[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Ищу спонсора или рекламодателя. Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Яндекс 5599 0050 7259 9603
Сберка 4276 1300 1935 2180

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Транспорт - Электромобили - Вариатор в трансмиссии электромобиля - Стр.5
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 ][>
Post:#91659 Date:09.12.2007 (04:05) ...
Ничто не ново, и, тем не менее:
Предлагаю к рассмотрению вариант трансмиссии для маломощного (до 11кВт) экономного электромобиля с применением вариатора.

Известны заокеанские конструкции с двуступенчатой трансмиссией, использующие пониженную передачу для разгона, а вторую, прямую - для равномерного движения (TeslaCar и др.). Числа этих двух передач различаются раза в три. Но там всё же немало кВт для уверенного разгона.
Известен вариатор на вышеуказанную мощность, меняющий передаточное число в 6,4 раза (от 1,3 до 8,3), но на большом понижении скорости резко падает к.п.д., который и на лучшем режиме не выходит за 0,96.
Предлагаемая схема отличается тем, что:
- электромобиль осуществляет разгон на первой передаче, совмещённой с вариатором, при этом, по мере разгона, вариатор повышает момент на выходном валу от 8,3 до 1,3 раза, по сравнению с моментом приводного электродвигателя;
- по достижении некоторой скорости движения, производится механическое переключение на прямую передачу, чем достигается экономный режим перемещения;
- для целей рекуперации снова производится переключение на передачу с вариатором, чем достигается разгон электроустановки по оборотам в те же 1,3 - 8,3 раза, с поддержанием оптимальной для генерации электроэнергии скорости на валу электроустановки, по мере падения скорости транспортного средства и требуемой интенсивности торможения.

Пока всё!
P.S. В основном компоновка готового-дешёвого. Деталировки, на сегодня, нету. К обсуждению.
AlexKulibin | Post: 103604 - Date: 03.03.08(08:51)

An77 Пост: 103592 От 03.Mar.2008 (04:05)

Не стоит забывать, что движение на нейтрали не рекомендуется, как хулиганство, не способствующее безопасности...


кстати это "хулиганство" позволяет значительно экономить энергию, особенно при умеренной езде, при чем это очень безопасно когда плавно разгоняешься и плавно замедляешся, все учасники движения видят замедлячешся ты или разгоняешся и двигаются соответственно.


Обычное не потянет момент после.


согласен, но ведь оппоненту нужно чтото стоящее предложить, а не просто сказать что это не работает, предложи свое решение...


Нет надобности, если заранее приходит в нужный режим и перестраивается, в небольших пределах, "с пол-оборота" без усилий.


а если в нужный момент не перестроился вариатор или батареи сдохли на повышенных передачах вариатора (при вашей схеме трансмиссии без сцепления калеса жестко связаны через вариатор с двигателем) тогда как, давайте серьезно проектировать, не только на стандартных режимах, но и при аварийных, кто знает может имеено нашу схему возьмут для серийного призводства?



- Правка 03.03.08(08:57) - AlexKulibin
An77 | Post: 103616 - Date: 03.03.08(10:55)
запчасти )) пастинчатых вариаторов
www.reduktorntc.ru/produkt_1/r82.shtml?stat-id=222

AlexKulibin | Post: 103631 - Date: 03.03.08(12:49)
действительно смешно, особенно их максимальные обороты...
2000 об/мин маловато будет (скорее всего это конструктивное ограничение из-за использования цепи)...
да и передаваемая мощность маловата выше 13Квт не увидел...
еслиб разаб в два было бы поболее...
но тот факт, что они есть, уже сильно радует.

- Правка 03.03.08(13:02) - AlexKulibin
Vivtor | Post: 103643 - Date: 03.03.08(15:07)
Здесь все дело в зубьях. Из-за них толщина пластинок мала и соответственно большую мощность и высокие обороты не получишь. Если профиль зубьев изготовить в виде синусоиды, то это может дать возможность применять более толстые пластины, высоту зубьев тоже можно уменьшить. Ход пластинок уменьшится и это по идее даст возможность для повышения оборотов. Придется конечно придумать новый зуборезный инструмент. А лучше пользоваться штамповкой.
И еще насчет нейтралки.
Система управления вариатором должна быть такой, что при выключенном зажигании вариатор был включен на передаточное отношение 1:1, а также должен быть предусмотрен режим "парковка". Кое -какие мысли в голове вертятся, но все некогда по настоящему серьезно заняться. А самое главное нельзя спешить, по себе знаю. Хорошая разработка должна быть хорошо выстрадана, и продумана до последних мелочей.

An77 | Post: 103700 - Date: 03.03.08(20:53)
AlexKulibin Пост: 103604 От 03.Mar.2008 (08:51)... кстати это "хулиганство" позволяет значительно экономить энергию
По сравнению с правильной системой - практически нет.
Разрыв в передаче мощности и в контроле - ничем не оправданная брешь в повсеместно распространённых системах.

