Post:#71167 Date:07.06.2007 (09:56) ... Вот читал, читал, и подумал, что надо каждое устройство выносить в отдельную тему. А то найти уже ничего не возможно . Предлагаю тут обсуждать магнитную обработку топлива. Еще надо открыть Магнитную обработку воздуха, Озонаторы, и т.д.
Для начала вспомним целую кучу устройств, которые цеплялись на трубки топливопровода.
Преимущества: Простота установки (имхо неактуально нифига)
Недостатки: Слабый эффект (очень серьезный недостаток)
Поэтому сейчас рисую железяку, в которой зазор между редкоземельными магнитами образует канал для топлива. Естественно присутствует магнитопровод для замыкания магнитной системы. Цель - получить очень большую напряженность поля. Прошу Всех, у кого есть практическая инфа, продублировать ее сдесь. Я после переработти (типа творческой) выложу сам чертеж, потом описание испытания девайса.
поставил и я четыре магнита от вичестеров на бензопровод. Два посередине ( примотал изолентой ,расположив их напротив друг друга) и два на трубку (металическую, соединяющую бензопровод с планкой (на которой установлены форсунки)
Эффект пока не заметил... но есть чувство что вторая пара магнитов наоборот увеличивает расход....
но есть чувство что вторая пара магнитов наоборот увеличивает расход....
Если электроника не поняла, что топливо лучше горит(то есть быстрее и уже необходим меньший угол зажигания), то обычное зажигание (которое искрит до ВМТ(верхней мертвой точки)) тупо заставляет движок работать против шерсти - получается перерасход.
Энергия при горении топливной смеси до ВМТ толкает поршень в обратном направлении. Вот IgorVas удивляется: "почему на 80-м бензине нет детонации, если бензин с "магнитиком" сгорает быстрее?"
увеличение расхода-
потому что вся смесь сгорает ДО ВМТ, весь процесс горения идет
против движения поршня.
Вот это они не соображают- что если стало хуже- то эффект как раз
получен- надо просто в тот момент и регулировать движок.
249864
Там в учебнике не совсем правильно написано- мол низкооктановый горит быстрее- это только в чужом движке- с чужим сжатием.
А в своем родном он горит медленнее.
Да ну,,,,,,,Вот те раз. Сколько можно тупить на пустом месте уже? Мощность двигателя не растет с увеличением скорости сгорания топливной смеси,это давно ясно как и то что аппараты тяжелее воздуха могут летать . на низкооктановом топливе движка детонирует (смесь взрывается)а не горит равномерно при этом мощность теряется ,это примерно как если вместо того что бы вас сзади подтолкнуть вам пендаля волшебного под зад дают (уже пора надо сказать дать чтоб ахинею не несли)При этом уже лет примерно 25 как электроника адаптирует угол опережения зажигания под топливо при этом мощность при уменьшении угла на 80-м как то не растетПри этом электроника всегда понимает в отличии от вас когда топливо горит лучше (считай детонирует) потому-что мозги опираются на сигнал с датчика детонации (шок сенсор) и держат угол на максимально возможном опережении для наибольшего КПД.А учебники писали люди не чета вам . Перестаньте писать бред.
угол в машине судя по ПК-тестеру меняется от +6 на 850об/мин до +48 на 6350об/мин.
то есть ну никак оно не раннее получается. Говорите что угодно но например на бензиновых электрогенераторах например ямаха - угол заводом стоит +20 град.
Какое раннее о чём вы???? или может я чего то не понимаю ??? Например для ячейки Джо угол надо выставлять вообще на +80град, что бы получить максимальный эффект ( ну ясно что на бензине уже такой мотор не заведёш - только на оргоне).
И кто вам сказал быстрее горит.. наоборот медленнее!
А про то что эффекта нет когда магниты на железной трубке сидят... это плохо... придётся их от туда снять.
Кстати читайте результаты наших экспериментов с дисками от винчестеров [ссылка] В моём авто успешно установлена установка с одним диском от винчестера и работает .. есть эффекты запахов с выхлопной трубы нет ... похоже что из неё идёт просто пар + капает вода.. мотор стал работать тише ... холоднее для набора 97 град на холостых нужно в 2 раза больше времени... на днях поеду удивлять сто-шников - будем мерять СО и углеводороды... пока 6 человек подтвердили отсутствие неприятных запахов и наличие дыма из выхлопной трубы методом нюханья последней.... так что долой катализаторы за 500 у.е ( у меня кстати нет катализатора в моём ланосе) - да здравствуют диски от винтов задарма!!!!
