[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Ищу спонсора или рекламодателя. Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Яндекс 4048 4150 3989 0880
Сберка 4006 8000 2087 6875

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Транспорт - Электромобили - Автомобиль на воздухе оказался правдой. - Стр.7
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 ][>
Post:#29844 Date:03.06.2006 (00:16) ...
Как-то в тепевизире видел машинку на сжатом воздухе. 110км/ч
разгоняется. Насчёт пробега не помню, но что-то 100 или больше км. На борту имеется компрессор с эл.движком и бензиновый движок на всяк случай. Бензиновый двиг можно пользовать за городом или подключать его к компрессору.Воткнул вилку в розетку, накачал воздуха и катайся. Красота!
inventives | Post: 96588 - Date: 15.01.08(10:56)



- Правка 17.04.08(12:16) - inventives
Vivtor | Post: 96623 - Date: 15.01.08(14:27)
Для тех кто плохо знаком у устройством турбодетандера Капицы привожу пример, как хорошо используют этот принцип иностранцы:
[ссылка] [ссылка] Думаю что есть повод над чем задуматься.

AndreyZ | Post: 96669 - Date: 15.01.08(20:05)
Да, очень здорово для государственного подхода.
Воздух, значится, сжимаем; образовавшееся тепло утилизируем в промышленных масштабах. Сжиженный воздух развозим по заправкам, там заливаем в автомобильчики; сжиженный воздух совершает роботу когда мы его нагреваем теплом атмосферы; - дык это решение экологических проблем больших городов уже вчера.

_________________
Не надо ломиться в открытую дверь, дайте я её закрою!
Vivtor | Post: 97188 - Date: 19.01.08(15:26)
Воздух, значится, сжимаем; образовавшееся тепло утилизируем в промышленных масштабах. Сжиженный воздух развозим по заправкам, там заливаем в автомобильчики; сжиженный воздух совершает роботу когда мы его нагреваем теплом атмосферы; - дык это решение экологических проблем больших городов уже вчера.

Абсолютно с вами согласен. И еще добавлю что зимой в некоторых районах нашей страны где сильный дубак (-50...-70 по Цельсию). Получать сжиженные газы гораздо рентабельнее чем нефть используя этот фактор.
Охлаждать теплообменник с помощью вентилятора будет очень эффективно.
Вот поэтому то мы и разработали свой двигатель-компрессор. За ним будущее.



- Правка 19.01.08(15:29) - Vivtor
An77 | Post: 97207 - Date: 19.01.08(17:35)
Vivtor Пост: 97188 От 19.Jan.2008 (15:26) ... зимой ... Получать сжиженные газы гораздо рентабельнее
Отличный ответ на особенности эффективности при понижении внешней т-ры. Т.о., разница только в кол-ве и обогреве салона.

Vivtor | Post: 97963 - Date: 25.01.08(16:47)
Салон автомобиля можно отапливать и другими видами топлива. А использование сибирских холодов я имел в виду для экспорта жидкого азота в южные граничащие с нами страны. Думаю будет неплохое наполнение госказны.

An77 | Post: 98844 - Date: 31.01.08(15:38)
Интересный размер

Vivtor | Post: 98847 - Date: 31.01.08(16:03)
С турбодетандером все понятно. Но насчет использования турбокомпрессора с приводом от турбодетандера это интнресно. Сколько интересно ступеней на компрессоре, и какое давление он создает. У моего степень сжатия при соответствующих материалах может доходить до 300. Это при повороте ротора на 180 градусов. После остужения давление гасится в турбодетандере с электрогенератором. Соединить с компрессором. Будут потери в редукторе. Но эффект должен быть выше. Жидкость должна появиться сразу после первого расширения.

Vivtor | Post: 100328 - Date: 10.02.08(10:06)
Кроме перечмисленных свойств предлагаемый компрессор может отлично работать в качестве теплового насоса, используя в качестве рабочей жидкости не фреон, как обычно а углекислоту. Таким тепловым насосом можно отапливаться и в сибири.

An77 | Post: 100462 - Date: 11.02.08(02:11)
А не набросать ли парой строк,
с давлениями и температурами,
идеалистический,
кто как видит?

Vivtor | Post: 100512 - Date: 11.02.08(14:28)
Воздух из атмосферы предварительно охлаждается до 80 градусов ниже нуля. Поступает в компрессор Сжимается до 150-200 ата, снова охлаждается и через детандер в сборный ресивер где выпадает осадок в виде жидкого воздуха. Дальше как обычно идет разделение на составляющие.
Поэтому сибирские морозы здесь очень кстати.

An77 | Post: 103589 - Date: 03.03.08(02:32)
Снова та же классика, "В помощь воздуху – масло": Часть I. Энергетические искушения
Цитата.
"И если сначала мы получаем с одного литра сжатого газа огромную энергию, то, когда давление его приближается к атмосферному, в аккумуляторе уже не энергия, а «пшик».
...Допустим, довести давление этак с 50 мегапаскалей до 20 и на этом остановиться. ...взять цилиндрический баллон и перемещать внутри его поршень. И охлаждение было бы значительно меньше, и газ можно было бы не выпускать в атмосферу, оставляя его все в том же герметичном баллоне-цилиндре, просто увеличивая его объем. А это в свою очередь позволило бы использовать не только воздух, но и более подходящий для сжатия газ, поинертнее, скажем азот или гелий. Дело в том, что воздух под большим давлением окисляет смазку, которая присутствует везде и всюду, а азот и гелий – нет.
Кстати говоря, чисто воздушный аккумулятор чем-то напоминает резиновый – и там и здесь упругое тело (воздух, резина) само взаимодействует с рабочим органом, непосредственно совершает работу.
...Заливаем в баллон со сжатым газом машинное масло и разделяем их поршнем или резиновой диафрагмой. Сжатый газ давит на поршень, тот на масло, а оно уже поступает под давлением в гидромашину...
...Пусть масло находится в нижней половине первого баллона, в верхней – сжатый газ. В остальных баллонах оставим только сжатый газ в верхних половинах – нижние пусты, и запорные клапаны перекрыты.
...Открываем запорный клапан первого баллона и выпускаем масло под давлением в гидромашину. Но после гидромашины направляем масло уже не в бак, его ведь нет, а в пустую нижнюю половину следующего баллона.
...устройства были признаны изобретениями."

Vivtor | Post: 103599 - Date: 03.03.08(06:24)
Зачем такие сложности.
Возьмем например обычный двухтактный дизель. При такте сжатия температура воздуха внутри цилиндра повышается. В ВМТ происходит впрыск жидкого азота. За счет высокой температуры он резко испаряется и расширяется, происходит рабочий ход. И все, процесс повторяется.
А в моей конструкции двигателя этот процес будет происходить еще эффективнее, так как рабочее тело будет использоваться все без остатка до уличного давления.

- Правка 03.03.08(06:25) - Vivtor
relikt | Post: 103642 - Date: 03.03.08(15:06)
http://www.membrana.ru/articles/technic/2008/02/29/184500.html

_________________
...без шума и пыли...
Vivtor | Post: 103648 - Date: 03.03.08(15:22)
Это все тоже продолжение.
Возить жидкий азот гораздо проще чем сжатый воздух.

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Электромобили - Автомобиль на воздухе оказался правдой. - Стр 7

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |