[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Магнитная обработка топлива. - Стр.45
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 ][>
Post:#71167 Date:07.06.2007 (09:56) ...
Вот читал, читал, и подумал, что надо каждое устройство выносить в отдельную тему. А то найти уже ничего не возможно . Предлагаю тут обсуждать магнитную обработку топлива. Еще надо открыть Магнитную обработку воздуха, Озонаторы, и т.д.

Для начала вспомним целую кучу устройств, которые цеплялись на трубки топливопровода.

Преимущества: Простота установки (имхо неактуально нифига)
Недостатки: Слабый эффект (очень серьезный недостаток)

Поэтому сейчас рисую железяку, в которой зазор между редкоземельными магнитами образует канал для топлива. Естественно присутствует магнитопровод для замыкания магнитной системы. Цель - получить очень большую напряженность поля. Прошу Всех, у кого есть практическая инфа, продублировать ее сдесь. Я после переработти (типа творческой) выложу сам чертеж, потом описание испытания девайса.
stasis2 | Post: 453764 - Date: 02.12.14(00:55)
stasis2, а по паспорту какой расход данного авто?
х его знает ,91 год всётаки , камри sv-30 ) сейчас после 5 авто сел на 32 кузов та же модель , только 2литра . Так этот употребляет 20тку по городу свой тюнинг ещё не ставил ,
4S-FE который первый был жрёт летом 12 если ехать и 10 если тошнить это в нормальном состоянии на 15 резине , родная 14 с ней говорят 8 по городу в идеале но ИМХО бред , разве что на механике и тошнить как бабка.
Паспортный расход вообще обычно имеет мало общего с реальным .
ПО табличке Форестер жрёт 12 , реально 14 тоже 2 литра .
ПОсле капиталки двс первого бегемота он стал кушать 15 ......

stasis2 | Post: 453767 - Date: 02.12.14(01:03)
Реальный расход филдера например 1.5 литра 1 NZ , 2000 год - 10 город - 7 трасса , цивика тоже самое , год такой же примерно . Вот и получается что должно выходить 12город -9трасса примерно и то летом . на 1.8 акпп .
А зимой можете просто термостат на 88 поставить уже разница будет в расходе если родной на 82 был.

Fil | Post: 453789 - Date: 02.12.14(06:47)
stasis2 Пост: 453767 От 02.Dec.2014 (01:03)
Реальный расход филдера например 1.5 литра 1 NZ , 2000 год - 10 город - 7 трасса...

Реальный расход филдера 8-8,5 город 7 трасса, я на нем 3 года откатал

chkira | Post: 453798 - Date: 02.12.14(11:10)
stasis2, не знаю, как на других машинах, у меня примерно совпадает с паспортными данными. Nissan Liberty 2002, 2л., варик, по мурзилке трасса 7,2. Замерял летом примерно на 1300 км с хорошей загрузкой авто, что постоянно зад до отбойников пробивало, вышло 7,46л. Учитывая, что путь был через Уральские горы + подтапливал на обгонах, вполне укладывается в паспортное значение. Ну а в городе сложно замерить, бортового компа нет и одни светофоры.

По теме, запаял вчера бочок паяльником с регулятором с подогревом под инфракрасной лампой 250Вт. Залил еще для пущего термоклеем (бордовым, самый эластичный из тех что был). Штатный бак посмотрел, на дне выштамповка в виде буквы "Т" мм 7, если нормально выставить генератор, с небольшим уклоном к кранику, то в принципе, должен до сухо бак осушать.

