Post:#71167 Date:07.06.2007 (09:56) ... Вот читал, читал, и подумал, что надо каждое устройство выносить в отдельную тему. А то найти уже ничего не возможно . Предлагаю тут обсуждать магнитную обработку топлива. Еще надо открыть Магнитную обработку воздуха, Озонаторы, и т.д.
Для начала вспомним целую кучу устройств, которые цеплялись на трубки топливопровода.
Преимущества: Простота установки (имхо неактуально нифига)
Недостатки: Слабый эффект (очень серьезный недостаток)
Поэтому сейчас рисую железяку, в которой зазор между редкоземельными магнитами образует канал для топлива. Естественно присутствует магнитопровод для замыкания магнитной системы. Цель - получить очень большую напряженность поля. Прошу Всех, у кого есть практическая инфа, продублировать ее сдесь. Я после переработти (типа творческой) выложу сам чертеж, потом описание испытания девайса.
Интересно почему энергия искры так круто влияет на крутящий момент ) я склоняюсь к тому что искровой разряд создаёт дополнительное давление в горшке подобно гидроэлектрическому эффекту Юткина По возможности буду увеличивать зазор и энергию бобины , только вот бобину для этих целей придётся изготовить ручками или брать от зила Стандартная бобина на 3S-FE имеет внутреннеее сопротивление 8-15 кОм и больших разрядных токов даже с проводами нулевого сопротивления не получишь даже если на неё 50 вольт питания подать... Снижая сопротивление проводов просто поимеем рассеивание тепла внутри бобины со всеми вытекающими)
думаю нужно брать бобину с выходным сопротивлением в пределах 500 ом , или мотать что дешевле и габариты можно получить меньшие при более высокой мощности.
Стандарт имеет железный сердечник это накладывает ограничения на скорость нарастания и падения МП соотвественно и на фронт высокого напряжения.
вот писдес достижения то до 86 года добрались наконец ... по внедрению , к 2050 ke jetronic освоят (продвинутый впрыск мерса с лохматых годов.....) лет через 100 полный привод поставят с автоподключеним моста ,обогрев зеркал и до ксенона дойдут
А если не поможет, то питание ЭБУ буду повышать
за 18 вольт не выходи лучше , это предел бортовой сети выйдешь уменьшать время впрыска будет скорее всего нечему 24 на форсах может грохнуть ключи повышенным выбросом флайбака , так что купи другой январь на всякий случай он наверное не дорогой
Хм, только сейчас сын приносил моск от служебной лады 14-ой. Аж отвалился GB10MB37L2 - IGBT транзюк оказалось. Не было искры на двух цилиндрах, купили модуль катушек зажигания, поставили а искры всё равно нет. По даташиту у него напряжение на флайбаке до 400 вольт, ток в импульсе 40А. Пробило его, от перегрева отпаялся. Вобщем, при напряжении в сети до 15 вольт, какие-то добавки до 18-ти как-то не внушают оптимизьму, а вот риск доезжать на галстуке возрастает. Может лучше поиграться с Бабинами?
Я понял почему увеличения зазора на свечах даёт дополнительный момент на валу так же влияет длительность искры и её мощность . Если увеличить зазор то канал пробоя рассеивает больше энергиии от катушки зажигания , искра создаёт волну давления независимо от сгорания ТВС . Почитай - электроискровые насосы , искра способна дать мегапаскали давления вообще ничего не сжигая просто из-за расширения газа в зоне пробоя , эта энергия расширения и передаётся на коленвал через отработанные газы и складывается с их давлением. Чтобы повысить КПД передачи энергии сикры на коленвал нужно приблизить свойства ТВС к жидкости тоесть максимально сжать её.
В целях экономии топлива нужно ставить систему рециркуляции выхлопных газов , максимально увеличивать степень сжатия и увеличивать мощность искры в зазоре.
Кстати рад что наши инженегры остановились на системе зажигания DIS-2 (катушка на 2 горшка) тк это решение гораздо более надёжное чем катушка на каждый цилиндр . На японцах старше 5 лет все сладельцы е..тца с бобинами меняя их подобно свечам Себе тоже поставлю когда нибудь DIS-2 , тк на трамблёре есть потери и пыль и тд и наращивать энергию не даст тк будет гореть бегунок.
: И что САМОЕ главное - мы сжигаем КИСЛОРОД в первую очередь. Топливо выступает в большей степени катализатором процесса сгорания.
