[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Транспорт - Электродвигатели и генераторы - Гибриды и их компоненты - Стр.5
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 ][>
Post:#98650 Date:30.01.2008 (12:55) ...
Vivtor Пост: 98478 От 29.Jan.2008 (15:05) Да нет пар раходной материал. Электромашина не одна. Генератор отдельно привод отдельно.
Я читал что аналогичной работой занимаются и другие фирмы.
Но как они собираются котел на солярке зделать я не понимаю. Мой будет работать на пропане.

Турбины, конечно, замечательная штука.
Вот керосинка от RR, дефорсированная с ЛА. 61кг двигатель развивает 320л.с.(на 52тыс.об./мин.)
Паровик можно и всетопливный, очевидно? После.
От чего турбину оторвать? Сил на 50-100. Какую?
Как на частичных нагрузках? Наверно, нет, только на оптимуме.
Что же получается? Только генератор?
FreeMen | Post: 109316 - Date: 03.04.08(15:13)
An77 Пост: 101681 От 18.Feb.2008 (21:51)
ЧЕРВЯЧНО-ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ НИКОЛАЕНКО
....
Ну, и т.д.


Роторно-волновой двигатель

интересно автор тотже? или плагиат?

_________________
Баланс!...
An77 | Post: 109320 - Date: 03.04.08(15:28)
FreeMen Пост: 109316 От 03.Apr.2008 (15:13)
ЧЕРВЯЧНО-ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ НИКОЛАЕНКО

Роторно-волновой двигатель
интересно автор тотже? или плагиат?


Волновой бы работал, если бы нашлись желающие его сделать. Космосом попахивает. Особенно, когда есть проще.

FreeMen | Post: 109333 - Date: 03.04.08(16:45)
Vivtor Пост: 103598 От 03.Mar.2008 (06:04)
В теории тепловой аккумулятор может быть и ничего, а на практике?
Надо решить кучу задач:
1. Придумать эффективный котел-аккумулятор с устройством подачи воды.
2. Способ разогрева аккумулятора, наверное электрический разогрев или комбинированный.
3. Высоко-экономичную паровую машину. (Она у меня уже придумана).


интересно про "Высоко-экономичную паровую машину." мб просто турбинку?
также надо решить задачу отвода/преобразование мощности, например
1 эл.генератор
2 мех.редуктор
3 пневмо/гидро комрессор (в таком случае привод через пневмо/гидро двигатель)


зы. турбинка


_________________
Баланс!...
- Правка 03.04.08(16:46) - FreeMen
Vivtor | Post: 109444 - Date: 04.04.08(14:51)
Турбин всевозможных уже придумано предостаточно. Но кроме авиации широкого применения они больше нигде не нашли. Основная причина высокие температуры и малый моторесурс.
Есть установки и с применением турбонагнетателей. Это комбинированные двигатели, например склячивание турбонагнетателя с ДВС со свободно движущимися поршнями.


FreeMen | Post: 109452 - Date: 04.04.08(15:25)
Vivtor Пост: 109444 От 04.Apr.2008 (14:51)
Есть установки и с применением турбонагнетателей. Это комбинированные двигатели, например склячивание турбонагнетателя с ДВС со свободно движущимися поршнями.

ссилка есть?

Аммиачно паровой двигатель.

_________________
Баланс!...
- Правка 04.04.08(16:38) - FreeMen
Vivtor | Post: 109606 - Date: 05.04.08(16:35)
FreeMen Пост: 109452 От 04.Apr.2008 (15:25)

ссилка есть?


Ссылки нет. Такие установки я изучал в институте в 1973 году.
Поэтому в Инете их нет. Я просто неправильно выразился. С помощью выхлопных газов ДВС крутится газовая турбина приводящая в действие судовой винт, электростанцию и т.д.


- Правка 05.04.08(16:44) - Vivtor
Vivtor | Post: 112865 - Date: 28.04.08(16:03)
А вместо турбины я думаю использовать роторную поршневую машину собственной конструкции, которая может довести кпд установки до 80-90%
Машинка может использовать давление пара полностью доходя до атмосферного давления.

An77 | Post: 113765 - Date: 05.05.08(18:39)
Vivtor Пост: 113703 От 05.May.2008 (07:12)
Здесь, кому интересно: можно прочитать и про новые двигатели:
www.popmech.ru/part/?articleid=3557&rubricid=4#comment
www.b-tuning.ru/Article_229_3.html

Вещь замечательная, спасибо за ссылку.


Объем гидравлической жидкости для Ingocar – около 60 л.
2002 год.

В дополнение - снова та же статья: n-t.ru/ri/gl/ek03.htm
"Открываем запорный клапан первого баллона и выпускаем масло под давлением в гидромашину. Но после гидромашины направляем масло уже не в бак, его ведь нет, а в пустую нижнюю половину следующего баллона. Когда он заполнится, открываем запорный клапан этого баллона, и масло, отработав в гидромашине, поступает в третий баллон. И так далее ..."
Несколькими десятилетиями ранее.

An77 | Post: 114050 - Date: 07.05.08(13:53)
Vivtor Пост: 113988 От 07.May.2008 (08:21)
А с помощью какой энергии закачивать масло во второй баллон? Какой кпд гидромашины?

Тот патент базировался на свободном перетекании жидкости в следующий баллон, с механической фиксацией его поршня в положении, когда газ сжат. Гидромашины допустимы разные.

Vivtor | Post: 115390 - Date: 14.05.08(14:04)
Конечно можно много говорить о гидравлических приводах, но это мне кажется не то что нужно. Газовая и паровая турбина наверное более перспективна. Единственная трудность в их использовании в автомобилестроении-это регулировка оборотов. Но эта проблема отпадет если применить их в гибридах. С помощью их надо крутить только один генератор. И тут все довольно просто решаемо.


Печкин | Post: 115536 - Date: 14.05.08(21:06)
Vivtor Пост: 115390 От 14.May.2008 (14:04)
Конечно можно много говорить о гидравлических приводах, но это мне кажется не то что нужно. Газовая и паровая турбина наверное более перспективна. Единственная трудность в их использовании в автомобилестроении-это регулировка оборотов. Но эта проблема отпадет если применить их в гибридах. С помощью их надо крутить только один генератор. И тут все довольно просто решаемо.

Мне вот совсем не понятно...
Этот сайт посвящен альтернативной энергетике. Но на нем сидят "трудяги" зашедшие в тупик со своими колымагами. Толку для общества от таких форумчан очень мало. Ничего путного они никогда не предложат. А вот настоящих дискусий на этом форуме становится все меньше и меньше.
Vivtor

- Правка 14.05.08(21:20) - Печкин
Vivtor | Post: 128303 - Date: 19.08.08(10:13)
Печкин Пост: 115536 От 14.May.2008 (21:06)

Мне вот совсем не понятно...
Этот сайт посвящен альтернативной энергетике. Но на нем сидят "трудяги" зашедшие в тупик со своими колымагами. Толку для общества от таких форумчан очень мало. Ничего путного они никогда не предложат. А вот настоящих дискусий на этом форуме становится все меньше и меньше.

На этом сайте сейчас сидят те кто занимается ВД-бредятиной, всякого рода мотальщицы и вязальщицы. Уже несколько лет сидят и толку до сих пор никакого. И сами наверное об этом догадываются. ВД это дорога в никуда. Физик новых не бывает.


- Правка 19.08.08(12:37) - An77
Vivtor | Post: 130383 - Date: 02.09.08(15:31)
Что-то интересная ветка стала глохнуть. Опять всех на вечное потянуло или что другое повылазило. Для шевеления предлагаю рассмотреть такую идею. Для пущей важности назовем мото-пневмогибридный вид транспорта.
На авто имеем ДВС киловатт на 25-30, компрессор с хорошим кпд и приводом от двс ну и предложенные французами воздушные баллоны играющие роль дешевых аккумуляторов. Для освещения конечно имеется обычный генератор. Основным двигателем авто является пневматический двигатель. В случае высоких показателей по кпд компрессора и пневмодвигателя это будет самый дешевый гибридный автомобиль. Дополнительно к нему можно приделать бак для жидкого азота.
Какие будут предложения?

roman-uhf | Post: 130389 - Date: 02.09.08(16:29)
Это уже предлагалось неоднократно . Встречал несколько сайтов с довольно глубокой проработкой подобной модели и призывами к сотрудничеству . Но реально , особенно на западе , никто не хочет вкладывать деньги в проработку подобных проектов - т.к. там любые исследовательские работы стоят очень недешево . Они предпочитают
выбирать проекты уже на стадии мелкого внедрения и при этом сильно поторговавшись скупить все на корню . А после этого раструбить о неслыханных успехах новой компании ( под другим названием ) и вовлечь в процесс крупный венчурный капитал .
А те работы , что делаются нашими одиночками - предпочитают просто украсть идею , но ни в коем случае не заплатить хоть копейку . Поэтому - будьте бздительны !

_________________
www.wingedsign.com - Здесь можно найти материалы по моему оригинальному тепловому двигателю (близко к Стирлингу), а несколько позднее, так-же и по другим моим конструкциям.
Vivtor | Post: 130440 - Date: 03.09.08(06:03)
Не всегда так. Продвинутые компании обычно приглашают к себе на работу. Потому, что так гораздо выгоднее.

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Электродвигатели и генераторы - Гибриды и их компоненты - Стр 5

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.009 сек