Данное изобретение относится к изобретенным мной электромагнитным двигателям переменного тока, в которых постоянное перемещение (вращение) магнитных полюсов, или точек наибольшего магнитного эфекта, достигается действием переменных токов.
...
В таких двигателях Я применяю ротор с обмоткой или обмотками, соединенными с внешней цепью либо коротко замкнутый, данной изобретение в равной степени относится к обоим типам.
В подобных моторах энергия, расходуемая на работу двигателя, равняется сумме энергий, расходуемых на возбуждение ротора и статора. Вырабатываемая же такими моторами энергия, напротив, пропорциональна произведению этих энергий. такое произведение будет наибольшим в том случае, когда эти значения равны; отсюда при постройке мотора я определяю массу сердечников ротора и статора, и обмоток первого и второго, и подстраиваю их таким образом, чтобы их магнитные свойства (индукция? - прим.перев.) были равны, или максимально близки к равенству.
В моторах с короткозамкнутым ротором подобное равенство можно обеспечить весьма условно, поскольку энергия, наведенная в роторе является производной (индуцированной) энергией статора; но в моторах, в которых как статор, так и ротор подключены к внешним цепям, искомый результат достигается проще всего.
Для дальнейшего обьяснения предмета давайте предположим, что энергия, проявляющаяся в магнитном поле статора двигателя количественно равна 90, а ротора - 10. Сумма этих значений дает количество энергии, необходимое для движения мотора, равное 100. Теперь предположим, что двигатель построен таким образом, что энергия статора = 50 и ротора = 50. При этом кол-во энергии, необходимое для движения мотора по-прежнему равно сумме этих значений, т.е. 100, но если в предыдущем случае произведение этих значений дает 900, то во втором -- 2500, а поскольку вырабатываемая мотором энергия пропорциональна такому произведению, становится очевидным, что имеено такие моторы являются наиболее эффективными, т.е. такие, в которых магнитная энергия статора и ротора равны.
Такое соотношение достигается мной путем применения одинакового количества меди, или ампер-витков, при исполнении обоих элементов в том случае, если сердечники их одинаковы или приблизительно равные; и при условии, что оба элемента возбуждаются одинаковым током; в случае, если ток одного элемента наводится (индуцируется) от другого, я использую в в индуцируемом элементе медь с избытком по сравнению с первичным элементом (проводником).
Поскольку мне неизвестен способ иллюстрации данного изобретения, отвечающий формальным требованиям патентной заявки, я прилагаю чертеж обычного двигателя... Но тем не менее я утверждаю, что уверен в том, что столкнувшись с изложенной мной проблемой, касающася подобного двигателя, любой специалист сможет решить ее предложенным мною способом, с применением данного изобретения без особых трудностей.
...
Вобщем, если массы сердечников статора и ротора равны, количество меди (ампер-витков) также должны быть одинаковыми, но это соотношение может изменяться известным способом для применения в машинах разного назначения.
Вполне понятно, что подобный результат достигается
наилучшим образом в тех случаях, когда двигатель работает с номинальной (расчетной) нагрузкой, и этот факт необходимо принимать во внимание.
Вопросы для дискуссии:
1) можно предположить, как Тесла (возможно) считал КПД: как соотношение вырабатыеваемой двигателем энергии к произведению значений потребления электроэнергии ротора + статора. Например, описанный им двиг. 50х50 должен "выдавать" 2500 у.е. энергии, но на практике "выдает", скажем, 1500 у.е., следовательно, его "КПД по Тесле" = 1500/2500 = 0,6
2) относительно его утверждения "мне неизвестен способ иллюстрации данного изобретения, отвечающий формальным требованиям патентной заявки" - на то время (Декабрь 1889г.) Тесла получил уже 29 патентов, следовательно, "способ иллюстрации данного изобретения" ему известен. А вот что в этом способе может противоречить "формальным требованиям патентной заявки" -- уж не решение ли Парижской академии наук 1775 г.?
Уважаемый "loiki"! Весьма благодарен за такой призыв, но гораздо целесообразней подкинуть деньги какому-либо эл.мех. заводу. Там производственный станочный, приборный потенциал, штат работников и т.д. уже есть. В одиночку такой двигатель не сделать. На базе эл.мех производства можно. Ответ Серпуховского "СЭМЗ" вам уже известен. Есть и другие "эмз"ы в России. Как они себя поведут в таком случае? Есть еще маленькая "деталь" из самого описания патента Н.Тесла. Что он там перемножает 10 на 90 или 50 на 50? Н.Тесла рассматривает эл. двигатель, а повествует о связанных резонансных колебательных контурах, об их добротностях. Не "перепутал" ли сам Н.Тесла радиотехнику с электротехникой? Вы это заметили или, не обратили внимания? Есть смысл еще раз посмотреть описание патента Н.Тесла. Эту "путаницу" Н.Тесла сделал ещё в ХIХ веке, а сейчас ХХI. Еще в конце Восемнадцатого века Парижская Академия наук выдала грозную бумагу на ЗАПРЕТ "лишней" энергии. Каково было Н.Тесла повествовать, что в резонансном КК возникает "лишняя" энергия. Эта "лишняя" энергия особо наглядно видна в детекторном приёмнике, но Парижская Академия наук запретила "лишнюю" энергию. Каково было Н.Тесла? Вот он и "накрутил-навертел" в описании, да так, что и сейчас не сразу понимают, что Н.Тесла в этом эл.двигателе объединил в одно целое радиотехнику и электротехнику. Даже на эл.мех. заводе сразу возникнет конфуз-недоразумение между специалистами. Кто они - радиоэлектронщики или электротехники? Очень сомнительно, что эта разница в специализации сразу окончится дружественным консенсусом.
