www.skif.biz

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 ][>

Затруднит Я думаю уважаемый Ан77, что гланая мощность, это мощность турбины. От нее будет заисить мощность остальных агрегатов.

Заманчиво конечно использовать меньше энергии для получени большей энергии. Так по этой теме во всяком случае вытекает, что вода может кипеть при низком давлении и не обязательно в глубоком. Если вода закипает при 28 градусах по Цедьсию, то значит ее нагреть можно и руками (шутка). Экономия налицо. Уже наверное можно не использовать горючие материалы, а применить скажем лампу накаливания или спираль электроплитки. Согласитесь, для этого не требуется мощный генератор. Соглашусь с вами, что нужно будет потратиться на охлаждение, на конденсацию. Вот тут я пас, может вы подскажете... Какая должна быть температура конденсации при вакууме? Сколько это, может "20"? Думаю что будет незначительный перепад.

С трубкой Ранке я наверное переборщил. И без нее наверное можно бедет обойтись и компрессор не понадобится. Вместо трубки Ранке, вполне подойдет автомобильный морозильник (кондиционер).
А вот насосик для перекачки воды нужен будет обязательно.Ну и конечно вакуумный насос. Не думаю, что он будет работать беспрерывно.

А на ваш взгляд какие должны быть мощности насосов?

Вероятно, это мощность турбины подлежит получению от других узлов схемы.
Здесь трубка Р. является, по сути, нагревателем, т.к. известно, что её к.п.д., как холодильника, мал. Нагнетатель механический - тогда зачем остальное.
В первоисточнике используют малый перепад температур больших масс воды.
Какую энергию призвана преобразовывать во вращение турбины данная схема?

В первоисточнике, в ссылке на ученых, предложивших новый метод добывании энергии, приведен в пример демонстрация аппарата по использовани перепада давления. С небольшим объемом воды. Конечно объем воды играет важную роль, особенно если речь идет об океане. Океан хорош тем что его не нужно нагревать .

Но вы так и не ответили на мои вопросы. Не знаете?

Насколько ниже 28, настолько и интенсивен процесс конденсации.
Мощность вакуумного насоса неважна, поскольку он отрабатывает 1 раз,
а мощность нагнетателя для трубки Ранке - несколько мощностей турбины, исходя из производительности трубки.

Соглашусь с Вами. Поэтому вместо трубки как я уже говорил, предлагаю автоморозильник или кондиционер. Ведь и низкая температура там не очень большая.

А как вы мыслите может вторая емкость с холодной водой и не обязательна? Ведь те ученые, которые предложили этот метод добычи энергии, тогда не располагали полупроводниковыми холодильниками.

Как и с ветрогенераторами. Малая скорость - мало силы. Откуда энергия?

Такая мысль:
подогнав степенью разрежения температуру испарения-конденсации к 60 градусам,
ставим в радиатор машины, чтобы циркулировало без затрат, возможно, и на маленький генератор.

Ну вот и прекрасно!
Все готово к реализации проекта.
Уточним некоторые детали. Ясно как день, вся конструкция должна выдерживать как минимум атмосферное давление. Ввиду того, что передача усилия вращения будет передаваться через магнитную муфту, корпус турбины или хотя бы та часть где будет проходить магнитное поле сцепления,должно будет изготовлено из немагнитного материала. Его нельзя сделать слишком толстым. Тонкий материал может продавить давление. Тоже самое касается радиатора. С одной стороны трубки должны быть прочные, но в тоже время быть теплопроводными.

В этой концеции есть существенный минус. Это сложность запуска этого мотора. Сначала воду надо разогреть. Одновременно с разогревом запускаем холодильник.Как только вода нагреется до нужной температуры запускаем вакуумный насос. Как не крути 10 минут как минимум понадобится. М-да!

Это приложение, подсистема обычного автомобиля. Так соответствует топику: антифриз даёт около 90 градусов. Двойной радиатор.
Вакуумный насос запускаем на заводе, только один раз. Система замкнута. Генератор может находиться непосредственно в ней.

Вакуумный насос наверное должен работать переодически всегда. Раньше на судах (пароходах) после главного конденсатора ставили вакуумный паровой эжекторный насос. Этот прием понижал давление за последней ступенью паровой турбины, кпд установки при этом возрастал.

Господа, оно конечно может и не мое дело, но я имел дело с турбинами. Так вот примечательно то, что мощность турбины напрямую зависит от плотности и объема рабочего тела. Так вот при вакууме плотность кажется стремится и нулю. Соответственно нужны огромные объемы горячей воды. В общем, даже если это случайно заработает, то КПД...

С этим никто не спорит. Здесь рассматривается использование кинетической энергии струи пара. КПД может быть и маленький, но использовать халявную энергию окружающей среды таким способом очень наверное неплохо. Чем этот способ хуже теплового насоса?

По классификации, это он и есть.

Здесь хорошая статья про кпд автомобилей. Стоит подумать как улучшить.
[ссылка]

- Правка 04.12.08(03:50) - Vivtor

http://www.sibai.ru/content/view/504/618/ - может тоже по теме

Технически безграмотная статья.
"Мощность двигателя почти наполовину теряется в трансмиссии" - не знает реальных цифр.
"Троллейбус имеет на порядок лучшие энергетические показатели по сравнению с автобусом. К тому же он экологически чистый, не отравляет воздух больших городов." - а электроэнергия из воздуха!
А расчет мощности небходимой для движения, это вообще шедевр технической мысли.
Короче журналист он и есть.

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 ][>

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Экономия топлива - Новые конструкции двигателей - Двигатель на горячей воде - Стр 7