(1)Ну вообще да ) Ты попробуй кислородику подай в горшки и масло в бензинчик добавить не забудь..... Мощность увеличится так , что полёт на орбиту тебе обеспечен После того как пойдёшь на 10ый круг по орбите , прочитай надпись на баллоне с килородом - МАСЛООПАСНО!!!!!!!!! это специально написано для любителей сжигать кислород магнит тебе в помощь........
(2) Экономить 40-45 проц можно без танцев с бубнами вроде магнитного бенза.
1. ЧелавеГ(!). Мну на сегодня есть производитель такого рода устройств. А это значит, что не пишу о теории, а только о проведённой практике(лично). И не надо нас пугать, плис вашей теорией, как минимум уже потому что я здесь сейчас пишу(успешно вернувшийсь без проблем с вами описанных "орбит"). Это раз.
Псы.: Ну и... Для общего образования. Кол-во кислорода, подаваемого в горшки для полёта на 10й орбите должно приближаться к 80-90%.
А о таком его количестве(80-90%), подаваемом в воздухан непосредственно перед впрыском, речь не идёт. Достаточно увеличить % соотношение кислорода в воздухе(а это не чистый кислород, естесно) с 18-20 до 25-30% что бы получить ощутимый результат по экономии. На "взрываемость" и максимально допустимое кол-во кислорода пока не проверял. Но в будущем собираюсь это сделать на старой движке, что бы понимать предел насыщения.
2. Электронная приблуда и 2 шт 3-полевых магнитов(для бензина) действительно дают результаты до 45%(трасса) в зависимости от движки(тестировано и ездит на личном авто до сих пор уже 2 года на движке HOLDEN B284 v2.8 v6 280лс) и топлива.
Всё что вы нарисовали выше - мну проходил ещё 2 года назад в прениях с многими такими как вы "знатоками" на эту тему. В итоге - плюнул на них и просто сделал и улучшил приблуду на основе уже существующих наработок и добавил к ней магниты. Такша, будьте так любезны - не засоряйте эфир теорией, которой в сети валом. А вот как раз инфы от постоянно ищущих практиков - не хватает.
Псы2.: Но в общем, спасибо за замечания. Некоторые ваши зёрна истины достаточно интересны в ближайшей перспективе.
Но в общем, спасибо за замечания. Некоторые ваши зёрна истины достаточно интересны в ближайшей перспективе.
И то ладно )
Электронная приблуда
пучок резисторов что ли ? какая именно приблуда то ?
2 шт 3-полевых магнитов(для бензина)
результат получил сразу после установки или через 2 недели ?
Не ну я поверю в 50 процентов экономии тем более на американском пихле тк там расход может к 40 литрам приближатся на АМС242 например , а на нормальном японском европейком немецком не убитом в конец вряди что заметишь......
Сколько читал отзывов у всех эффект от магнитов наступает через неделю минимум - машина привыкает
Я могу обойтись и без них и результат получал сразу после доработки (подогрев воздуха , усилитель лямбда зонда ) да тот же шива с ионизатором результат получил сразу. Просто увеличив зазор на свечах имеем рост момента сей секунд а не когда привыкнет ..... у тебя то тоже привыкает машинка к магнитам или нет ?
кароче все эти бубны приводят к улучшению сгорания ТВС и росту крутящего момента , естно эффект плавает от состояния движка ... так что бубен можно выбирать на свой вкус ИМХО
ПС на низах и на верхах момент я могу добавить регулируя длительность и мощность искры .... Попробуй просто увеличить зазор на стандартных свечах и конденсатор последовательно с бобиной на 0.5 мф, прокатись на низах как дизель прёт на 4 ой 30 км не напрягаясь . это полторашка карб 4g15
а я как тока с магнитами не извращался... и на бензин...и на воздух...и на свечи... эффект слабый. и не складывается.
Вы совершенно правы. Самими магнитами и не будет складываться. По одной простой причине - в автомобиле нет устройства, которое сможет "вытащить" энергию активированного топлива. Тупо нет штатного устройства, которое это сделает. Именно поэтому - слабый эффект от самих только магнитов. Что-то похожее на использование маломощного паяльника с тугоплавким припоем.
Поэтому магниты и обсирают, посольку ожидают "чуда", а оно нихера не происходит из-за отсутствия в автомобиле "чего-то", что сможет его создать.
А воздух магнитами обрабатывать.... Нене... Это непродуктивная затея.
Поток воздуха слишком большой, а магниты слабые. Для того что бы использовать активацию воздуха магнитами, магниты должны занимать чуть не половину подкапотного пространства. Единственный выход - электромагнит. Но тогда бортовой электронике кирдык - поле должно быть просто агромаааадным... Лучше уж ионизацией пробовать.
Но в общем, спасибо за замечания. Некоторые ваши зёрна истины достаточно интересны в ближайшей перспективе.
И то ладно ) А я и не шучу. Вы просто кладезь полезной информации. Правда, расположена она в полном хаотичном порядке. Но из ваших постов можно действительно много чего полезного почерпнуть.
Электронная приблуда пучок резисторов что ли ? какая именно приблуда то ?
Электронная приблуда, это генератор нескольких видов частот. И частоты этого генератора совпадают с частотами ионизационного потенциала Азота и Кислорода:
Азот: (1-й ионизац. потенциал, эв - 14,53) [ссылка]
Кислород: (1-й ионизац. потенциал, эв - 13,62) [ссылка]
Оный генератор активно воздействует на топливную смесь непосредственно в момент впрыска.
2 шт 3-полевых магнитов(для бензина)
результат получил сразу после установки или через 2 недели ?
Не ну я поверю в 50 процентов экономии тем более на американском пихле тк там расход может к 40 литрам приближатся на АМС242 например , а на нормальном японском европейком немецком не убитом в конец вряди что заметишь......
Сколько читал отзывов у всех эффект от магнитов наступает через неделю минимум - машина привыкает
Я могу обойтись и без них и результат получал сразу после доработки (подогрев воздуха , усилитель лямбда зонда ) да тот же шива с ионизатором результат получил сразу. Просто увеличив зазор на свечах имеем рост момента сей секунд а не когда привыкнет ..... у тебя то тоже привыкает машинка к магнитам или нет ?
Сразу. "Привыкание" существует только в том случае, если не "обнулялись" мозги авто. Т.есть - в большинстве случаев нужно просто отсоединитьь минусовую клемму от АКБ на момент монтажа устройства и магнитов. После этого, мозги обычно сразу начинают переписывать топливную карту в новых рабочих условиях.
Если не "обнулять", тогда да - нужен некоторый срок для "привыкания".
Поскольку топливные карты переписываются постоянно по усреднённых значениях рабочих режимов
Приблуда в аттаче.
Псы. Кстати, оч. интересная мысль по-поводу счётчика воздуха. Даж не задумывался, что его можно понижением питания развести.
Над бут попробовать. Потому что с лямбой качелей дофига, а мозги пока не хочу перешивать.
Марка устройства B-ECO Power.
Вы его не купите в свободной рознице, поскольку производится под заказ определёнными партиями.
По фотке всё просто:
а) 1 провод(в защитной гофре) - на корпус двигателя, ближе к камере сгорания.
б) 2 провода(красный и чёрный) - на АКБ
в) магниты(там один на фотко, но их на топливопроводе 2шт) - понятно куда.
Сопсно, вот и вся пока конструкция. Ни схемы ни платы, по-понятным причинам, предоставить не могу. Могу описать только общую схему работы:
1. Активируем магнитами топливо
2. Воздействуем на активированную топливную смесь приблудой с фотко.
Вы просто кладезь полезной информации. Правда, расположена она в полном хаотичном порядке. Но из ваших постов можно действительно много чего полезного почерпнуть
Бальзам на мою больную душу
Электронная приблуда, это генератор нескольких видов частот. И частоты этого генератора совпадают с частотами ионизационного потенциала Азота и Кислорода:
насколько мне известно у потенциала нет частоты но легенда для булочников и пожарных сгодится )
генератор нескольких видов частот
Турбо , тут сидят люди для которых такое выражение может сделать из темы мурзилку ...
Наверное имелось ввиду генератор нескольких дискретных частот , или широкополосник с определённой шириной спектра )
Интересно конечно , полагаю для воздействия на атомы азота и кислорода
. Предлагаю тут обсуждать магнитную обработку топлива. Еще надо открыть Магнитную обработку воздуха, Озонаторы, и т.д.
По возможности буду увеличивать зазор и энергию бобины , только вот бобину для этих целей придётся изготовить ручками или брать от зила 
Стандартная бобина на 3S-FE имеет внутреннеее сопротивление 8-15 кОм и больших разрядных токов даже с проводами нулевого сопротивления не получишь даже если на неё 50 вольт питания подать... Снижая сопротивление проводов просто поимеем рассеивание тепла внутри бобины со всеми вытекающими)