Вовочка Пост: 113381 От 02.May.2008 (18:59)
Прекрасно "Хранитель"! 120 лет в виде картинки этот рез.эл.дв. Н.Тесла лежит и никому не нужен. Без него обходятся и прекрасно обходятся. Так для чего было вообще через 120 лет именно эту страницу открывать? Зачем и для чего разбираться с этим рез.эл.дв. 1889г Н.Тесла? Зачем и для чего? От кого пошла эта инициатива "поковыряться" через 120 лет в этом двигателе? Чем и кого этот двигатель так задел за сознание?
...Помойму, задел не двихатель, а соблазн безплатной силы, коея даёт чееку Власть! Пётр Петрович Гарин желал того же самого, ладно хоть с бабой на острове остался! И, если уж Господь позволил Коле Т. заглянуть в область мощИ, то, видать, только для того, чтобы тот закрыл эту дверь навсегда, от греха подальше!.. Ато ведь передерутся все и, в результате, ни баб. ни островов вооще не останецца!..
Ну просто "МОЛОДЕЦ" "Хранитель"! Выкиньте (для начала) свой компьютер. Это же продукт "лженауки" кибернетики. 1 умножить на 1 равно 0. Что за математический "бред" использует в своей работе компьтер? Не положено!
Для "kompig". Уважаемый оппонент! Пожалуйста, зрите в корень! Вот ваши слова:"А почему Вы считаете что производство таких двигателей не может быть налажено. В конце 19-го века в америке выпускались такие двигатели. Правда сравнительно не долго, ибо КПД в них достигал 50 процентов. Правда прагматичные американцы быстро "рассекли" конструкцию Доливо-Добровольского.
По-поводу детекторного приёмника Ваши слова - детский лепет."
Так чего же не "досекли" прогматичные американцы? Да, этот рез.эл.дв. 1889г. действительно без Tesla-Switch не представляет никакого интереса. Объясните всем ПОЧЕМУ? Вы так всё глубоко поняли и разобрались.
Ребята, давайте не будем зря шуметь. Ведь идет пустой треп, в то время как некоторые в братской республике пытаются воссоздать этот двигатель. Давайте не будем возлагать иллюзорные надежды на какой-то обыкновенный ЭМЗ, а подумаем, как обойтись без бюрократов и ихних "конструкторов", с окостенелыми мозгами. Свою базу надо создавать, давно пора. Предлагаю крепко подумать.
Думали уже год десятки участников...ни дочего конкретного не додумались...потому как постоянно все старались думать отдельно, и даже при большом желании невозможно в рамках такой ветки обсуждать такую тему только в практической плоскости проблеммы, ибо нет четкого понимания как и что делать плюс эмоции недопонимание... скажем так: нет однозначного техзадания так как данная тема, это похоже "Абсолютное ментальное творчество" с всплесками практики.
Мое виденье проблемы я описывал выше и не только в этом посте... Учитывая, что на технической и програмной базе такого форума очень тяжело проводить и фиксировать конструктивный(!) диалог предлагаю дабы не разводидь бардак описать в сжатом диалоге с подведением итогов в виде отправных точек (удаляя после весь мусор из ветки.
Первое, наметить конкретные шаги по решению задачи исходя из аксиомы возможности ее решения в частично дамашних условиях, а именно:
- описать в одном посте, что же известно по патенту;
- разрисовать поля в понятной и однозначной форме для всех участников;
- выбрать материально техническую базу по доступности из расчета воспроизведения максимально большему количеству участников;
- попробовать описать задачу языком чисел - для построения математической или программной модели;
- подготовить наконецто конкретное ТЗ, и требования которые "теоретически" могут привести к реализации идеи в жизнь.
Уверен список не полон и неотортирован в должном приоритете, предложите свой вариант.
Для общения предлагаю использовать сервис gmail для всех участников (так как он имеет не только почту, но и множество функций для коллективной работы определенной группы), а сдесь на форуме выкладывать по возможности результаты диалогов по каждому пункту в виде итогового поста, конечно незапрещая и простых диалогов на форуме, понимая что если часть темы окончательно обсуждена и зафиксированна - можно часть ветки почистить.
Для начала предлагаю - прикинуть в течении недели количество возможных участников и желающих в подобном конструктивном подходе - с выкладкой того чем он мог бы посодейсвовать в такой работе, советом, делом и т.д.
