Post:#71167 Date:07.06.2007 (09:56) ... Вот читал, читал, и подумал, что надо каждое устройство выносить в отдельную тему. А то найти уже ничего не возможно . Предлагаю тут обсуждать магнитную обработку топлива. Еще надо открыть Магнитную обработку воздуха, Озонаторы, и т.д.
Для начала вспомним целую кучу устройств, которые цеплялись на трубки топливопровода.
Преимущества: Простота установки (имхо неактуально нифига)
Недостатки: Слабый эффект (очень серьезный недостаток)
Поэтому сейчас рисую железяку, в которой зазор между редкоземельными магнитами образует канал для топлива. Естественно присутствует магнитопровод для замыкания магнитной системы. Цель - получить очень большую напряженность поля. Прошу Всех, у кого есть практическая инфа, продублировать ее сдесь. Я после переработти (типа творческой) выложу сам чертеж, потом описание испытания девайса.
Sтаs Пост: 198194 От 01.Sep.2009 (08:11)
Поставил магниты от винтов на шланг с топливом, проехал 600 км, результаты есть, но нет постоянной зависимости
Заметное уменьшение шума двигателя и его вибрации проявляется сразу же после установки магнитов на ВСЕХ видах и возрастов двигателей. Еще уменьшаются стабильные обороты холостого хода. Ну это там где есть авторегулировка. А вот на стареньком форде отца обороты х/х, после установки магнитов от харда, пришлось понижать ручками.
Постоянная зависимость проявляется при равномерной езде. Т.е. если ты резко увеличиваешь обороты, то эффект экономии минимальный потому, что топливо не успевает достаточно обрабатываться. Думаю, что для получения стабильной экономии при резком повышении оборотов двигателя нужно ставить дополнительные магниты на всём протяжении топливоподающего шланга перед инжектором(карбюратором). При равномерном движении по трассе на круизе получаешь максимальный эффект экономии. У меня на двигателе 3,8л на 80ом бензине на скорости 110км/ч по трассе на круизе экономия до 3 литров на 100 км. (без магнитов было 13-13,5л с магнитами 10л) Машинка Крайслер ТаунКантри с полным приводом. Кому не рассказываю из владельцев подобных машин - никто не верит. Но комп стабильно показывает расход. На магнитах езжу уже 1,5 года, проехал около 5000 миль.
Постоянная зависимость проявляется при равномерной езде. Т.е. если ты резко увеличиваешь обороты, то эффект экономии минимальный потому, что топливо не успевает достаточно обрабатываться.
немного не соглашусь, топливо постоянно циркулирует из бака в рампу и обратно, потребляется при этом лишь малый процент от полной производительности насоса, т.е. бОльшая часть обработанного топлива снова оказывается в баке.
В данном случае катушка формирует однополярный, высоковольтный импульс, идущий на свечу.
Если мы дополнительно разрываем высоковольтный провод, то этот разрыв, можно представить в виде кандера, в котором переодически происходит искровой пробой изоляции(воздушного промежутка).
И как у всех кандеров включенных последовательно в цепь, при возникновении потенциала на одной обкладке, ведет к образованию противоположного потенциала на другой.
Так вот потенциал, посе разрыва провода, который на прямую идет к свече, уже имеет другой знак, т.е. инвертировался к тому знаку,который приходил к свече при еще не разорванном проводе.
_________________ Если к правде святой, мир дорогу найти не сумеет, честь безумцу, который навеет,человечеству "сон" золотой. Пьер-Жан Беранже.
Постоянная зависимость проявляется при равномерной езде. Т.е. если ты резко увеличиваешь обороты, то эффект экономии минимальный потому, что топливо не успевает достаточно обрабатываться.
немного не соглашусь, топливо постоянно циркулирует из бака в рампу и обратно, потребляется при этом лишь малый процент от полной производительности насоса, т.е. бОльшая часть обработанного топлива снова оказывается в баке.
С циркуляцией понятно, соглашаться вам или нет и искать объяснения - дело ваше, а я лишь констатирую факты по результатам наблюдений в течении 1,5 года. Но ведь при более быстром прохождении топлива через магниты обработка оного будет несколько меньше. А при попадании менее обработанного топлива в цилиндр будет и меньше мощность. Проверить это легко - поставьте не одну пару магнитов, а 3-5 на всём протяжении топливопровода, только чтобы магниты не касались друг друга, и произведите замеры расхода до установки и после при одинаковых условиях.
Да, кстати, магниты ставятся непосредственно перед карбюратором(инжектором), а не в топливном баке ведь тоже неспроста. Приобретённые свойства омагниченного топлива недолговечны.
