Данное изобретение относится к изобретенным мной электромагнитным двигателям переменного тока, в которых постоянное перемещение (вращение) магнитных полюсов, или точек наибольшего магнитного эфекта, достигается действием переменных токов.
...
В таких двигателях Я применяю ротор с обмоткой или обмотками, соединенными с внешней цепью либо коротко замкнутый, данной изобретение в равной степени относится к обоим типам.
В подобных моторах энергия, расходуемая на работу двигателя, равняется сумме энергий, расходуемых на возбуждение ротора и статора. Вырабатываемая же такими моторами энергия, напротив, пропорциональна произведению этих энергий. такое произведение будет наибольшим в том случае, когда эти значения равны; отсюда при постройке мотора я определяю массу сердечников ротора и статора, и обмоток первого и второго, и подстраиваю их таким образом, чтобы их магнитные свойства (индукция? - прим.перев.) были равны, или максимально близки к равенству.
В моторах с короткозамкнутым ротором подобное равенство можно обеспечить весьма условно, поскольку энергия, наведенная в роторе является производной (индуцированной) энергией статора; но в моторах, в которых как статор, так и ротор подключены к внешним цепям, искомый результат достигается проще всего.
Для дальнейшего обьяснения предмета давайте предположим, что энергия, проявляющаяся в магнитном поле статора двигателя количественно равна 90, а ротора - 10. Сумма этих значений дает количество энергии, необходимое для движения мотора, равное 100. Теперь предположим, что двигатель построен таким образом, что энергия статора = 50 и ротора = 50. При этом кол-во энергии, необходимое для движения мотора по-прежнему равно сумме этих значений, т.е. 100, но если в предыдущем случае произведение этих значений дает 900, то во втором -- 2500, а поскольку вырабатываемая мотором энергия пропорциональна такому произведению, становится очевидным, что имеено такие моторы являются наиболее эффективными, т.е. такие, в которых магнитная энергия статора и ротора равны.
Такое соотношение достигается мной путем применения одинакового количества меди, или ампер-витков, при исполнении обоих элементов в том случае, если сердечники их одинаковы или приблизительно равные; и при условии, что оба элемента возбуждаются одинаковым током; в случае, если ток одного элемента наводится (индуцируется) от другого, я использую в в индуцируемом элементе медь с избытком по сравнению с первичным элементом (проводником).
Поскольку мне неизвестен способ иллюстрации данного изобретения, отвечающий формальным требованиям патентной заявки, я прилагаю чертеж обычного двигателя... Но тем не менее я утверждаю, что уверен в том, что столкнувшись с изложенной мной проблемой, касающася подобного двигателя, любой специалист сможет решить ее предложенным мною способом, с применением данного изобретения без особых трудностей.
...
Вобщем, если массы сердечников статора и ротора равны, количество меди (ампер-витков) также должны быть одинаковыми, но это соотношение может изменяться известным способом для применения в машинах разного назначения.
Вполне понятно, что подобный результат достигается
наилучшим образом в тех случаях, когда двигатель работает с номинальной (расчетной) нагрузкой, и этот факт необходимо принимать во внимание.
Вопросы для дискуссии:
1) можно предположить, как Тесла (возможно) считал КПД: как соотношение вырабатыеваемой двигателем энергии к произведению значений потребления электроэнергии ротора + статора. Например, описанный им двиг. 50х50 должен "выдавать" 2500 у.е. энергии, но на практике "выдает", скажем, 1500 у.е., следовательно, его "КПД по Тесле" = 1500/2500 = 0,6
2) относительно его утверждения "мне неизвестен способ иллюстрации данного изобретения, отвечающий формальным требованиям патентной заявки" - на то время (Декабрь 1889г.) Тесла получил уже 29 патентов, следовательно, "способ иллюстрации данного изобретения" ему известен. А вот что в этом способе может противоречить "формальным требованиям патентной заявки" -- уж не решение ли Парижской академии наук 1775 г.?
