Post:#71167 Date:07.06.2007 (09:56) ... Вот читал, читал, и подумал, что надо каждое устройство выносить в отдельную тему. А то найти уже ничего не возможно . Предлагаю тут обсуждать магнитную обработку топлива. Еще надо открыть Магнитную обработку воздуха, Озонаторы, и т.д.
Для начала вспомним целую кучу устройств, которые цеплялись на трубки топливопровода.
Преимущества: Простота установки (имхо неактуально нифига)
Недостатки: Слабый эффект (очень серьезный недостаток)
Поэтому сейчас рисую железяку, в которой зазор между редкоземельными магнитами образует канал для топлива. Естественно присутствует магнитопровод для замыкания магнитной системы. Цель - получить очень большую напряженность поля. Прошу Всех, у кого есть практическая инфа, продублировать ее сдесь. Я после переработти (типа творческой) выложу сам чертеж, потом описание испытания девайса.
Насчёт никто не проводил, и в МАДИ на двигательном стенде гоняли в разных вариантах - ноль и в Африке ноль. Проект "сосок" - Пороховщиков по телеку рекламировал - заключение - зря человека подставили, а продано их было немало.Клиент всегда надеется на увеличение волосатости двигателя - жажда халявы неистребима.
Не совсем понятно место расположения и количество магнитов или магнита?
Видимо тоже невнимательно прочитали. Магнит в кол-ве 1 шт. прикручен снизу топливного фильтра. В ВАЗ-ах 9-го семейства карбюраторного, напоминаю, топливный фильтр находится под капотом перед бензонасосом. Это такой стаканчик с отстойником, для тех кто не в курсе. Мне влом было прикручивать магнит на трубку, идущую непосредственно в карбюратор. Тем более в отстойнике за время эксплуатации собрался примагниченный мусор в виде мелких железных опилок. Где гарантия, что трубка не загадится со временем, а фильтр можно потом выкинуть вместе с мусором. Забыл добавить в прошлом посте, что максимальная экономия достигается при скорости 80-90 км/ч. При большей скорости (110-120 км/ч), расход возрастает до 7.3-7.5 примерно.
Фото не будет, потому как думаю и так все понятно.
P.S. Вообще-то я поделился хотел реально полученными результатами, но почему-то здесь начинаю поучать. Удачи всем!
P.S. Вообще-то я поделился хотел реально полученными результатами, но почему-то здесь начинаю поучать.
Да не поучать, просто непонятно как ты сделал, вот и переспрашивают. У меня например в 9ятке, фильтры были трех типов: проходной бочонок, с отстойником, и цилиндрик со смещенными входом-выходом. А пессимистов (реалистов этс), так их везде есть.
ostromo Пост: 190245 От 10.Jul.2009 (10:23) Да,я еще с начала ветки тоже поставил магниты перед карбом, и действительно со временем эфект проявляется, и машина довольно устойчиво ведет себя, по работе двигателя можно часы сверять,экономичность плюс приемистость, ну а остальные пусть сотрясают воздух, если просто лень установить самому и проверить, поверьте-хуже не будет!
andy8mm Пост: 190095 От 09.Jul.2009 (17:30) nostromo, фото покажи.
Блинннн, прикол. А что Вам дадут мои фото? Этих фото на сайтах SuperFuelMax предостаточно. Но усли Вам от этого станет легче, то сегодня в обед сфоткаю на телефон установленные магниты и показания компа по среднему расходу.
Не совсем понятно место расположения и количество магнитов или магнита?
Видимо тоже невнимательно прочитали. Магнит в кол-ве 1 шт. прикручен снизу топливного фильтра. В ВАЗ-ах 9-го семейства карбюраторного, напоминаю, топливный фильтр находится под капотом перед бензонасосом. Это такой стаканчик с отстойником, для тех кто не в курсе. Мне влом было прикручивать магнит на трубку, идущую непосредственно в карбюратор. Тем более в отстойнике за время эксплуатации собрался примагниченный мусор в виде мелких железных опилок. Где гарантия, что трубка не загадится со временем, а фильтр можно потом выкинуть вместе с мусором. Забыл добавить в прошлом посте, что максимальная экономия достигается при скорости 80-90 км/ч. При большей скорости (110-120 км/ч), расход возрастает до 7.3-7.5 примерно.
Фото не будет, потому как думаю и так все понятно.
P.S. Вообще-то я поделился хотел реально полученными результатами, но почему-то здесь начинаю поучать. Удачи всем!
Очень хорошо, что поделились своими результатами. Я не поучал, а пояснил, что максимальный эффект экономии достигается именно, когда магнитов парное количество и расположены они паралельно с обоих сторон топливопровода перед самым инжектором/карбюратором.
А чтобы опилки не примагничивались, должны фильтры нормально работать. А попросту их там НЕ ДОЛЖНО ВООБЩЕ БЫТЬ, опилок разумеется.
andy8mm Пост: 190095 От 09.Jul.2009 (17:30) nostromo, фото покажи.
Как и обещал фото.
Но предполагаю, что следующим требованием скептиков будет предоставить полнометражный фильм, в котором происходит весь цикл от заправки на АЗС Н80-ым бензином, до проезда 100 км по трассе на круизе на скорости 100-110 км/ч.
Я в глаза не видел, это один мужичёк сделал, работал он в институте, в конечном итоге это никому не нужно стало, как и всё в странах СНГ. Но рабочий образец был, я с его сыном был знаком. Это трубка , на обеих концах она имеет магнитное поле разной напряженности, поступающий бензин поляризуется одним магнитным полем в начале трубки и начинает двигаться по направлению магнитных линий катушки. Что-то в этом роде. Сам наблюдал эффект поляризации бензовоздушной смеси. В разных местах устанавливал магниты по ходу бензовоздушной смеси, и не мог в конечном итоге отрегулировать количество поступающего бензина, потом только понял в чём была проблемма, смесь постоянно была обогащённой.
О чём именно подробней, я о трубке и о своём карбюраторе писал ?.
Если о трубке, то я не много помню из рассказов товарища, сам хотел его найти, но не знаю как, по последним данным, в кришнаиды подался )))!.
Там фокус был в начальной поляризации топлива и изменении напряженности поля в конце трубки, что собственно и служило причиной изменения количества поступающего топлива.
. Предлагаю тут обсуждать магнитную обработку топлива. Еще надо открыть Магнитную обработку воздуха, Озонаторы, и т.д.
. Удачи всем!