Дорогой _FANTOM_ !
Вместо слов типа: "Перестаньте писать бред", лучше подробно описать то, в чем уверен. Дать ссылки на авторитетные на твой взгляд источники, привести цитаты, с указанием источника. Тогда есть о чем говорить, и люди чему-то научатся. А так можно только бесцельно ругаться, а смысл?
Atmel Пост: 254329 От 30.Jun.2010 (14:32)
А про то что эффекта нет когда магниты на железной трубке сидят... это плохо... придётся их от туда снять.
не торопись. поюзай, и потом точно будешь знать, и не забудь написать сюда.
на днях поеду удивлять сто-шников - будем мерять СО и углеводороды...
_FANTOM_ Пост: 254240 От 30.Jun.2010 (04:32)
потому-что мозги опираются на сигнал с датчика детонации (шок сенсор) и держат угол на максимально возможном опережении
Вот это и есть мозги автомеханика.
Можно считать что магнит меняет топливо- в противоположную сторону.
И делать все надо НАОБОРОТ.
И угол опережения надо сдвигать наоборот- на запаздывание.
Вот тогда и низкосортный бензин пойдет.
Фернштенишь?
По простому- есть стандартное топливо- и стандартный алгоритм сжигания.
Если топливо нестандартное- то и алгоритм надо менять.
Перепрошивать мозги и контроллеру и автомеханику.
спасибо Дед за понимание меня и процесса в целом. А автомеханики и впрям мало понимают как УЗО влияет на работу двс и зачем и главное куда его крутить .... вот если б он в мотоцыкле накрутил раннее , то понял бы что так делать нельзя.. потому как по ноге заводной ножкой бы не хило получил! ( там и вправду оно раннее , но немного и потому что обороты маленькие ( я про иж-планету пишу).
результат опишем не переживайте ... пока я не добьюсь расхода 1л на 100 км (без потери мощности ДВС) .. я не успокоюсь!
У меня две пары магнитов от винтов Так вот ... мне показалось, что пара магнитов которая сидит на металлической части трубы топливного шланга приводит к повышенному расходу топлива и я прямо на пол дороги их снял.
И что бы вы думали??? Машина начала тупить ( не сильно , но заметно) на второй передаче ни малых оборотах (почти накатом) стала даже дёргатся... коточе магниты вернул наместо ...
Как вывод -
1- магниты по идее экономить должны немного топливо и давать резвости мотору... экономию не видел - резвость есть!
zdelal svoi mangitdevais . postavil na VW Multivan 1.9TD. srazu zhe pochuil raznicu. busik starii u mena, i vishe 110kmh on nevizhimaet. teper 120 legko, tishe rabotaet dvizhok, bistree razgonaetsa. yezhu ochen mnogo i raznicu chustvuyu. devai delal iz magnitov ot hardov. sverhu 6 i na pritagivanie snizu 6.
izvenite za latinskie bukvi .
. Предлагаю тут обсуждать магнитную обработку топлива. Еще надо открыть Магнитную обработку воздуха, Озонаторы, и т.д.
Сколько можно тупить на пустом месте уже? Мощность двигателя не растет с увеличением скорости сгорания топливной смеси,это давно ясно как и то что аппараты тяжелее воздуха могут летать . на низкооктановом топливе движка детонирует (смесь взрывается)а не горит равномерно при этом мощность теряется ,это примерно как если вместо того что бы вас сзади подтолкнуть вам пендаля волшебного под зад дают (уже пора надо сказать дать чтоб ахинею не несли)При этом уже лет примерно 25 как электроника адаптирует угол опережения зажигания под топливо при этом мощность при уменьшении угла на 80-м как то не растет
При этом электроника всегда понимает в отличии от вас когда топливо горит лучше (считай детонирует) потому-что мозги опираются на сигнал с датчика детонации (шок сенсор) и держат угол на максимально возможном опережении для наибольшего КПД.А учебники писали люди не чета вам . Перестаньте писать бред.
Как это? Может трехфазный?