Я лично уверен, что многие задачи решаются одиночками, но самые интересные - только командой. Надеюсь на помощь администрации, участников форума или просто прохожих 8) если идея покажется многим стоящей, со своей стороны попробую помочь по IT части.
Значит получается так.
Мы имеем некий "драйвер" (пусть будет тесла-свич), который управляет неким хитрым двигателем, который имеет определённые характеристики, которые я попытаюсь перечислить.
1.При пропускании тока, при определённом положении ротора, на валу ротора появляется крутящий момент.
2.Общая индуктивность двигателя зависит от положения ротора.
3.Ну и то, с чего всё началось, индуктивности ротора и статора равны.
Что я упустил?
Так вот, этим условиям удовлетворяют двигатели используемые на кранах
(с фазным ротором). Можно закоротить обмотки ротора, можно использовать как в самом начале ветки, соединив последовательно. Можно экспериментировать сразу с тремя тесла-свичами.
Правда я всё равно придерживаюсь того мнения, что "драйвер" должен "знать", в каком положении ротор. Да, там ещё было что-то про добротность. Надо подбирать её "драйвером"
Немного про резонансы. Тесла очень много внимания уделял прекращению колебаний.
Для Вовочки.
Благодаря Вам я заново прошёл курс школьной физики, и копнул ещё немного дальше. Я чесно искал достоинства движка в патенте, над более современными конструкциями. Я их не нашёл... Все условия на которые Вы указывали в течении обсуждения можно соблюсти в более простой для самодельщика конструкции.
kompig, ..."драйвер" должен "знать", в каком положении ротор...возможно он "знает" потому, что ...Общая индуктивность двигателя зависит от положения ротора.?
Для andy8mm.
Спорить не буду, "тесла-свич" я не копал. Ещё раз напомню что Тесла "рвал" резонансы. По-моему всё должно происходить как в ДВС:"зажигание-пинок", дальше, до следующего положения, инерция. Но это тема другой ветки...
Пока вы рассуждаете, сомневаетесь-озлобляетесь в достоинствах этого эл.дв. Н.Тесла 1889г с Tesla-Switch в Сибири (пригород Новосибирска) только что на серьёзном экспериментальном заводе его ВОСПРОИЗВЕЛИ!!! В данный момент идет настройка частоты Tesla-Switch на частоту не более 100 Герц, ибо ротор самых быстрых эл.дв. c 15000 об/мин соответствуют частоте 350 Герц. 3000 об/мин соответствует частоте (вращения) ротора 50 Герц. Механике ротора трудно работать на частотах выше 400 Гц. Произойдет "конфуз" как в электронных лампах на СВЧ. Электрон только подлетает к сетке, а на ней уже сменился знак полуволны и она его толкает обратно к катоду. Это была фундаментальная проблема при создании электронных ламп СВЧ. Вот и ротор эл. двигателя еще не успеет толком продвинуться, а полуволна уже сменилась. "Дружба и взаимопонимание" между частотой вращения ротора и частотой полуволн могут происходить только на очень низких звуковых частотах. Мегагерцы эл. полуволн не пойдут. Ротор просто не в состоянии на них реагировать.
Для Вовочки
Да неужели, уже сделали. А у меня в гараже моторчик такой, как я предлагал в начале ветки уже шестой месяц крутится, не знаю как остановить... Это всё слова.
Уважаемый "kompig". Я понимаю ваш юмор. Сибирские ребята "ковали железо" с середины прошлого года. Вот слова одного из главных "кузнецов": "...(должен заметить, что, действительно, повторить данное изделие, к сожалению, сможет далеко не каждый)".
Ув.Вовочка, на несколько вопросов, прошу ответить.
1.какой Tesla-Switch в Сибири пробуют? Интересует схема? Ваш вариант или что другое?
2.Какой провод(диаметр, хотя бы с десятыми) выбрали для тестового РДТ Сибиряки?
3. Главу в учебник физики о РДТ Сибиряки пишут?(Два человека,- ваши слова).
4. Что будет, если дооснастить РДТ кроме двух пар катушек статора по вертикали и горизонтали Третей парой катушек(фронт-тыл)
Сибирякам моё почтение.
Эк Вас заело! Уважаемый "andy8mm"! Вы не очень Российский. Тем не менее.
1. В Сибири пробуют полупроводниковый Tesla-Switch. (Ну не было во времена Тесла транзисторов!)Зачем уходить на эл. вакуумные лампы и даже на реле???
2. Я Вам поведал очень много, хотя был не в праве. Сибирские ребята посещают этот сайт. Если они сочтут нужным, то они сами себя проявят здесь в ближайшее время. Провод, который я им рекомендовал останется до их выступления "за кадром".
3. Главу для учебника собрался писать один из участников форума до 38-й страницы ранней. Второй высказал подобное пожелание. Сибирским ребятам хоть на факультативе студентам надо будет что-то излагать, а это конспект лекций в большом количестве у студентов!
4. Поломается весь оригинальный замысел Н.Тесла и ухудшится работа РДТ.
Поддерживаю Ваше подчтение Сибирякам.