[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Ищу спонсора или рекламодателя. Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Яндекс 5599 0050 7259 9603
Сберка 4006 8000 2087 6875

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Транспорт - Электромобили - Мотор-колесо и без бреда, приглашаю. - Стр.5
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 ][>
Post:#66911 Date:28.04.2007 (16:24) ...
Прглашаю на тему, научные и технические решения, параметры, конструкции, идеи.
Мой блок-алгоритм.
- Мотор бесколлекторный;
- Рекуперация;
- Электротормоз;
- Антиблокировка;
- Автоподкачка;
- Продолжение движения при проколе шины;
- Минимальная неподрессоренная масса;
- Режимы движения и управления;
Пока хватит, добавляйте предложения,
технические и конструктивные решения.
Одно ограничение, стандартные размеры посадки шины.
Borodaru | Post: 69028 - Date: 18.05.07(02:27)
Да уважаемый ОХОТНИК, это опечатка оператора.
Именно нужна наименьшая неподрессоренная масса, и добиться этого в мотор-колесе самая сложная задача.
Поэтому я обращался на разных форумах с запросом о новых нанотехнологиях для изготовления ферромагнитов.
Для интересующихся КПД мотор-колеса прилагаю разрез из проекта.
Площадь полюсов максимальная, два невращающихся ротора с радиальным смещением,управление режимами движения и рекуперации возможны одновременно в зависимости от скорости и нагрузки (езда под уклон), максимальный крутящий момент на минимальных оборотах бесколлекторного шагового двигателя.
Жду критику и предложения, предупреждаю все запантентовано.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
Andr | Post: 69029 - Date: 18.05.07(02:55)
Что-то решений там и не видно

Некоторые вещи и вовсе насмешили:
- Вся силовая коммутация должна управляться по последовательному каналу (USB), находится внутри колеса, и иметь максимальную надежность.
- Вращающийся статор должен иметь конструкцию посадочного места шины, позволяющую менять шину, не снимая колеса.
- наружные поверхности статора должны иметь воздухозаборнки вентиляции с забором воздуха от внешнего диаметра колеса и выходом к осям вращения.
- Посадочные места шины должны иметь тефлоновое покрытие от прилипания шины к месту посадки и создания более надежной герметизации.
Есть еще парочка моментов, но не буду уж придираться.

По меньшей мере, есть сомнения в компетентности чела, который эту бумагу писал. Но делать, что называется, через это национальный стиль, не правда ли?

так, что-то добавилось пока писал.... посмотрим.
Добавился не слишком понятный рисунок, т.е. идея-то ясна, вопросы, как всегда, в деталях реализации.

- Правка 18.05.07(03:40) - Andr
Харьковчанин | Post: 69037 - Date: 18.05.07(09:01)


Вы че мужики???
Не обижайтесь, купите себе машину, узнаете много нового для себя.
Шина должна прилипать к колесному диску.
Какй там в тефлон.
Ваше колесо разгерметизируется на первой неровности дорожной.
Ее и промазывают в этом месте специальной мазючкой.
А потом пневмо приспособой отрывают при монтаже.
Нельзя одеть шину непосредственно на МК.

Колесный диск и МК должны соприкасаться только в месте крепления ступичными болтами шпильками.
А в остальных местах между колесным диском и ротором должен быть зазор.
Это очевидно.

Про размещение инвертора в ступице и УСБ - это отдельный жанр электромобильного юмора.
Существуюит специальные бортовые шины управления, но это не наш случай.

- Правка 18.05.07(09:26) - Харьковчанин
AlexSoroka | Post: 69046 - Date: 18.05.07(10:20)
Borodaru Пост: 69025 От 18.May.2007 (02:08)
AlexSoroka Пост: 68165 От 08.May.2007 (18:42)
А тему эту предлагаю заморозить - потому что действительно новых идей я в эл-двигателестроении не вижу - а послушав докторов наук от электротехники - так вообще хочется забросить все надолго...


Ну наконецто, я вообще не для самодельщиков это прописал.
Для людей реально ищущих решения я предлагаю найденные фирмой "АВА"
Посмотрите, может поумерите свои амбиции фомы неверующего.


НУ И ЧТО ВЫ ТАМ ТАКОГО НАПИСАЛИ В СВОИХ ФАЙЛАХ ???
У вас есть революционный электромотор ??? НЕ ВЕРЮ !!!

нахрена вываливать сюда глубокомысленные "ноу хау" не подтвержденные элементарными расчетами и моделями магнитной системы ?


