[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Транспорт - Электромобили - Электромобили - Стр.14
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 ][>
Post:#3901 Date:07.02.2005 (12:09) ...
. Я уже давненько задумываюсь об электромобиле. На мой взгляд за ними будущее. Причины моих выводов - это тема другой ветки!
. Как мне видится на сегодняшний день (07.02.05) проблема электромобилей - это "батарейки". Если их поставить много, чтобы дальше ехать, то падает КПД авто (из-за перевозки тяжёлых батарей). У авто с КПД 100% собственный вес должен быть равен 0, тогда отношение груза к весу авто с грузом будет равно 1 (100%). Если ставить мало аккумуляторов, то кроме дальности поездок появится ещё одна - время "заправки" на "заправочных" станциях. Ведь если заряжать аккумуляторы быстро то можно также быстро лешиться их.
. Для быстрой "зарядки" аккумуляторов думаю лучше механических аккумуляторов не найти. Принцип действия такого акк. основан на преобразовании механической работы пружины в электрическую. Я прикинул что энергия пружины равна k*x^2, где k - коэффициент жёсткости, а х - перемещение края пружины. Получается что выгодно иметь длинную пружину, так как "х" в квадрате. А вот на счёт жёсткости - надо смотреть материалы.
Основное преимущество - возможность быстрой зарядки. Заезжаем на АЗС, отдаём акк., через минуты 3-4 забираем, ставим и едем дальше. А заправляют акк. при помощи какого-нибудь пресса.
В общем надо ещё считать. :wink:
kornmtu | Post: 19648 - Date: 09.02.06(14:03)
так мне хоть кто-то ответит насколько можно поднять напряжение на двигателе???

kornmtu | Post: 19649 - Date: 09.02.06(14:03)
и может у кого есть описание на двигатель ГТ-3???

kornmtu | Post: 19660 - Date: 09.02.06(16:18)
A2, тебе на какой ток нужен контроллер?

Fuhrer | Post: 19694 - Date: 09.02.06(20:08)
Ещё такой вопрос: можно ли добиться снижения оборотов путём перемотки двигателя(без потери мощности)?

ovling | Post: 19696 - Date: 09.02.06(20:18)
mihalich,

Спасибо за адреса, но я имел ввиду названия книг, где по движкам можно что-то почитать, что бы не из Кацмана брать схемы и графики. У меня, если всё сложится хорошо, то тема бакалаврской работы будет по электромобилям, так что кроме практической информации надо будет теории немного туда налить.
По поводу двигателя, большое спасибо. Однако я вынужден пока отказаться потому что в расчётах и на практике надо будет использовать двигатели, которые выпускаются нашей промышленностью (ну типа на случай производства, хотя до этого ещё как до Луны, но руководитель требует).

kornmtu,
задавайте вопросы если что кому интерестно

Конечно вопросы будут . Что за фиат, что и на что менялось в конструкции.

и вопрос всем, насколько можно поднимать напряжение что бы неповредить двигатель?

Зависит от двигателя и в каждом конкретном случае выбираетса по месту. Могу посоветовать только одно - повышая напряжение активно охлаждайте сам двигатель, тогда никаких последствий быть не должно. НО вы это делаете на свой страх и риск, и я бы десять раз подумал, а стоит ли тот выигрыш в характеристиках спаленного двигателя? :?
Хотя мне самому интересен результат повышения напряжения и состояние двигателя после этого .

mihalich | Post: 19698 - Date: 09.02.06(20:59)
ovling...Ну если Вы электромобилист-будущий профессионал,
да ещё хотите, чтобы Ваша бакалаврская работа, была не просто бесполезной а и ,может быть, нужной, то Вам и надо
дерзнуть: использовать в качестве двигателя или двигателей
автомобильные трехфазные трёхкиловатные генераторы.
Это и отлаженное отечественное производство и новае слово
и перспективная концепция. И без коробки, и без дифа;
только электроника. Это было-бы -не вчерашний день.
А ,если-бы ещё и с вариаторами !