...но ведь оппоненту нужно чтото стоящее предложить, а не просто сказать что это не работает, предложи свое решение...
Решение: не до и не после, вместо. Ссылка - выше.
а если в нужный момент не перестроился вариатор или батареи сдохли на повышенных передачах вариатора (при вашей схеме трансмиссии без сцепления калеса жестко связаны через вариатор с двигателем) тогда как, давайте серьезно проектировать, не только на стандартных режимах, но и при аварийных, кто знает может имеено нашу схему возьмут для серийного призводства?
Чисто механическая система полностью независима от батареек и других помех. Разве я похож на японца, чтобы предлагать компьютер там, где достаточно саморегулирования чисто механического, не зависящего от внешних факторов? При любых режимах.



- Правка 10.03.08(00:29) - An77
AlexKulibin | Post: 103808 - Date: 04.03.08(12:31)
да не про то... ваше право не видеть того, что не хотите видеть, проехали...

к стати схема совсем не наглядна...


- Правка 04.03.08(12:32) - AlexKulibin
bazarov | Post: 103810 - Date: 04.03.08(12:37)
ЭВРИКА!!!!! А что если вместо передачи ДПТ установить ! Напругу на него особую подавать не нужно. Можно и генератор от авто. С одного конца вала статор, с друкого ротор. В место педпли газа реостат! Что скажите?

_________________
Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
KomX | Post: 103817 - Date: 04.03.08(13:30)
bazarov Пост: 103810 От 04.Mar.2008 (12:37)
ЭВРИКА!!!!! А что если вместо передачи ДПТ установить ! Напругу на него особую подавать не нужно. Можно и генератор от авто. С одного конца вала статор, с друкого ротор. В место педпли газа реостат! Что скажите?


СТАВЬ!!! Только сначала поясни как сие понять: "С одного конца вала статор, с друкого ротор".

_________________
KomX - это комикс (история в картинках) или ком(приходить) икс(к неизвестному)... (Well)
AlexKulibin | Post: 103824 - Date: 04.03.08(14:15)
сори конечно...
но словами еще абстрактней получается, лучше бы ты картинки подписал, где какой вал и направление вращения показал... тогда бы было яснее, если бы я понял как оно работает, я мог бы в динамике на флеше изобразить, в динамике бы было наглядней...

- Правка 04.03.08(14:17) - AlexKulibin
An77 | Post: 103851 - Date: 04.03.08(17:30)
Картинка очень корявая, я выложил - и стёр. А в программе лень сейчас выводить...
Можно рисовать от Ну-Винчи (94655 -" frameborder="0" gesture="media" allow="encrypted-media" allowfullscreen>nuVinci CVT), с маленькими такими коррекциями.

An77 | Post: 103975 - Date: 05.03.08(15:03)
AlexKulibin Пост: 103970 От 05.Mar.2008 (14:26) вот набросал режимы вариатора, ты не это имел в виду?
Ну... нет. Описанию же совсем не соответствует.
Обычно этой рисую, вот, сделал исключение

- Правка 05.03.08(15:12) - An77
AlexKulibin | Post: 103980 - Date: 05.03.08(15:37)
теперь понятно, что за кольца ты имел в виду....

можно узнать, про механизм осуществляющий движение втулки, более подробно?



KomX | Post: 104000 - Date: 05.03.08(18:11)
Думаю, будет интересно диспутирующим.

Название: Механические импульсные передачи
Автор: В.Ф.Мальцев
Издательство: М., "Машиностроение"
Год: 1978
Страниц: 367 с. с ил.
Формат: djvu
Размер: 5.1 Mb

тут или тут

_________________
KomX - это комикс (история в картинках) или ком(приходить) икс(к неизвестному)... (Well)
An77 | Post: 104004 - Date: 05.03.08(18:29)
KomX Пост: 104000 От 05.Mar.2008 (18:11) Название: Механические импульсные передачи
Автор: В.Ф.Мальцев
тут или тут
Спасибо, есть.
или тут
А на стр. 68 интересная иллюстрация к смежной теме!

Где-то были попытки встроить импульсную прямо в двс, и попутно получить мгновенно-переменный объём и степень сжатия. Отдельная тема.

- Правка 05.03.08(19:41) - An77
An77 | Post: 104040 - Date: 06.03.08(00:09)
bazarov Пост: 103810 От 04.Mar.2008 (12:37) ЭВРИКА!!!!! А что если вместо передачи ДПТ установить ! Напругу на него особую подавать не нужно. Можно и генератор от авто. С одного конца вала статор, с друкого ротор. В место педпли газа реостат! Что скажите?

Это напоминает японский Синерджи Драйв от фирмы Тойота. Планетарка - она же о трёх концах. Ведущий, ведомый и геренатор. Последним и управляет вышеуказанный реостат. Работает.
Но как работает! Поскольку момент так не увеличить, они сГеНеРиРованным жару поддают сюда же, а также на второй мост. .

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Электромобили - Вариатор в трансмиссии электромобиля - Стр 5

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.009 сек