AlexSoroka | Post: 69048 - Date: 18.05.07(10:29)
Borodaru Пост: 69028 От 18.May.2007 (02:27)
Поэтому я обращался на разных форумах с запросом о новых нанотехнологиях для изготовления ферромагнитов


НЕТ таких "чудесных" материалов! Н-Е-Т-У! Ферриты - не могут обеспечить нужного магнитного потока (проверено на мат.моделях), обычное железо, даже самое лучшее - имеет проблемы с высокими частотами если его использовать в режимах близких к насыщению (нам надо).

Для интересующихся КПД мотор-колеса прилагаю разрез из проекта


Иогли-бы почитать зарубежный опыт и не тратить свое время...
подобных "изобретений" пруд пруди...

максимальный крутящий момент на минимальных оборотах бесколлекторного шагового двигателя


Глупость... шаговый двигатель при шаге имеет как фазу ускорения так и фазу торможения (перед приходом к новому шагу), да , это можно немного уменьшить электроникой (шагание) но при этом сколько шагов на оборот ?
у вас железо не позволит получить высокий Мкр ! т.е. вы сделали очень тяжелый и неэффективный шаговик с частотой эффективной работы НЕ БОЛЕЕ 700 об-мин ! Вопли на тему "ты сам дурак" - оставьте при себе - у меня есть расчеты подобных конструкций и мат.модели их магнитных полей.

Жду критику и предложения, предупреждаю все запантентовано


Вы видимо яркий представитель "патентователей ради бумажных патентов" в вашей схеме нет ничего нового и ничего полезного, так что извините, еще один курьез для покладки "на полку" для собирания пыли.

Масса колеса у вас - примерно под 60кг будет - это любой посчитает. Момент крутящий - думаю не более 500Н*м при оборотах не более 500-700, да и то под большим вопросом...

- Правка 18.05.07(10:31) - AlexSoroka
Borodaru | Post: 69448 - Date: 21.05.07(22:49)
Andr Пост: 69029 От 18.May.2007 (02:55)
Что-то решений там и не видно

Некоторые вещи и вовсе насмешили:
- Вся силовая коммутация должна управляться по последовательному каналу (USB), находится внутри колеса, и иметь максимальную надежность.
- Вращающийся статор должен иметь конструкцию посадочного места шины, позволяющую менять шину, не снимая колеса.
- наружные поверхности статора должны иметь воздухозаборнки вентиляции с забором воздуха от внешнего диаметра колеса и выходом к осям вращения.
- Посадочные места шины должны иметь тефлоновое покрытие от прилипания шины к месту посадки и создания более надежной герметизации.
Есть еще парочка моментов, но не буду уж придираться.

По меньшей мере, есть сомнения в компетентности чела, который эту бумагу писал. Но делать, что называется, через это национальный стиль, не правда ли?

так, что-то добавилось пока писал.... посмотрим.
Добавился не слишком понятный рисунок, т.е. идея-то ясна, вопросы, как всегда, в деталях реализации.


Похоже на данной теме нет людей компетентных.
Хоть внимательней читать нужно, там написано "Открытый проект" пример для тех. задания всем кто хочет этим заниматься, а не высказывать свои некомпетентные сомнения.
Кстати о компетенции, кликнул бы на БородуРу, может и понял что.
Я уже на пенсии, идеи и разработки поддержаны многими фирмами от автомобилестроения, потому и делаю открытые проекты.
У нас было все на стадии подготовки производственной документации для изготовления модели "Патрон", но перестройка, революции, Чернобыль и прочие бандитские неурядицы все пустили под откос.
Если кто реально хочет заниматься проектированием электромобилей и их систем, прошу на мое мыло aleksmag@mail.ru, для начального ознакомления посмотрите выдержку из стать в Automotive Manufacturing International чем мы занимались и на чем нас сожгли, конкретно ЭХП.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
- Правка 21.05.07(22:52) - Borodaru
Andr | Post: 69453 - Date: 21.05.07(23:05)
Харьковчанин частично прокомментировал потенциальное ТЗ, Вы ответьте хотя бы на его вопросы, а там уж будем смотреть.

-Кстати о компетенции, кликнул бы на БородуРу....

Это где?