Уважаемый "andy8mm"! Не понимаю ваших "выхлопов". 120 лет для Земной цивилизации оказалось маловато с идеями Н.Тесла. Вы проповедуете, чтобы "сопливые" школьники-дети разобрались с Н.Тесла в будущем. Это можно! "Тише едешь, дальше будешь". Тогда на кой Х.. Вы сюда на этот сайт "вляпались"??? Здесь вам не место. Здесь идёт речь с СОВРЕМЕННИКАМИ, которые СЕЙЧАС хотят повторить Н.Тесла.
andy8mm" "загадил" две страницы своей беллетристикой не по существу рез.эл.дв. Н.Тесла 1889-1931г Вот о чем идет речь:"На исходной картинке Н.Тесла видно, что в двух катушках ротора наводится МАХ ЭДС, а в двух других ничего не наводится в силу их пространственного расположения в маг. поле. Катушки ротора, в которых наведён МАХ противоЭДС, выступают как электромагниты с тем же полюсом, как и источник возбуждения (катушки статора). Одноимённые полюса магнитов расталкиваются. Получаем импульс движения. Это асинхронный (и синхронный тоже) эл.дв. Н.Тесла. Именно это очень не понравилось («мало») Н.Тесла. Он расположил две другие катушки ротора (в которых не наводится ЭДС) так, что их витки (провода) находятся в маг. поле полюсов статора и ротора и пустил по ним ток от катушек ротора, где есть противоЭДС. Возникла ещё и дополнительная сила Лоренца (выталкивание проводов с током из маг. поля). И этого для Н.Тесла оказалось «мало». Он всю эту систему завел в режим резонанса токов (при резонансе токов, ток в резонансной цепи в несколько раз превышает ток от источника). Такого ТРОЙНОГО сочетания действия сил я не встречал ни в одном из эл.двигателей. И, чтобы ТРОЙНОЕ сочетание «усилий» было постоянным, Н.Тесла поставил КОММУТАТОР, который в катушках РОТОРА, в нужный момент, переключал направление токов. Восемь сильнейших (на пике переменного тока) взаимодействия за один оборот ротора. Однако! Сравните с 4-х тактным двигателем внутреннего сгорания –«лучше не надо!». В приложении этот коммутатор есть. Можете себе представить, каково было настраивать коммутатор на эл. лампах (от Эдисона) Н.Тесла, не имея двуполярных транзисторов в 1931г. По сути, это средняя школа. Так почему же она оставалась величайшей загадкой 120 лет??? Дерзайте! Не знаю, опередите Вы Новосибирск и Киев с этим "загадочным" рез.эл.дв. Н.Тесла 1889-1931г, но в числе призёров Вы окажитесь!!! Если этой информации мало, то за дополнительной обращайтесь по адресу [email protected]
Ув. Вовочка, не кипятитесь.
Теперь частота вращения РДТ равна 1/4 частоты питания, и функциональность катушек МЕНЯЕТСЯ,
через 45 грд. катушка с тяговыми витками становится под полюс и готова работать как индуцирующая.(вторая обмотка, что бы сохранить напрвление силы Лоренца "инвертируется")
Ранее "инвертирование" создавали, дабы движок мог вращаться в обе стороны.
(1 такт 67,5грд, поправьте если я тормознул, иначе мультик будет халтурный)
Вовочка Пост: 118027 От 28.May.2008 (03:37)
Катушки ротора, в которых наведён МАХ противоЭДС, выступают как электромагниты с тем же полюсом, как и источник возбуждения (катушки статора). Одноимённые полюса магнитов расталкиваются.
Возможно, тут есть еще и четвертый "нюанс" - взаимоиндукция. Из-за близости двух одноименных полюсов электромагнитов их взаимное влияние (коэфициент взаимоиндукции) снижает их индуктивность (реактивное сопротивление). Значит, ток в обоих вырастает до макс значения тем быстрее, чем дольше полюс ротора находится напротив полюса статора. А чем больше ток тем сильнее взаимодействие (отталкивание) магнитных полей в зазоре. иными словами, чем ниже обороты двигателя - тем больший крутящий момент.
_________________ we the willing, led by the unknowing, are doing the impossible for the ungrateful. We accomplished so much with so little we are capable to do anything with nothing
Во, кстати про обороты двигателя, если на авто стоял рез. двигатель
то и обороты получаеться должны изменяться не значительно. Т.е.
раскрутился двигун на 3000об/мин, а как ездить все время на одних оборотах?
В догонку про тиратроны вырезка из
"Большой технической энциклопедии" 1927года том 23 стр 428-429
есть на торрентах:
OPTICUT110H, есть ответ: вариатор или как у Теслы - гидротрансформатор.
