www.skif.biz

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 ][>

Роторно-волновой двигатель

интересно автор тотже? или плагиат?

Волновой бы работал, если бы нашлись желающие его сделать. Космосом попахивает. Особенно, когда есть проще.

интересно про "Высоко-экономичную паровую машину." мб просто турбинку?
также надо решить задачу отвода/преобразование мощности, например
1 эл.генератор
2 мех.редуктор
3 пневмо/гидро комрессор (в таком случае привод через пневмо/гидро двигатель)


зы. турбинка


- Правка 03.04.08(16:46) - FreeMen

Турбин всевозможных уже придумано предостаточно. Но кроме авиации широкого применения они больше нигде не нашли. Основная причина высокие температуры и малый моторесурс.
Есть установки и с применением турбонагнетателей. Это комбинированные двигатели, например склячивание турбонагнетателя с ДВС со свободно движущимися поршнями.

ссилка есть?

Аммиачно паровой двигатель.

- Правка 04.04.08(16:38) - FreeMen

ссилка есть?



- Правка 05.04.08(16:44) - Vivtor

А вместо турбины я думаю использовать роторную поршневую машину собственной конструкции, которая может довести кпд установки до 80-90%
Машинка может использовать давление пара полностью доходя до атмосферного давления.

Вещь замечательная, спасибо за ссылку.


Объем гидравлической жидкости для Ingocar – около 60 л.
2002 год.

В дополнение - снова та же статья: n-t.ru/ri/gl/ek03.htm
"Открываем запорный клапан первого баллона и выпускаем масло под давлением в гидромашину. Но после гидромашины направляем масло уже не в бак, его ведь нет, а в пустую нижнюю половину следующего баллона. Когда он заполнится, открываем запорный клапан этого баллона, и масло, отработав в гидромашине, поступает в третий баллон. И так далее ..."
Несколькими десятилетиями ранее.

Тот патент базировался на свободном перетекании жидкости в следующий баллон, с механической фиксацией его поршня в положении, когда газ сжат. Гидромашины допустимы разные.

Конечно можно много говорить о гидравлических приводах, но это мне кажется не то что нужно. Газовая и паровая турбина наверное более перспективна. Единственная трудность в их использовании в автомобилестроении-это регулировка оборотов. Но эта проблема отпадет если применить их в гибридах. С помощью их надо крутить только один генератор. И тут все довольно просто решаемо.

Мне вот совсем не понятно...
Этот сайт посвящен альтернативной энергетике. Но на нем сидят "трудяги" зашедшие в тупик со своими колымагами. Толку для общества от таких форумчан очень мало. Ничего путного они никогда не предложат. А вот настоящих дискусий на этом форуме становится все меньше и меньше.
Vivtor

- Правка 14.05.08(21:20) - Печкин

На этом сайте сейчас сидят те кто занимается ВД-бредятиной, всякого рода мотальщицы и вязальщицы. Уже несколько лет сидят и толку до сих пор никакого. И сами наверное об этом догадываются. ВД это дорога в никуда. Физик новых не бывает.


- Правка 19.08.08(12:37) - An77

Что-то интересная ветка стала глохнуть. Опять всех на вечное потянуло или что другое повылазило. Для шевеления предлагаю рассмотреть такую идею. Для пущей важности назовем мото-пневмогибридный вид транспорта.
На авто имеем ДВС киловатт на 25-30, компрессор с хорошим кпд и приводом от двс ну и предложенные французами воздушные баллоны играющие роль дешевых аккумуляторов. Для освещения конечно имеется обычный генератор. Основным двигателем авто является пневматический двигатель. В случае высоких показателей по кпд компрессора и пневмодвигателя это будет самый дешевый гибридный автомобиль. Дополнительно к нему можно приделать бак для жидкого азота.
Какие будут предложения?

Это уже предлагалось неоднократно . Встречал несколько сайтов с довольно глубокой проработкой подобной модели и призывами к сотрудничеству . Но реально , особенно на западе , никто не хочет вкладывать деньги в проработку подобных проектов - т.к. там любые исследовательские работы стоят очень недешево . Они предпочитают
выбирать проекты уже на стадии мелкого внедрения и при этом сильно поторговавшись скупить все на корню . А после этого раструбить о неслыханных успехах новой компании ( под другим названием ) и вовлечь в процесс крупный венчурный капитал .
А те работы , что делаются нашими одиночками - предпочитают просто украсть идею , но ни в коем случае не заплатить хоть копейку . Поэтому - будьте бздительны !

Не всегда так. Продвинутые компании обычно приглашают к себе на работу. Потому, что так гораздо выгоднее.

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 ][>

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Транспорт - Электродвигатели и генераторы - Гибриды и их компоненты - Стр 5