Но ведь при более быстром прохождении топлива через магниты обработка оного будет несколько меньше.
да но, более быстрому прохождению неоткуда появиться, как я уже писал, топливо циркулирует почти с незменной скорость, которая зависит от производительности бензонасоса, а не от оборотов двигателя.
Если же речь идеть о карбюратоных движках с механическим насосом и одним шлагом на карбюратор без обратки, тогда согласен.
Уважаемые Господа!
Хочу отметить следующее, что если вы почитаете описание воздействия магнитного активатора на топливо, например на ресурсе[ссылка] или ему аналогичных (парктически все тупо перекопировано) и глыбоко проанализируете, то поймете что это полная бредятина! Во первых расход топлива и то есть его подача регулируется инжектором и его датчиками, а им похрену - замагничено топливо или нет! Они будут давать сигнал, а инжектор будет впрыскивать поскольку не различает одно от другого... Во вторых октан у бензина зависит от колличества высоко-летучих компонентов или от колличества кольцевых молекулярных (как бы полимерных связей) в углеводороде и чем их больше, тем выше октан!!! А втретьих как это не банально и не печально - молекулы бензина являются неполярных диэлектриком и вообще не являются как либо магнетиком (парамагнетик, диамагнетик, ферромагнитик и др.) и воздейстие поля, тем более магнитного будет нулевое!!! Это теория, а сейчас из практики...
Во первых был официальный тест (его показывали по телеку на НТВ вроде как) в передачи "КвартРоут" на ФИАТЕ и при всех испытаниях данный "барбулятор" не показал ни каких отличий при воздействие на толиво и работу ДВС (а тестов было 10)!!! Во вторых мы сами приобрели данный активатор и испытывали его на ВАЗ21011, ПРИОРА, ТАГЕР (СанЁнг Корандо) и не получили каких либо положительных и отрицательных результатов! Так что кто хочет, может заниматься данной развлекаловкой!
С уважением, Пётр!
_________________ Нам по барабану куды бежать, главное что бы флаг развивался!
Мужики, главное вера!
Включаешь свой моск в энергосберегающем режиме, тапку давишь чуть-чуть и ловшь кайф от экономии топлива.
Вопрос:
Как с газом дела происходят подвластен он магниту?
Бензин 8,60 (грн. Украина)
Газ 3,60 (грн. Украина)
что-то тут не так...
Магниты поставил.
Добренького утречка!
Газ и так имеет октан более 100 и также его молекулы не сильно полярны и слегка диамагнитны! При обработке магнитным активатором возможно (вероятно) с чисто химическими процессами видимых изменений также не будет..!
Интересно...у нас бензин в Казани 21-70 руб., а газ 14-00 руб.
С уважением, Пётр!
_________________ Нам по барабану куды бежать, главное что бы флаг развивался!
магниты работают, но постоянного эффекта нет, возможно с этим связаны недовольства, заметил определенную закономерность, шумность двигателя и тяга с магнитами на шланге повышаются, в ясную солнечную погоду, когда хмуро пасмурно, то все как бы возращается на место, т.е. движек шумит громче, тяга снижается и расход повышается примерно на 0.5 л, без манитов таких зависимостей не было, все работало ровно. Сначала думал, что показалось, но все так и есть, если солнечно машина сама прет, на газ можно не нажимать, как только тучи и моросит дождь, то едет тяжелее, как-будто включен кодиционер.
Sтаs спасибо. Вот на основе таких наблюдений, и можно будет сделать систему автоматического регулирования магнитной обработки. Я уже писал, что моя система с очень сильным магнитным полем не работала. А тут еще и погода. Значит надо регулировать! Внимание вопрос:
в зависимости от чего?
Sтаs - от погода (пока не ясно как, когда больше, когда меньше)
дальше что? кто может заметил? (пертуччио пока игнорируем...)
Sтаs Пост: 202422 От 01.Oct.2009 (14:15)
А кто-нибудь пробовал омагничивать воздух?
я пробовал
и как результаты?
Кстати рыл инет по поводу влияния погоды на ДВС, оказалось, что замеченно не мной одним, виной всему ионизация воздуха, видимо магнитная обработка топлива увеличивае этот эффект, есть предположение, что применять нужно все комплексно.
Вот, кстати, ссылка [ссылка] Описанные явления очень уж похожи на те, что наблюдаются после омагничивания бензина, возможно и природа у них общая.
. Предлагаю тут обсуждать магнитную обработку топлива. Еще надо открыть Магнитную обработку воздуха, Озонаторы, и т.д.
Приобретённые свойства омагниченного топлива недолговечны.