Кстати задний ход у движка есть если кто не понял или позабыл.
Теперь надо думать как этот движок в генераторный режим вогнать.
Дополнение от 1.06.2008
с сайта pierce-arrow[ссылка]
"1931 Production Variations in Transmission"-кто бы правильно перевёл?
Началось рассмотрение по существу. Теперь опооненты все прекрасно понимают, что двигатель Крутится и лихо. По потреблению тока (энергии) от аккумулятора ни один из сушествующих эл. двигателей с этим рядом не поставить. "Лихость" этого двигателя можно поубавить хоть снижением напряжения питания (в схеме на сайте с 24 Вольт до 12 Вольт). Можно уменьшать частоту вращения (подключая доп. конденсаторы в Tesla-Switch). Получить МАХ-МАХ проблемно и трудно, а вот "похерить" МАХ-МАХ проблемы не представляет. Чего на это тратить время? Был бы двигатель, а он уже есть и в реальности и в вашем сознании, а уж поуправлять им особой проблемы не доставит. Это электрические способы. Вот было бы интересно узнать, снимал ли Н.Тесла коробку передач с сцеплением с автомобиля? Похоже, что НЕТ. Это механические способы. Специально для "volypok". Да, этот "нюанс" взаимоиндукции довольно хорошо просматривается в школьном опыте, когда в катушку вставляют длинный сердечник и на сердечник одевают медное кольцо (одновитковая КЗ катушка). По большой катушке пропускают переменный ток и кольцо подлетает вверх по сердечнику и зависает над большой катушкой. Вдавить его обратно требует заметных усилий. Вы сами знаете какие силы электромагниты развивают. Все правильно.
Для любителей поговорить не по существу. Если историки нас не обманывают, то у Форда были мысли пустить в производство этот тесловский электромобиль, но сильнейшие магнаты (нефть, газ) практически его мгновенно вразумили, чтобы он и не помышлял в кратчайшие сроки их сделать нищими для сохранения своего здоровья и жизни. Похоже, что это вразумление и сейчас действует, и не только на семейство Форд.
Для Вовочки. Рисунок к посту 118027. Обясните, почему у вас на рисунке магнитные поля на роторе распределены на 90гр. Катушки то ромбовидные и кагнитные поля тоже должны быть ромбовидные, а у вас получилось, что магнитное поле на роторе относительно плоскости двух катушек сдвинуто на 45гр. Жду обяснений по существу.
есть ответ: вариатор или как у Теслы - гидротрансформатор.
Простите за назойливость, но все же ременные вариаторы сейчас установлены практически на любом японо-китайском мопеде. И все же что бы трогаться и ездить нуна крутить газульку
Гидротрансформатор выполняет функции сцепления и передачи крутящего момента- тоже что и вариатор только на гидравлике. Т.е. все равно прийдется менять обороты от холостых ~800 до номинальных 3000.
Владимир Иванович, искренне верю, что Вам удалось разгадать секрет рез.двигателя, но у меня есть сомнения что именно он был установлен на
легендарном авто. Такой мотор идеально подходит для авиа и судостроения, вообщем там где используется винтовая тяга.Где изменением шага винта можно изменять скорость передвижения.
Добрые новости, коллеги. Наконец-то ваш покорный модератор разжился электротехнической сталью, так что как только наш коллективный разум родит чертеж - мигом нарежем. Даешь РДТ к 152 годовщине со дня рождения автора (10 июля)!
_________________ we the willing, led by the unknowing, are doing the impossible for the ungrateful. We accomplished so much with so little we are capable to do anything with nothing
Уважаемый наш, модератор, пожалуйста поберегите железо для чего-нить другого, более радикального, а асинхронник надыбать для опытов сейчас, в отличии от времён Н.Тесла, не проблема.
С предлагаемым включением движка в момент пуска частично согласен:
пустили ток, получили одноимённые, но не импульс же движения! (вспоминаем асинхронник без пусковой - полюса одноимённые, но ротор тупо стоит на месте), далее ток по соседней обмотке, прямиком через полюс статора, появилась сила Лоренца - вот он импульс! На счёт тесла-свитча - это для меня вопрос..., без него тока четверть оборота способен крутануться МАХ!
