27.01.21(23:59)
www.skif.biz
Альтернативные источники жизни. Оставь свой мозг, сюда входящий.
Поделиться...
Яндекс.Директ
Post:
#122334 Date:05.07.2008 (20:53) ...
Предлагаю рассмотреть влияние отрицательного заряда на кузове автомобиля.
psih | Post: 400689 - Date: 11.11 (00:58)
ток утечки - вольтметром...
К тому-же НИ ОДИН КИТАЙСКИЙ тестер НЕ СПОСОБЕН померять 0.1мА...
Уже писал что с электроникой на Вы, что есть в хозяйстве тому и рад.
http://topex.kiev.ua/1110-94w102.html а этот мультиметр меряет ток до 10 А, ток до 200 мА, напряжение до 1000 В, сопротивление + прозвонка, и прозвонка диодов.
Что-то маловато напряжение 11,97 В для аккумулятора.
andy8mm | Post: 401133 - Date: 16.11 (06:45)
Что-то маловато напряжение 11,97 В для аккумулятора.
Так за 4 дня просело напряжение с 12,4 до 11,97 В, под нагрузкой.
Дедуган говорил уже, что эта схема неэкономичная...
Kopoet | Post: 401221 - Date: 17.11 (03:51)
Дедуган говорил уже, что эта схема неэкономичная...
И не отрицаю, факт на лицо.
А Ваши схема сколько потребляет?
На холостом ходу 50-70мА. Флайбек еще на порядок єкономичней, но мотать надо. а для полной єкономичности, нужно поставить обратную связь по напряжению.
psih | Post: 400689 - Date: 11.11 (00:58)
К тому-же НИ ОДИН КИТАЙСКИЙ тестер НЕ СПОСОБЕН померять 0.1мА...
Причина в том, что измерения косвенные... и для измерения таких токов нужно измерять напряжение с ОЧЕНЬ высокой точностью
Посыпаю голову пеплом

.
Тестер не исправен, и поэтому показывает ток утечки такой. Как появится другой, замеряю и дам знать
dedivan Пост:
400231 От 06.Nov.2012 (11:26)
egorka29 Пост:
400191 От 06.Nov.2012 (00:26)
Никак не могу связать воедино два этих поста Дедушки:
Так это разные вещи.
Представь что авто это обкладка конденсатора.
Есть какие то токи утечки у него, и на землю и в воздух..
Как их померять? Амперметром некуда ткнуть, как и в обычном конденсаторе.
Есть способ- зарядить обкладку импульсом и смотреть как она будет
разряжаться.
Отсюда определишь как часто надо будет подзаряжать ,
Лишнего не надо- это разрядка аккумулятора.
Видишь вон люди жалуются- разрядился акк.
и ведь не сразу а понял

, что понял разъясняю остальным:
тут касательно обратноходовика , он дает импульсы с частотой и скважностью , деда измеряет ток потребления смотря за сколько разрядится конденсатор от 1-го или неск. импульсов накачки во вторичке fly (это утечки через шины + саморазряд конденсатора:обкладки сам авто и воздух-земля)
потом обеспечить такую скважность импульсов которой хватит для компенсации этих потерь, ни больше ни меньше
деда верно нет ?
а не проще смотреть на кондере fly ? он с кузовом авто в параллель , потому можно контролировать напругу на нём?
так вот же и короед тоже самое говорит:
Kopoet Пост:
401358 От 18.Nov.2012 (00:44)
На холостом ходу 50-70мА. Флайбек еще на порядок єкономичней, но мотать надо. а для полной єкономичности, нужно поставить обратную связь по напряжению.

- Правка 26.11.12(19:32) -
egorka29
сижу морщу мозг над схемкой обратноходовика с контролем
Да что там заморачиваться. схема такая: флайбек, выпрямитель, и компаратор с открытым коллектором. компаратор следит за напругой на выходе выпрямителя, если она больше чем надо, коротит базу флая на эмитер. и все.
Окушка за.бала своими непредсказуемыми поломками. Купил Ладу Гранту (новье), бабла на лучшее не хватило. Можно ли буд поставить дедову рацуху на нее, не будет ли сбоить прога на зажигание? Ну и гарантия на ремонт бесплатный тож под вопросом.
Так же мысли пришли следующие.
1. Почему бы кондер корпус - земля не заряжать импульсами на землю
2. Как распределить статику по всему корпусу
и другие мысли
3. Может заземлить корпус с землей, а на крышу иль в другие места поставить игольчатые антены, тогды при езде электрончики с земли побегут в атмосферу отталкивая при этом минусовые ионы из атмосферы, а с иголок будут сдуваться встречным ветром.
4. Может учудить дитекторный приемник с выпрямлением сигнала
Ну и схему пожста выложте, чтоб попроще и экономичней, и с авторегулировкой напруги в зависимости от погоды. Дед предложил бп АХТ приспособить, но опять же про частоты, скважность, крутизну импульсов умолчал старый партизан.
Ну и так далее
_________________
Дайте мне точку опоры...
БЮВ, ну куда ж уже проще??? Один транзистор, один резистор (подстроечный), один "идиот", один трансформатор. Регулировка напряжения: от 10 - 20 В, до 100 - 400 В.
Для 400 В и более нужны соответствующие транзисторы. На указанном - до 220 В, смело.
_________________
С ув. Виталий.
Виталя Пост:
402695 От 30.Nov.2012 (21:13)
БЮВ, ну куда ж уже проще??? Один транзистор, один резистор (подстроечный), один "идиот", один трансформатор. Регулировка напряжения: от 10 - 20 В, до 100 - 400 В.
Для 400 В и более нужны соответствующие транзисторы. На указанном - до 220 В, смело.
ну а ферит какой и диаметр? А ограничение по току и что во время ливня буд? Как регилироваться напруга буд в зависимости от погоды? Ну и т.д. А схемка действительно простая даже для меня.
_________________
Дайте мне точку опоры...
БЮВ Пост:
402698 От 30.Nov.2012 (21:24)
ну а ферит какой и диаметр? А ограничение по току и что во время ливня буд? Как регилироваться напруга буд в зависимости от погоды? Ну и т.д. А схемка действительно простая даже для меня.
М-2000, 18*9*5, количество витков указано на схеме, рабочая частота - порядка 60 - 130 кГц (меняется в зависимости от положения "движка" резистора (от него же, меняется "выходное" напряжение)). Всё ОСТАЛЬНОЕ - "приложится", автоматически. Схема не потребляет энергии больше чем нужно для поддержания необходимого потенциала на корпусе авто. В сухую погоду, потребляет меньше, в сырую - больше. Но в общем - МИЗЕР.
Я бы сказал так: потребление схемы, чуток более естественного саморазряда АКБ. Вероятнее всего меньше, чем потребление "сигнализацией".
_________________
С ув. Виталий.
- Правка 30.11.12(22:45) -
Виталя
У Вас нет прав отвечать в этой теме.