Sergh,
Сергей, не тратьте время на моторчики коллекторные, обратите свой взор к импульсным двигателям Адамса, Бедини, и во вторых уже говорилось неоднократно
аккумулятор в силу специфичности процессов в нем происходящих при заряде и разряде не может эффективно заряжаться если он в это время нагружен. Вы же сами видите во всех этих схемах по два аккумулятора, один под нагрузкой, другой заряжается. Кстати схема с возвратом обратной ЭДС в аккумулятор не единственный вариант, эта схема для производства электроэнергии, если же требуется получить механическую мощность на валу, вполне возможно заряжать обратным ЭДС буферный конденсатор и опять отправлять эту запасенную энергию в статорные катушки, а те предположения которые проскакивали выше, что "радиант" не собрать в конденсаторе, якобы потому что его сопротивление почти ноль, а в аккумуляторе происходят интересно-волшебные процессы, так это все чушь. Диссоциация-это только потери пока.. Остальное окислительно-восстановительные реакции, и никаких чудес. Сопротивление аккумулятора тоже -доли ома, именно малое сопротивление и "рождает" из высокого потенциала, хотите -"радианта" хотите -обратной ЭДС, хотите -ЭДС самоиндукции тот ток который позволяет:
происходить химическим восстановительным реакциям в аккумуляторе заряжая его, производить тепло в положительном сопротивлении, а холод в отрицательном, производить МП вокруг проводника (индуктивность)которое может совершать работу...
И споры по поводу природы этого эффекта сейчас бесполезны,никто из нас ее доподлинно не знает, и если называет Линдеманн и другие это явление радиантом, Бедини обратной ЭДС, а я как пишет учебник ЭДС-самоиндукции, суть явления от этого не меняется, и к нему применимы классические формулы. Главное, что-это работает а объяснение могут быть с разных позиций, и по своему они могут быть правильными..
Я повторюсь - ценность ситуации в том, что если в индуктивность подать ток-возникнет МП, которое взаимодействуя например в конструкции двигателя с его элементами может произвести работу, и кроме того если после этого резко прервать ток в индуктивности, то у этого МП можно отобрать часть энергии ушедщей на его создание, и рекуперировать ее для дальнейшего использования.
Эта идея сквозит во многих патентах, в том числе Адамса, Бедини, Грея и т.д
в обычных коллекторных и асинхронных двигателях этого не происходит...
В опыте по схеме СергейА у меня возвращалось не менее 70 % и до 80% энергии в конденсатор из индуктивности, оговорюсь, что индуктивность была статична и работу не выполняла, энергии конденсатора было мало для выполнения таковой, но попытки поставить на индуктивность магнит и оттолкнуть его.. НЕ ИЗМЕНИЛИ количество возвращенного заряда в конденсатор, это может говорить о том, что:
1. Магнитное Поле может выполнять работу
2. Существует возможность рекуперировать большую часть энергии ушедшей на выполнение этой работы
Об этом кстати четко говорит Грей в своем первом Британском патенте, и вспомните его летающие электромагниты...
Возможно где то мой опыт с производством работы был некорректен, нужен четкий корректный эксперимент..
P.S. Вы говорите ЭДС огоромен, Сколько ?? у меня например на IRF44 получалось 60В при Uпит=12В F=400кГц L= 1.5mH Схема работала без насыщения.
И кстати Ваш IRF не вылетает именно потому что напряжение зажигания неонки гораздо ниже 200В и это спасает транзистор от пробоя.. как предохранитель это идеальное и простое решение.... также не забывайте что практимчески во всех MOSFETах переход сток-исток зашунтирован внутренним обратно включенным диодом...
Далее
_________________
Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