Ещё маленькая поправка - ВО ВСЕХ И ИМЕННО ВО ВСЕХ обмотках ротора наводится ЭДС - не вращайте пожалуйста ротор по 45 градусов, поверните на 10, 20 или 50, 60 - ведь прекрасно видно, что витки соседних катушек находятся в поле одного полюса, следовательно ЭДС во всех обмотках. Ну и куда ж энта ЭДС и еёный ток направлены, ась? Правильно - против тока ротора! Я же говорил про остановку униполярника, а ведь сила порождаемая током этой самой ЭДС и работает тормозом до полной остановки... В данном движке ЭДС явно препятствует движению тока ротора - и крутящий момент уменьшается! Тесла, видимо, специально заложил это условие в свой двиг, как в общем-то и замкнул вторичку трансформатора... А так же, Тесла, нелюбящий всякие коммутирующие устройства в электромашинах, снабдил свой двиг тесла-свитчём, что бы окончательно остановить ротор внешними переключениями... Вот в свитче на картинке, добротность равна трём, 10 на звуковых частотах - предел мечтаний, а вот и принимаем наш предел за действительный и считаем: моща на тесламобиле - 80 л.с. = 58800 вт, напруга акуммулятора = 24В, следовательно номинальный ток 58800/24=2450А, какая у нас там добротность?!?? - маловато будет - допишим ещё нулик, а лучше два, итого 1000, т.е. ток потребляемый от аккума = 2,45А. Емкость аккума примем 75Аh, таким макаром 30.6ч езды у нас есть, при условии, что акк всё время будет выдавать свои 24В пока емкость не рухнет в ноль! Ну по три час в день... и на десять дней хватит, не думаю что тестят технику таким образом.
Теперь кто-нить посчитает каким сечением должен быть провод в обмотках, чтоб при 24В не было бы сопротивлению току в 2450А, а при меньшем вольтаже?
Рисунок, конечно, с ошибками - и andy8mm и Nova правы, надо доработать схемку...
Ну да ладно..., главный вопрос: о чём патент на первой странице темы?
Читаем внимательно и вникаем... В патенте нет ни слова про двигатель в прилагаемом рисунке!
кроме "Поскольку мне неизвестен способ иллюстрации данного изобретения, отвечающий формальным требованиям патентной заявки, я прилагаю чертеж обычного двигателя..."
СПОСОБ ИЛЛЮСТРАЦИИ ЧЕГО? Правильный ответ: изобретения - равности соотношения массы железа ротора и массы железа статора!
А как работает двигатель изображённый в патенте, и для примера взятый Тесла, описано в патенте 416193, в этом же году!
Откройте и гляньте что там самый простой асинхронник, но вот с такими чудными обмотками. А разрез и был дан для показа железа статора и ротора, и не показана на нём пресловутая пусковая, которая при номинальном режиме вообще нафиг не нужна!
Для "volypok". Это всё замечательно с эл.тех. сталью. В Новосибирске с конца лета в прошлом году на эеспериментальном заводе СО РАН начали "ковать железо". Только в конце апреля этого года было сделано железо. Там ребята=энтузиасты сами руководят эл.мех цехом экспериментального завода. Они строго соблюдали ВСЕ тонкости по патенту Н.Тесла (они и со мной очень плотно контактировали). Целесообразно РДТ воспроизводить (для начала) в габаритах оконного вентилятора (это и дешевле). Вы сразу увидите разницу в работе эл.дв. привычного вентилятора и РДТ в окне. Тестеры у вас у всех есть и они это покажут.
Для "OPTICUT110H" РДТ может работать в любом месте, где используется бензиновый и дизельный двигатели. В автомобиле (к примеру) как не "газуй" на первой скорости, а более 30 км/час не поедешь. Всё это редукция. Давайте не будем тратить время на эту простоту. 120 лет была загадкой картинка РДТ в патенте Н.Тесла и влруг в один момент всё это стало ПОНЯТНОЙ примитивностью. Так пусть эта "примитивность" со 120-ти летним стажем попрочнее засядет в сознании, тем более, что она ведет к более серьёзному двигателю на эл.маг. полях (того самого, который устанавливается на НЛО).
