www.skif.biz

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 ][>

Уже писал что с электроникой на Вы, что есть в хозяйстве тому и рад.http://topex.kiev.ua/1110-94w102.html а этот мультиметр меряет ток до 10 А, ток до 200 мА, напряжение до 1000 В, сопротивление + прозвонка, и прозвонка диодов.

Сегодня замерял:

Что-то маловато напряжение 11,97 В для аккумулятора.

Так за 4 дня просело напряжение с 12,4 до 11,97 В, под нагрузкой.

Дедуган говорил уже, что эта схема неэкономичная...

И не отрицаю, факт на лицо.
А Ваши схема сколько потребляет?

На холостом ходу 50-70мА. Флайбек еще на порядок єкономичней, но мотать надо. а для полной єкономичности, нужно поставить обратную связь по напряжению.

Посыпаю голову пеплом.
Тестер не исправен, и поэтому показывает ток утечки такой. Как появится другой, замеряю и дам знать

и ведь не сразу а понял , что понял разъясняю остальным:

тут касательно обратноходовика , он дает импульсы с частотой и скважностью , деда измеряет ток потребления смотря за сколько разрядится конденсатор от 1-го или неск. импульсов накачки во вторичке fly (это утечки через шины + саморазряд конденсатора:обкладки сам авто и воздух-земля)
потом обеспечить такую скважность импульсов которой хватит для компенсации этих потерь, ни больше ни меньше

деда верно нет ?
а не проще смотреть на кондере fly ? он с кузовом авто в параллель , потому можно контролировать напругу на нём?

так вот же и короед тоже самое говорит:


- Правка 26.11.12(19:32) - egorka29

сижу морщу мозг над схемкой обратноходовика с контролем

Да что там заморачиваться. схема такая: флайбек, выпрямитель, и компаратор с открытым коллектором. компаратор следит за напругой на выходе выпрямителя, если она больше чем надо, коротит базу флая на эмитер. и все.

Окушка за.бала своими непредсказуемыми поломками. Купил Ладу Гранту (новье), бабла на лучшее не хватило. Можно ли буд поставить дедову рацуху на нее, не будет ли сбоить прога на зажигание? Ну и гарантия на ремонт бесплатный тож под вопросом.

Так же мысли пришли следующие.
1. Почему бы кондер корпус - земля не заряжать импульсами на землю
2. Как распределить статику по всему корпусу

и другие мысли

3. Может заземлить корпус с землей, а на крышу иль в другие места поставить игольчатые антены, тогды при езде электрончики с земли побегут в атмосферу отталкивая при этом минусовые ионы из атмосферы, а с иголок будут сдуваться встречным ветром.
4. Может учудить дитекторный приемник с выпрямлением сигнала

Ну и схему пожста выложте, чтоб попроще и экономичней, и с авторегулировкой напруги в зависимости от погоды. Дед предложил бп АХТ приспособить, но опять же про частоты, скважность, крутизну импульсов умолчал старый партизан.

Ну и так далее

БЮВ, ну куда ж уже проще??? Один транзистор, один резистор (подстроечный), один "идиот", один трансформатор. Регулировка напряжения: от 10 - 20 В, до 100 - 400 В.
Для 400 В и более нужны соответствующие транзисторы. На указанном - до 220 В, смело.

ну а ферит какой и диаметр? А ограничение по току и что во время ливня буд? Как регилироваться напруга буд в зависимости от погоды? Ну и т.д. А схемка действительно простая даже для меня.

М-2000, 18*9*5, количество витков указано на схеме, рабочая частота - порядка 60 - 130 кГц (меняется в зависимости от положения "движка" резистора (от него же, меняется "выходное" напряжение)). Всё ОСТАЛЬНОЕ - "приложится", автоматически. Схема не потребляет энергии больше чем нужно для поддержания необходимого потенциала на корпусе авто. В сухую погоду, потребляет меньше, в сырую - больше. Но в общем - МИЗЕР.
Я бы сказал так: потребление схемы, чуток более естественного саморазряда АКБ. Вероятнее всего меньше, чем потребление "сигнализацией".

- Правка 30.11.12(22:45) - Виталя

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 ][>

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Транспорт - Электродвигатели и генераторы - Отрицательный заряд на кузове авто - Стр 9