- Правка 02.12.14(12:53) - chkira
stasis2 | Post: 453852 - Date: 02.12.14(17:35)
варик
это самая экономичная трансмиссия , у тебя расход зима -лето отличается ?
стояла бы обычная гидромех коробка + 2 литра по трассе поймал бы , ещё от скорости зависит и размера дисков , если повышенного радиуса (относительно паспорта сразу + 2-3 литра )))
Так что мой результат сказочный просто , и это не предел )
Предел экономичности ограничен наверное только склонностью к детонации бедной смеси , чем холоднее свечи тем сильнее можно обеднять её .
Но если ставить их не по паспорту то засрёт нагар и придётся чистить скоро .. Однако на это есть свечи поверхностного разряда они холодные и самоочищаются искрой , но нужно усиливать (ставить другую катушку ) на родной врядли будут работать как нужно. Вообще от мощности искры напрямую зависит полнота сгорания топлива , отсюда авто может жрать больше на умирающей катушке заж ( тупо не догорает смесь) . Читал где то на УАЗ ставили катуху от мощного ДВС что то вроде зиловской и провода нулевики , так пишут жрёт 10 вместо 16

- Правка 02.12.14(17:44) - stasis2
chkira | Post: 453945 - Date: 03.12.14(15:49)
Тоже слышал такое, только не добавили, что ресурс свечей многократно уменьшался и у них выгорали электроды.

stasis2 | Post: 454068 - Date: 04.12.14(16:10)
так с дури можно х сломать , тем не менение можно увеличить энергию искры хоть в 1000 раз без вреда для свечей ) Просто ставят конденсаторы напрямую к свечке (подключение) 500-1000 пф , падает напряжение но энергия искры в импульсе очень высока а токи разряда килоамперы в течении короткого времени. Это американский подход , Издалека говорит у него работает пропусков нет.
Чтобы увеличить энергию искры ток наращивать до небес не обязательно , лучше увеличивать зазор и рабочее напряжение катушки . Проверял на механике при увеличенном зазоре полторашка карб (митсубиси) спокойно пёрла на холостых на 2ой скорости .... На высоких оборотов не набирала тк не хватало напруги пробить зазор.
Уменьшил зазор оборотистость улучшилась , мощи на низах стало меньше. Так же экспериментировал с длительностью искры , чем длиннее искра (устаналивал доп кондёр последовательно с катушкой на массу) тем больше момент на низах вплоть до движения на 4 ой при 30км ч....... Но двигатель совсем не крутится , тоесть для каждого режима движения нужна своя длительность искры . Доработав зажигание люого серийного авто можно получить больший момент на низах и приёмистоть , Издалека упоминал о том что если зазор на свечах увеличить в два раза энергия искры растёт в квадрате . От длительности искры зависит скорость горения ТВС и передача усилия отработанных газов на коленвал , от мощности искры зависит полнота сгорания смеси.
Улучшая параметры системы зажигания можно немного поднять кпд движка , что скажется на расходе , приёмистости и запуске.
А ресурс свечей у меня лично 6 мес на стандартной бобине...
Если не пялить катушку от зила то думаю значительного снижения ресурса свечей не заметишь

chkira | Post: 454682 - Date: 08.12.14(08:49)
oooshiva, эксперимент не состоялся, сдох ионизатор. Почти 3 часа в холодном гараже подвергался звуковой и СО атаке генератора и всё напрасно

chkira | Post: 454683 - Date: 08.12.14(09:12)
Контрольный замер (1 запуск, без ионизатора):
старт - счетчик 24142,40; время 13:44:05
стоп - счетчик 24143,49; время 14:26:38
С ионизатором, первый запуск:
старт счетчик 24143,49; время 14:37:34
стоп - счетчик 24144,55; время 15:19:29, корпус ионизатора сильно нагрелся, рука выдерживала 1-1,5 секунды (с учётом того, что ночью было -29, днем конечно потеплело, в гараже было по ощущениям около -15.
С ионизатором, второй запуск
старт счетчик 24144,55; время 14:29:53 (не проверял, работает ли ионизатор, только посмотрел что светодиодик на нём загорелся)
стоп не записал, в бачке осталось примерно половина топлива, завоняло горелой электроникой.


У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
- Правка 08.12.14(09:15) - chkira
JekaAngel | Post: 454685 - Date: 08.12.14(10:19)
А я собрал данные в кучу. Так будет нагляднее. И предлагаю дадее использовать такую таблицу. Результаты она считает.