Для "Nova". На статоре 4-ре катушки. Маг. поле ромбовидное. Между горизонтальным и вертикальным полюсом магнита статора ДВЕ катушки ротора. В одной индуцируется ЭДС (надета на полюс) а в другой нет ("соединяет" полюса). Через 45 градусов они меняются местами. Теперь в катушке, соединявшей полюса начала наводится ЭДС (она оказалась надетой на верхний полюс), а другая перестала наводить в себе ЭДС. Такая картина смены ЭДС следует через каждые 45 градусов. Это значит, что за один оборот ротора (360 градусов) он испытывает 8 сильнейших силовых воздействий на проворот, на себя. ОДНАКО!.Теперь посмотрите на 4-х тактный бензиновый двигатель. Одно воздействие на 4-ре оборота против 8-ми воздействий на один оборот. Вопросы есть? Если есть, то пишите напрямую по адресу [email protected]
...как я и прикидывал... автор проекта крутит ротор как шаговый двигл, по 45 градусов... Пересмотрите ещё раз всё с нуля в динамике, а не в частных случаях, ибо до второго частного случая (поворот на 45) нужно учесть все силы которые при ДВИЖЕНИИ возникают...
Орудуйте пожалуйста, не только левой рукой, но хоть изредка правой...
Пока у Вас будет одна фаза и ни какой пусковой обмотки, двигун крутиться не будет! Разрисуйте все возможные варианты на бумаге!
При предлагаемом переключении свитчём - кпд всё равно будет ниже асинхронника, хотя бы по крутящему моменту...
Вовочка, я ни в коей мере не хочу Вас обидеть, но огорчу - Вы не правы!
Дался вам этот вариатор. На комбайне "ДОН1500" стоит дизель, пыхает в районе 1000 об/мин, а весь остальной привод гидромотором от него и запитывается... и трогается и едет и ещё и молотилкой крутить... Во... Как сказал Вовочка - был бы двигатель, а уж покрутить-то мы его обязательно покрутим!
volypok, железо есть , это здорово, но согласно последней версии необходимо прикинуть какие транзюки можно достать чтобы разместить на роторе для коммутации обмоток, теперь в добавку понятно что без колец необойтись.
PM, просьба рассмотреть рисунок и дорисовать свой взгляд на проблемные места при вращении ротора. Буду признателен если другие участники форума помогут.
Внимание на рисунке 2 пинка: при 0 и 45грд
(из 8-ми на 1 оборот ротора РДТ), а 90грд(5-ый кадр, самый правый) устаревший!!!
andy8mm, проблемные места - рядом расположенные обмотки ротора с токами, текущими в противоположных направлениях.
посмотрим на рис. Вовочки: на первом всё ОК, импульс есть, крутимся против часовой. При этом вспоминаем про ЭДС наводящююся в движущимся проводнике в магнитном поле. куда направлена? - правило правой руки...
далее, при повороте на 45, магнитные полюса статора меняют свои направления, и если не изменить ток ротора в первой катушке (правая вертикальная в первом положении) то силы Лоренца уравняются в нуль, магнитный полюс ротора этой же катушки отталкнёт его в противоположную сторону (пост Nova, где он совершенно правильно подметил, что поля ротора не под 90грд). Думаю северяне и наблюдали этот эфект, при КЗ роторе, или при подключении всех обмоток ротора с одним направлением тока в них. Именно в этот момент Вовочка и предлагает подцепить свитч, он здесь только для этого и нужен. далее расписывать не имеет смысла, т.к. всё понятно, а если нет - крутите ротор шаг за шагом и помечайте какие Эдс, какой ток и какие силы действуют на проводники ротора.
Ещё небольшое замечание... не забудьте про время, оно тоже ведь ой как мешает, ибо каждое переключение требует время, а потому ротор будет отставать, от смены полей статора, и проблемные точки как раз прийдутся на середины полюсов статора и края соседних обмоток ротора.
в итоге - асинхронник... хоть резонируйте его как хотите - если ротор крутанётся быстрее смены полюсов статора, что произойдёт? Изменение направления силы Лоренца в прямо противоположную движению ротора сторону, а следовательно - тормозной момент! Ну теперь-то уж понятно, что через 120 лет мы изоборетаем асинхронник...
P.S. Тесла намотал интересным образом обмотки, а Вовочка придумал способ как его крутить без пусковой обмотки.
Как сказал Вовочка - был бы двигатель, а уж покрутить-то мы его обязательно покрутим!