A2 | Post: 19700 - Date: 09.02.06(21:08)
TO kornmtu
Меня интересует схематехника контроллера как таковая.
Интересно как и по какой схеме выполнен контроллер китайского скутера, а уж как повысить его токовые характеристики дело пятое.
Владеет кто-либо схемами таких контроллеров для бесколлекторных двигателей?

free_energy | Post: 19707 - Date: 09.02.06(23:16)
Мечтать не вредно, вредно не мечтать...:)
[ссылка] [ссылка]

_________________
\\\\\\\\\\\\\\\"Есть только одно благо - знание и только одно зло - невежество.\\\\\\\\\\\\\\\" Сократ Дает природа все нам на халяву, а мы взамен -отходы и отраву...
ovling | Post: 19715 - Date: 10.02.06(08:26)
mihalich,
Моя специальность не имеет ничего общего с электро и автомобилестроением, прросто подал идею заведующему кафедрой по поводу темы, а он меня поддержал.
По поводу трёхфазных двигателей это круто, но я считаю, что электромобиль станет массовым только в том случае, если его цена встанет хотябы в ровень с автомобилями аналогичного класса. Проблема двигателей переменного тока в том, что ими чрезвычайно сложно управлять, поэтому если схема управления на двигатель постоянного тока стоит 200 американчких енотов (хорошая), то для двигателя переменного тока аналогичной мощности она будет стоить от 500.
Разрабатывать свой контроллер - не выгодно с экономической точки зрения.
По поводу вариатора. Я думал, поставить что-то от китайских или японских скутеров. Проблем с ними у меня две: Первая, это то, что я не знаю какие у них передаточные отношения; Вторая заключается в том, что они не позволяют перейти на пониженную и их передаточное отношение зависит только от оборотов на валу двигателя. Кстати, это очередное усложнение конструкции, а где усложнение, там удорожание и уменьшение надёжности. Лучше, для небольших мощностей, использовать цепную передачу (велосипедную) - возможных передаточных отношений тьма, уж точно найдётся что-то нужное.

Кстати, тут думал по поводу временного подключения дополнительного аккумулятора (при разгоне), так вот, схема всем хороша, НО на этот аккумулятор надо будет отдельное зарядное, так как его ёмкость будет отличаться от тяговых.

LICC | Post: 19735 - Date: 10.02.06(11:17)
и может у кого есть описание на двигатель ГТ-3???

Из справочника по эл. машинам: ГТ-3 Р-ном 1,35кВт, U-ном 24В I-ном 79А
обороты ном.1940 макс-3000 вес 47кг. Возбуждение смешанное. При таком возбуждении повышать ном, напряжение нельзя, может погореть паралельная обмотка.

_________________
http://www.evr.boom.ru/ ездю на батарейках;)))
kornmtu | Post: 19739 - Date: 10.02.06(11:41)
ovling,
значит так что получилось..... когда работает стартер под нагрузкой напряжение на акк. падает до 8 вольт, если использовать тяговые акк, падения практически нет.... но стартерные.... так что 36 вольт можно смело ставить, точнее уже сделал, и доволен результатом, единственное но как меня предупредили... нельзя запускать без нагрузки.
Фиат Типо 1989 г.в. сцепление, двигатель, навесное, и все что касалось двс убрал. сделали мне переходник- муфту для коробки и две пластины соединенные между собой это для двигателя. честно скажу динамикой разгона доволен, но вот пока по поводу максималки есть вопросы... какой максимальный (пиковая нагрузка)ток можно подавать?

kornmtu | Post: 19740 - Date: 10.02.06(11:48)
A2, я когда начал этим интересоваться "схематехника контроллера" то понял одно нужны транзисторы с самым минимальным сопротивлением, и генератор за основу взял из кита он расщитан на 24в 50а - цена 40грн в сборе, но если отделить питание генератора вот и все, транзистор тот который там стоит до 60вольт и до 110а пик 390а ставить можно несколько только тогда нужно менять переменный резистор который там на 50кОм, иначе спалить можно и что еще советую так это взять мощний такой диод, я взял до 320а и 1000в.... они применяются в сварочный аппаратах

kornmtu | Post: 19741 - Date: 10.02.06(11:52)
LICC, благодарствую, очень поможет в дальнейших экспериментах, но странно 79а*24в=1896ватт..... и это номинал получается... а в справочнике указано 1,35кв... понять что то немогу.

kornmtu | Post: 19742 - Date: 10.02.06(12:02)
ovling,
да забыл, нужно на кажный управляющий канал для транзистора поставить по 10ом резистору и на вход питания поставить сбилитрончик котовый подбираешь под твое питание, я взял питание с первого акк.

LICC | Post: 19743 - Date: 10.02.06(12:03)
Это и есть его КПД (справочная мощ по отношению к потребляемой)
Да, кстате для компаундных движков, коим и являеться ГТ-3, не страшен холостой ход. От разноса его удерживает паралельная обмотка.

_________________
http://www.evr.boom.ru/ ездю на батарейках;)))
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Электромобили - Электромобили - Стр 14

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт