12)
LICC, испытания??? да я хочу на нем уже ездить бо 15 литров на 100км, веришь я на смогу каждый месяц покупать по 1 200а акк.

LICC | Post: 19748 - Date: 10.02.06(12:14)
LICC, расскажи что сиё означает "компаундных движков"

Компаундный- значит смешанный. По паспарту ГТ-3 со смешанным возбуждением.

_________________
http://www.evr.boom.ru/ ездю на батарейках;)))
kornmtu | Post: 19749 - Date: 10.02.06(12:16)
LICC, надеюсь это неплохо... но по подключению вроде последовательный

LICC | Post: 19750 - Date: 10.02.06(12:27)
kornmtu,
может модификация другая? хотя подключения обмоток внутри. По толщине обмотки можно проверить: постедовательная обмотка идет толстым проводом и витков мало, а паралельная- тонким и витков на порядок больше

_________________
http://www.evr.boom.ru/ ездю на батарейках;)))
kornmtu | Post: 19752 - Date: 10.02.06(12:45)
народ прочитал я тут статейки по поводу конденсаторов.... тоесть плюс конденсатора в том что он может отдать практически всю энергию сразу... так в стартерных акк ток на 5-10 сек как раз в районе 700а... помоему очень даже неплохо.... но есть и неприятное явление на акк это падение напряжения... вот и получается что заместь положеный 12 вольт с акк имеем 8, и еще у меня допустим движек на 2л.с. первая передача получается уменьшает обороты в 15 раз тоесть на выходе уже 30 чего? л.с? но странно я подключал с помощью релюшки на 250а и пытался двинуться на первой так коробка хрустит, триходится с третьей двигаться

kornmtu | Post: 19753 - Date: 10.02.06(12:47)
LICC, смотрели снутри и снаружи, тоже вначале непонимал разницы, но пришлось вникать, так у меня на выходе 4 провода, два - статор, два - ротор, так вот один со статора и один с ротора соединяем, а на два оставшихся подаем напругу.

kornmtu | Post: 19762 - Date: 10.02.06(14:18)
нашел статейку[ссылка] может кому пригодится,

A2 | Post: 19809 - Date: 10.02.06(20:25)
To kornmtu
Можно поподробнее что за КИТовый набор? Хотя бы нумер чтобы заценить. У китайцев хитрый контроллер - при сбрасывании "газа" двигатель переходит в режим генератора и энергия возвращается в аккумулятор (торможение двигателем).

ovling | Post: 19811 - Date: 10.02.06(21:21)
A2,
у меня по режиму рекуперации тоже вопрос, как на это реагируют аккумуляторы? Аккумуляторы имеют колличество циклов зарядов/разрядов в районе 500-1000. Так как им понравится заряд на каждом светофоре?

mihalich | Post: 19839 - Date: 11.02.06(09:30)
корнмту,
....Ваш энтузиазм радует; и в чём-то он оправдан: В отличие от "ДВС" ,у которого пусковой момент
и мощность отсутствуют (начинает вращение стартёр),а на малых оборотах они малы, почему и не могут обходиться без
коробки и сцепления, Тяговый эл.двигатель,именно при трогании и разгоне, развивает максимальный момент и мощность. Да ему, хорошему,коробка и сцепление не нужны
изначально и принципиально. Если-же она всё-же есть,значит
конструкция,просто не оптимальна или уж слишком занижена,
для данного веса, мощность.
Так Вашему, Константин , "Фиату" (800 кг),для движения со скоростью 50 км.час, необходима мощность-3,3 квт,
( формулы не привожу,вероятно,знаете), но это на колёсах;
"КПД"мотора-0,8 и "КПД" передачи ( если одна пара)-0,9
-общий"КПД"- 0,72 ; Мощность на моторе и батарее:
Будет - 3,3 : 0,72 = 4,6 квт. Ток, при этом,-4600ват:36вольт
= 127 ампер,при ровной езде, но при трогании, разгоне и
подъёме он будет около 300 ! Теперь про падение напряжения:
оно зависит не от названия батареи -стартерная или тяговая
а от её внутреннего сопротивления, это легко посчитать,
замерив падение напряжения на батарее под нагрузкой,но для
100 амперчасовой банки , оно может быть и 0,05 и 0,1 ома;
Не меньшими будут сопротивления проводов и пусковой
аппаратуры. Отсюда и тепловые потери, которые ,пропорциональны квадрату
тока. А если вспомнить про недопустимость глубокого разряла, то можно
зделать вывод: низковольтные эл.мобили далеко не едут,а Ваш пробег-при скорости 50км, не более 20км. Но не огорчайтесь,а совершенствуйтесь.
............с уважением МИХАЛЫЧ.
,,


- Правка 16.06.07(16:20) - aL75
GRN | Post: 19866 - Date: 11.02.06(16:46)
A2,
у меня по режиму рекуперации тоже вопрос, как на это реагируют аккумуляторы? Аккумуляторы имеют колличество циклов зарядов/разрядов в районе 500-1000. Так как им понравится заряд на каждом светофоре?


Посчитайте сколько раз генератор Вашего бензинового двигателя за один час езды по городу переключается в режим заряда АБ, умножьте на годовые показатели. Мгновенно получите несоответствие с паспортными данными. На бумаге можно написать все что угодно, производитель АБ "прикрывается" от необоснованных "покушений" на его бизнес. 500-1000 циклов "заряд-разряд" - это большое число для неискушенных. Но все в порядке - т.к. это крайний режим не реализуемый на практике использования АБ. Это режим испытаний. На деле, при соответствующем отношении к АБ, все даже лучше, чем об этом заявляется производителем. Это не реклама, а уверенность, основанная на многолетних примерах из реальной эксплуатации АБ.

_________________
Умер 22.09.2007 от остановки сердца.
mihalich | Post: 19891 - Date: 12.02.06(06:49)
ovling писал(а):
A2,
у меня по режиму рекуперации тоже вопрос, как на это реагируют аккумуляторы? Аккумуляторы имеют колличество циклов зарядов/разрядов в районе 500-1000. Так как им понравится заряд на каждом светофоре?
.........................................................

Коллеги.
Заводы - изготовители, и соответствующая литература,
под определением : "Цикл заряд - разряд", предполагают
полную зарядку и полную (в допустимых пределах) разрядку
акк.батареи.

Fuhrer | Post: 19912 - Date: 12.02.06(19:31)
ovling,
Стартёрный аккумулятор заряжается всё время что работает двигатель машины...и ничего, не портится, так что можно и на светофоре заряжаться без страха.

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Электромобили - Электромобили - Стр 15

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт