[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Новые конструкции двигателей - Сверхэкономичный запатентованный роторно-поршневой двигатель - Стр.1
Модератор: ASKolganov
ASKolganov | Post: 73260 - Date: 29.06.07(11:49)

Предлагаю для обсуждения запатентованный мной двигатель. Возможно смогу найти единомышленников, которые помогут продвижению данной конструкции, например, помогут расчитать цикл Карно
> Вкратце суть изобретения сводится к следующему: сжатие топлива и воздуха осуществляется раздельно двумя компрессорами до рабочего давления, которое определяется только прочностью деталей двигателя. Сжатые до рабочего давления воздух и топливо через раздельные накопители, регулятор давления, связанный с педалью газа и обеспечивающий давление от 0 до максимальных значений, подаются в камеру сгорания, отделенную от камер расширения клапанами. При отпущенной педали газа сжатые воздух и топливо в камеру сгорания не подаются - двигатель не работает, т.е. нет холостых оборотов и холостого хода.
> Регуляция степени обогащения топливной смеси в камере сгорания обеспечивается изменением сечения топливного и воздушного трубопроводов. (не требуется карбюратор, а так же постоянная регулировка топливной системы)
> На охлажденном двигателе зажигание инициируется однократным разрядом между контактами свечи зажигания. Необходимый ток для разряда может быть обеспечен электрическим конденсатором. На прогретом двигателе горение инициируется высокой температурой и давлением.(вместо системы зажигания у аналогов - "система" инициации горения - конденсатор и свеча, при необходимости инициация горения может производиться в ручную). Эта особенность конструкции позволит использовать данный двигатель в условиях повышенной радиации. пониженных температур.
> Охлаждение может соответствовать аналогам, однако, более целесообразно использовать стенки камер сгорания и расширения, а также выпускного патрубка в качестве парогенератора. Предлагаемая конструкция не требует отдельного агрегата для утилизации пара. Нагретый и сжатый до рабочего давления пар подается непосредственно в камеру сгорания.
> Запуск двигателя осуществляется без поворота коленчатого вала нажатием педали газа, в результате чего в камеру сгорания начинают подаваться из накопителя топливо и воздух, сжатые до рабочего давления в предыдущий цикл, то есть не требуется стартера. Для приведения двигателя в рабочее состояние достаточно только создать давление в накопителе(баллоне между компрессором и камерой сгорания)
> Мощность генератора может быть ограничена потребностью осветительных приборов и электроаппаратуры салона автомобиля, так как стартера нет. Мощность аккумуляторной батареи может быть ограничена потребностью электроприборов аварийной сигнализации. Это уменьшит массу автомобиля, сократит стоимость и затраты на обслуживание.
> Кроме того, процесс сжатия за счет накопителя не находится в прямой зависимости от поворота коленчатого вала. Другими словами, резкое уменьшение количества оборотов коленчатого вала в единицу времени в результате внешних нагрузок не скажется на стабильности работы двигателя. Это позволит заменить сцепление на муфту холостого хода, расположенную после коробки передач, что уменьшит количество педалей в салоне (актуально при производстве техники для инвалидов). Кроме того, позволит ниже размещать двигатель, что понизит центр масс, а это, в свою очередь, отразится на устойчивости автомобиля на поворотах. Данные особенности конструкции не позволят внешним факторам заглушить двигатель, что может быть востребовано для создания спецтехники, например, для пожаротушения, а так же военной техники.
> Можно ожидать снижение уровня вибрации, что даст возможность комплектовать данный двигатель маховиком меньшей массы, либо отказаться от него вообще. Вместе с тем, снижение уровня вибрации значительно повысит комфортность автомобиля.
> Как и в случае с дизелями, октановое число используемого топлива в предложенной конструкции не имеет значения. Кроме того, размеры камеры сгорания в данной конструкции, в отличие от традиционной конструкции, практически не скажутся на экономичности. При увеличении объема камеры сгорания могут использоваться даже твердые виды топлива.
> Задний ход может быть достигнут изменением газораспределения, что позволит отказаться от дополнительной передачи в коробке передач.
> Подобные преимущества конструкции позволят: снизить металлоемкость; уменьшат габариты; снизят потребление топлива, в том числе, за счет отсутствия холостого хода и утилизации пара; уменьшат количество узлов и агрегатов; сведут к минимуму регулирование и техническое обслуживание. Предлагаемый двигатель, в отличие от традиционных ДВС, может использоваться, например, в условиях повышенных температур, что позволит разработать спецтехнику для пожаротушения. При этом, при использовании традиционных видов топлива предлагаемый двигатель может работать в бескислородной среде. Время работы пропорционально об"ему воздушного накопителя. Если рабочее давление будет создано только за счет испарения хладагента, например азота, уровень кислорода в окружающей среде вообще не будет иметь значения. При использовании в качестве хладагента углекислого газа, отработавший в процессе расширения газ может использоваться, как дополнительный фактор пожаротушения.
>
> > e-mail: ask1963@mail.ru Андрей
>



relikt | Post: 73266 - Date: 29.06.07(12:40)
схему в студию.......и ссылку на патент...

_________________
...без шума и пыли...
yurec | Post: 73268 - Date: 29.06.07(12:42)
Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Присоединяюсь к Реликту.

_________________
Не позволяйте обманывать себя.
cccp | Post: 73281 - Date: 29.06.07(14:55)
да простит меня автор

ищем вhttp://www.fips.ru/cdfi/fips.dll? патент 2162954


_________________
если ты веришь всему что читаешь, лучше не читать (японская пословица)
Vivtor | Post: 81458 - Date: 27.09.07(10:36)
А я вот думаю что ДВС должен быть предельно прост. Карбюратор это пережиток бензиновых двигателей. У нашей компании есть задумка спректировать ДВС состоящего всего из трех деталей, при том коленвала, распредвала, клапанов - вообще не будет. Работать он будет на спирте, растительном масле и т.д.
Пока что разработан роторный двигатель, очень простой конструкции, всего четыре основных детали. Принцип работы такой же как в приложеном файле. В приложении давний компрессор - двигатель разработки 1992 года. В настоящее время этот аппарат заметно изменился, стал гораздо технологичнее.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Новые конструкции двигателей - Сверхэкономичный запатентованный роторно-поршневой двигатель - Стр 1

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.005 сек