SALAV | Post: 69454 - Date: 21.05.07(23:10)
Borodaru Пост: 66911 От 28.Apr.2007 (16:24)
Прглашаю на тему, научные и технические решения, параметры, конструкции, идеи.
Мой блок-алгоритм.
- Мотор бесколлекторный;
- Рекуперация;
- Электротормоз;
- Антиблокировка;
- Автоподкачка;
- Продолжение движения при проколе шины;
- Минимальная неподрессоренная масса;
- Режимы движения и управления;
Пока хватит, добавляйте предложения,
технические и конструктивные решения.
Одно ограничение, стандартные размеры посадки шины.


Понимаете, коллега. В теме электромобили настоящего форума собрались далеко не дятлы. Не новички. С некими конкретными изделиями, проверенными на дорогах. Поэтому после строки "рекуперация" такие понятия, как электротормоз, антиблокировка вызывают непонимание. Может поясните?
А уж автоподкачка и следующая строка инициируют удивление. Мы что, беремся за производство машин для Армии?
Так, что не обижайтесь на объяснимую реакцию в свой адрес.
Если можете, развейте сомнения. Спасибо.

- Правка 21.05.07(23:12) - SALAV
eBiker | Post: 69461 - Date: 21.05.07(23:33)
уважаемый Валерий Васильевич,

за что Вы так специалиста с высшим инжинерным автомобильным образованием?



_________________
Оседлай электричество! http://ё.tv
admin | Post: 69507 - Date: 22.05.07(13:56)
AlexSoroka Пост: 69048 От 18.May.2007 (10:29)
НЕТ таких "чудесных" материалов! Н-Е-Т-У! Ферриты - не могут обеспечить нужного магнитного потока (проверено на мат.моделях), обычное железо, даже самое лучшее - имеет проблемы с высокими частотами если его использовать в режимах близких к насыщению (нам надо).

Поподробнее про ферриты можно? Насколько магнитный потом меньше, чем в стали? Или есть еще особенности?
И на чем моделировать движок?

_________________
... я тут Главврач.
SALAV | Post: 69511 - Date: 22.05.07(14:10)
eBiker Пост: 69461 От 21.May.2007 (23:33)
уважаемый Валерий Васильевич,

за что Вы так специалиста с высшим инжинерным автомобильным образованием?



Образование серого вещества не добавляет. Дает знания, которыми опять нужно уметь пользоваться. А это от природы. Не научить. Либо дано, либо нет. Вот и будет такой знаток лечить народ вечными и бесконечными. Шестикратными и безтопливными. Рожать энергию из статических полей и постоянных магнитов. К упомянутому специалисту мои слова не относятся. Своих проверенных достаточно. Мы ведь продолжаем ждать ответы от него на свои вопросы. Спрашивал как пенсионер пенсионера.

AlexSoroka | Post: 69512 - Date: 22.05.07(14:11)
admin.skif.biz Пост:
Поподробнее про ферриты можно? Насколько магнитный поток меньше, чем в стали? Или есть еще особенности? И на чем моделировать движок?


1) про ферриты - в любом справочнике. Я ничего нового не скажу. Вся проблема в том что магнитный поток в ферритах гораздо меньше чем в электротехнической стали - а нам самое главное получить максимальную индукцию магн. поля в зазоре двигателя.

2) моделировать - есть масса программ моделирования магнитного поля, главное им на вход подать правильно нарисованную конфигурацию движка.
Тут на форуме приводили несколько примеров таких программ.

SALAV | Post: 69538 - Date: 22.05.07(19:26)

В этой связи, возникает еще один закономерный вопрос. Как же работают импортные двигатели на оборотах 14-16 тыс./мин? В качестве, опять же, тяговых. Видимо, не все так с насыщением.

AlexSoroka | Post: 69547 - Date: 22.05.07(21:04)
SALAV Пост: 69538 От 22.May.2007 (19:26)

В этой связи, возникает еще один закономерный вопрос. Как же работают импортные двигатели на оборотах 14-16 тыс./мин? В качестве, опять же, тяговых. Видимо, не все так с насыщением.


Все как раз так
на оборотах в 16000 от момента "пшик" остается - вы не смотрите на бор-машины и полировалки всякие - им крутящий момент не важен. А нам важен. На высоких оборотах могут работать только "безжелезные" моторы - им и на 20000 оборотов несложно выйти, не особенно потеряв в моменте.


SALAV | Post: 69552 - Date: 22.05.07(21:15)

Никто и не говорит, что должны обязательно быть на железе. Есть иные конструкции. Следует их потеребить. Французы делают, америкозы ваяют, а мы что, рыжие?

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Электромобили - Мотор-колесо и без бреда, приглашаю. - Стр 5

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.013 сек