п.с.: Надо выяснить причину, почему сгорел ионизатор. Не исключаю, что из-за не свойственных авто оборотам двигателя. Ошива, твой ионизатор привязывается к оборотам двигателя или нет?

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
- Правка 08.12.14(12:40) - JekaAngel
JekaAngel | Post: 454695 - Date: 08.12.14(12:48)
oooshiva Пост: 454693 От 08.Dec.2014 (12:39)
самое слабое место это коммутатор. и на восьмерках и на девятках.

Надо выяснять причину сгорания устройства. Может КЗ?? или большая частота задающего генератора? Я, конечно, дико извеняюсь, но знаешь ли ты, что внутри свечей, предназначенных для электронного зажигания, стоит токоограничительный резистор?

chkira | Post: 454698 - Date: 08.12.14(13:05)
Как уже писал в личке oooshiva, походу плохой контакт был провода с платы на катушку, т.к. он отвалился. И изначально спрашивал про странное шипение во время работы. Вечером в гараж попаду, вытащу всё из корпуса, посмотрю более внимательно.

stasis2 | Post: 455895 - Date: 21.12.14(19:17)
Собрал авту , завтра ставлю ионизатор ) о результатах отпишусь ......

TurboX | Post: 455896 - Date: 21.12.14(19:40)
Что интересно, большинство "радетелей" против "омагничивания" и против ионизации воздуха - абсолютный ноль в реально проходящих процессах сгорания и тупо "заучки" классической физики средней школы. Автотермии, как таковой не добиться только активацией("омагничиванием") топлива - это факт. Современный ДВС - сложное електромеханическое устройство с програмным управлением процессами. А это значит, что для получения необходимых результатов нужна не только активация топлива. Необходима так же обработка топлива, необходимо перешить мозги авто и максимально возможно забеднить смесь на активированном топливе магнитной обработкой. А также, необходимо устройство которое поможет "выбить" из активированной уже смеси(минимум топлива+максимум кислорода). Существующее соотношение топливовоздух на сегодня = 1 к 14,7 в случае бензина, к примеру. Более того, мозги авто необходимо "отучить" равняться на лямбду, которая норму всегда держит в пределах единицы(1) напряжения и корректируют смесь относительно этого значения.
Не говоря уже о замене стандартных форсунок топлива на меньшего диаметра "сопла" при том же давлении, которая обеспечит лучшее распыление и сгорание смеси.
Активация топлива, в самом деле даёт прирост мощности и лучшее сгорания смеси, но только "омагничиванием" не получится существенно увеличить экономию. Необходимо дополнительное устройство, которое в момент впрыска смеси сможет "заставить" отдать топливную смесь максимальное количество энергии. И только после этого можно получить ощутимые результаты (до 40-45% экономии).
Это на самом деле очень сложная тема, и нужны головы многих однодумцев-практиков для достижения ощутимых результатов.
А тупо прогонялки "это фуфло и не работает и - "вы все казлы"".... Это же не конструктивный нифига подход.
Как-то так....

Псы.: И что САМОЕ главное - мы сжигаем КИСЛОРОД в первую очередь. Топливо выступает в большей степени катализатором процесса сгорания.
Что это значит? Это значит, что увеличив количество кислорода в смеси (вместо 18-20% до скажем 40-50%), мы увеличиваем количество выделяемой энергии. Если мы не правим мозги - компутер авто по датчикам детонации уменьшает кол-во топлива, но лямбда рубит процесс на корню, потому что в её "понимании" смесь не достаточно насыщена топливом.
Именно поэтому без правки мозгов сложно добиться стабильных и серъёзных результатов на "продвинутых" движках. А вот на карбюраторных - самое то что надо. Поскольку проще регулировать и наблюдать изменения.

- Правка 21.12.14(19:57) - TurboX
TurboX | Post: 455899 - Date: 21.12.14(19:51)
stasis2 Пост: 455895 От 21.Dec.2014 (19:17)
Собрал авту , завтра ставлю ионизатор ) о результатах отпишусь ......


А покажите плиз фотко монтажа устройства, если не в лом.


<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Магнитная обработка топлива. - Стр 45

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт