Тема предполагает знание истории Бесслера, создателя самодвижущегося колеса, предположительно с неуравновешенными грузами.
Итак, хочется высказать следующую крамольную мысль - "любое колесо с неуравновешенными грузами или любой ассиметрией центра тяжести будет вращаться неограниченно долгое время, без подвода энергии извне (после начального толчка),НО (!!!) для этого необходимы соответствующие условия..." Вот об этих условиях и хотелось бы рассказать.
Известно много попыток в истории создать самодвижущиеся колеса, но именно Бесслер получил официальное признание от короля Карла там какого-то и даже более того судебное решение в свою пользу, когда его пытались оболгать. Так чем же отличалась его конструкция от других?
Давайте рассмотрим движение любого колеса с ассиметрией центра масс. После толчка за счет своей конструкции оно продолжает двигаться некоторое время до уравновешивания грузов сверху и снизу. НО в определенных секторах колесо идет с ускорением (+), а в других с торможением (-).
Сначала подумаем как заставить колесо крутится дольше? Очевидно, что запускать колесо с определенным расположением грузов на нем выгоднее, чем просто уравновешенным центром масс. Именно по этому на колеса ставили храповые механизмы, ограничивающие начальное положение колеса.
И наблюдалось странное явление - колесо действительно вращалось дольше. !!! Трение за счет храповика увеличивалось, но определенный положительный момент был.
Ну а теперь перейдем собственно к получению свободной энергии. Что если при вращении колеса (конечно из наилучшего положение для запуска) мы будем подтормаживает колесо, а в других секторах используя накопленную энергию торможения добавлять, тем самым компенсирую затраты на подьем груза в верхнюю точку? Этого можно добиться используя маятник на оси колеса, уравновешенный в наилучшем начальном положении - убиваем двух зайцев стартовая точка + перераспределение энергии.
Кое кто тут бухтит о законах сохранения. Ну так вот - в современной физике центробежная сила считается силой реакции, грубо говоря фиктивной силой, за счет которой нельзя получить работу. А вот Тесла считал, что сила инерции производная от взаимодействия с эфиром нас окружающим. Подобный описанному опыт мог бы расставить точки над и.
Искренне Ваш Чимбик.
_________________ Есть один способ сделать что-либо, это "взять и сделать". Другого до сих пор не придумали.
Наш Чимбик, неуравновешенность грузов на колесах ли или на рычагах, или еще в каких поплавковвых системах и прочия уже допускает несовпадение центра тяжести конструкции с осью оной. Посему, и двигаться конструкция будет лишь в то положение, при котором этот самый центр тяжести займет положение наименьшей потенциальной энергии. Кинематической же, приобретенной в процессе этого движения, энергии ни при каком раскладе не хватит для поднятия центра тяжести выше оси конструкции.
Закончу банально, - учите матчасть!
_________________ KomX - это комикс (история в картинках) или ком(приходить) икс(к неизвестному)... (Well)
Нового маловато. А вот взглянуть на него как на параметрический генератор вроде никто не пробовал? Ведь есть чтото похожее! изменение длины маятника(удлинение, когда шарик к краю идет), добавление количества движения за счет сил гравитации, затем уменьшение длины и за счет з.с.момента количества движения шарик подталкивает колесо.
Это я хочу сказать- может не в противовесах дело?
Вариант оптимизации колеса Орфериуса: на примере трех шаров-грузов, и подобранной закономерности кривой полости для движения шаров-грузов(каждый по своей полости не пересекающихся с соседней)
Выяснилось что можно подобрать такую форму кривой, при которой груз-шарик можно двигать по самой оптимальной траектории и поднимать практически по вертикальной линии около оси, сильно уменьшая этим момент грузов, и организовать полный сектор шириной в 45 градусов, который дает каждому шарику-грузу возможность отбирая энергию у гравитации, раскручивать колесо. Но такие конструкции требуют наличие маховика или маятника, для преодоления небольших мертвых точек.
KomX Пост: 81245 От 25.Sep.2007 (21:00) Наш Чимбик, неуравновешенность грузов на колесах ли или на рычагах, или еще в каких поплавковвых системах и прочия уже допускает несовпадение центра тяжести конструкции с осью оной.
Вы меня не правильно поняли. Если любое "неуравновешенное" колесо оставить в покое оно займет положение, при котором большая часть грузиков окажется внизу конструкции. Для старта это наименее выгодное положение. Если мы добавим храповый механизм на ось - можно задать положение для старта уже более выгодное (аналогия с подьемом груза на высоту, взводом пружины и т.д.)
Даже Гюйгенс в "Маятниковых часах" писал, что для того чтобы подобное колесо вращалось нужна прецессия центра масс конструкции.
А вот насчет достаточно ли энергии для преодоления верхней мертвой точки - ведь запас энергии который предполагает подьем в наиболее выгодное положение в динамике лишь перераспределяется, тем самым давая возможность проявить себя центробежной силе. Которую можно зарегестрировать, конечно если она существует реально.
У меня есть два варианта подвеса маятника к колесу самого Бесслера. Скоро выложу.
_________________ Есть один способ сделать что-либо, это "взять и сделать". Другого до сих пор не придумали.
Fema, ничего "путного" у них не получилось...то магниты не той системы, то спицы не шлифованы и магниты "клинят"..
Правда на сайте Бесслера, один изобретатель достиг самовращения на 5 минут, по прошествии которых колесо начинало дергаться и сразу останавливалось, НО после полной остановки было достаточно небольшого толчка, чтобы оно набрало обороты и продолжало пятиминутное вращение... [ссылка]
To MSN у меня тоже мелькнула мысль об аналогии с МикроГЭС, но проводить опыты с водой пока не хочется (мокро и сыро), а шарики как то попроще. В МикроГЭС там много неясных мелочей по логике работы клапанов, про которые автор четко дал понять, что не будет разьяснять.
Никакого секрета в этом колесе нет. Следует обратить внимание на отсутствие подробных черчежей на это колесо. Есть только карикатура и рисунок. Сами понимаете что карикатура и рисунок не могут быть черчежами.
Из описания работы изобретения следует:
1.Мастер ранее создавал часы с самоподзаводом.
2.Колесо работало очень медленно. (за 5 или более дней груз за окном поднимался на высоту второго этажа, затем колесо отсоединялось от механизма и груз с намотанной цепью на вал падая раскручивал колесо до больших оборотов)
3.На рисунках и карикатурах присутствует коленвал или цылиндр.
Посему понимаем что колесо действительно работало. И движущей силой был перепад атмосферного давления днём и ночью (из-за разницы температур). Работали обычные цылиндры с поршнем. Около 4 или 8 штук. В то тёмное время никто не подозревал о существовании атмосферного давления и его разницы. Даже сейчас такая мысль не приходит многим в голову что можно сделать на этом принцыпе двигатель, пускай медленный, но на подзавод часов и поднытие груза хватит.
Да-да, предлагал я какт-то использовать суточных ход температуры. А потом прочитал статью Сапогина по вечнякам. Там часики с биметаллической пружиной уже три века тикают. Но тут речь идёт как раз о "колесе" без таких фокусов.
Выкладываю три варианта подвеса маятника к колесу - одна рисунок гравюра, вторая из книги Бесслера, третьий мой. Учтите, что гравюра вероятно исполнена не самим Бесслером.
Может кто скажет чем мой подвес отличается от гравюры и зачем городить Т-образный маятник.
Кстати второй из рисунков вероятно имеет отношение к идее параметрического резонанса (изменении длины подвеса маятника).
Параллельно при анализе конструкции возникла еще одна идея - периодический дисбаланс. Т.е. крепление упоров для грузов только на ОДНОЙ из сторон колеса, оставляя другую часть свободной.
_________________ Есть один способ сделать что-либо, это "взять и сделать". Другого до сих пор не придумали.
.
