[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.98
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
Valeri-Vas | Post: 30018 - Date: 05.06.06(10:12)
Vadim_O, Вы молодец. КПД вашего двигателя уже превышает 100%. При промышленных продолжениях разработки можно достигнуть показателя в 150 и даже 200%. Здорово.
Эту дату мы теперь запомним, как начало новой эры в истории ДВС. Отметим и отпразднуем. Становление очередного Мюнхаузена.

piligrim2004 | Post: 30029 - Date: 05.06.06(10:58)
Привет всем! В Продолжение темы магнитной обработки топлива и воздуха.Магнитным полем тоже можно переносить информацию.Один из вариантов- в межполюсное пространство редкоземельника впрессовать необходимые элементы.Расстояние между полюсами должно быть МИНИМАЛЬНЫМ.....( ИДЕЯ НЕ МОЯ!!! Есть патент.)

_________________
С ув.Виталий.
u-bor | Post: 30040 - Date: 05.06.06(11:39)
Виталий, магнитное поле состоит из потока частиц электрино (см. физику Базиева) они же нейтрино, они же фотоны, хрононы, возможно лептоны. По исследованиям акад. Вейник "Термодинамика реальных процессов" человек может быть самым сильным генератором хронального поля.(т.е. источником хрононов). Вот все они и переносят информацию. И не в двоичном коде. Магнитолазеротерапия, о кот. я писал чуть раньше, пользуется этим (поправляюсь) более 35 лет.
И всё же ссылочку на патент бы, или краткое описание.

_________________
С уважением. Борис.
proube | Post: 30050 - Date: 05.06.06(13:51)
В копилочку :
· диссоциация молекул и образование новых связей в сильных электрических и магнитных полях;
http://www.vimi.ru/applphys/2003/1/f6-4.htm

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
lisapet | Post: 30067 - Date: 05.06.06(15:14)
Надеюсь что к месту и не слишком длинно.
Приветствую уважаемых форумчан. Принимайте нового «альтернативщика» в свои ряды. С материалами этого и подобных форумов я познакомился совсем недавно, около года назад. Нельзя сказать, что для меня идеи, обсуждаемые здесь, стали откровением, но определённый шок я испытал. Я всегда интересовался всем необычным (с точки зрения рядового обывателя), но отсутствие широко доступных, и грамотных источников информации зачастую не позволяло развить ту или иную тему до, сколько ни будь значимых результатов. Но вот и в мою жизнь пришёл интернет, а с ним и огромный объём разнообразной информации, которую как выяснилось необходимо тщательно фильтровать. Более всего меня захватила идея автотермии, прежде всего, потому что я сам уже не первый год за рулём, кроме этого несколько лет зарабатывал на жизнь ремонтом систем электронного впрыска топлива, то есть с работой ДВС знаком не понаслышке. Решение проблемы автотермии, я считаю первоочередной задачей на данном этапе для человечества по нескольким причинам. Прежде всего, на пороге грядущего топливного кризиса это позволит с минимальными затратами парестроить существующий автопарк, заодно решая экологическую проблему. Так же автотермия станет «мягким» переходным моментом на пути к другим, принципиально новым источникам энергии, появление которых неизбежно, но их приход сейчас, обрушит сложившуюся структуру нашего общества с непредсказуемыми последствиями. А по сему считаю что изучению, доведению и продвижению явления автотермии необходимо активно способствовать, не боясь показаться в глазах других «недалёкими».
Проанализировав информацию, начал собирать материалы для реализации своего представления об установке. Для начала собираю стендовый вариант для обкатки и доведения, а как только появятся первые результаты, думаю прикупить какой ни будь пепелац, и уже на нём доводить до оптимума. Сейчас езжу на турбованном «Форестере», но компановка подкапотного пространства там такая, что не позволяет широко размахнуться, да и наличие турбины вносит много «но». Для стенда друзья отдают два двигателя: москвичёвский- его я хорошо знаю, можно сказать легендарный движок, зазовский- подкупает размерами и воздушным охлаждением, опять же меньший объём по моему, позволит быстрее добиться заметных результатов. Основной же вопрос, который меня больше всего занимает на данном этапе это степень оптимизации воздуха. По моему Андреев со товарищи именно потому и не смогли полностью уйти от потребления бензина, что не уделили должного внимания этому вопросу. Ведь как это реализовано классически- для работы ДВС обеспечивается определённый состав смеси (слегка обеднённая) на стационарных режимах работы, на переходных режимах -обогащение (насос ускоритель), при прогреве- обогащение ( подсос и т.п.). Это на карбюраторных, на впрысковых в общем те же процессы. Науглероживание смеси в случае с автотермией, как я понимаю, мы заменяем оптимизацией, значит и степень оптимизации должна быть адаптивной, а не постоянной как у Андреева.
Вот здесь есть одно но. При повышении содержания топлив в смеси, мощность сначала растёт, затем снижается вплоть до прекращения нормальной работы двигателя. К сожалению, у меня нет чёткого понимания того, как будет вести себя движок при усилении оптимизации всасываемого воздуха. Будет ли процесс аналогичен стандартному горению топлива (и тогда с регулировкой всё более или менее понятно), или же всё совсем не так (и тогда что-? взрыв?, уход вразнос?). Или я где то ошибаюсь, поправьте если у кого то есть своё мнение на этот счёт.
Но, развиваю тему далее. Чем мы можем управлять оптимизацией – прежде всего степенью магнитной обработки. При использовании постоянных магнитов- легче всего изменением магнитного зазора. Здесь есть несколько проблем. Первая - инерционность и сложность такой регулировки. Вторая - одновременное с этим, изменение сечения на входе, а значит меняется скорость воздушного потока а с ней опят же степень оптимизации, трудно учитываемая зависимость. Отсюда решение-переход к электромагниту с импульсным управлением, и меняя скважность подаваемых импульсов, получаем оперативное и точное адаптивное управление степенью оптимизации всасываемого воздуха, при неизменном сечении воздуховода. Катализатор же будет играть роль, так сказать базовой подпорки. Это задача на будущее, сейчас же начинаю реализацию так сказать классической «Андреевской» схемы на кольцевых магнитах с танталом и платиной, но несколько по-своему. Позже, если кому интересно могу начертить, и выложить чертежи моего варианта оптимизатора, есть там что обсудить.
Есть ещё кое-какие соображения по теории процесса, но я здесь и так уже «наваял», надеюсь, многим хватило терпения дочитать до конца. С удовольствием выслушаю различные мнения, кому есть что сказать.
С уважением, Сергей. г.Алматы.

proube | Post: 30087 - Date: 05.06.06(18:09)
Если практика не сильно будет расходится с теорией ,то превышение мощности в 5-6 раз даст возможность не мудрить электронной адаптотивностью ,а просто перекрывать воздушный зазор заслонкой. Кстати ,что то мы упустии в моделировании конструкции вопрос газа. Как Андреевцы это делали, или ускорение за счет бензина ,а уменьшение мощности за счет тормоза ,как описывал Оширов? :?
Да и непонятно ,как lisapet, представляет себе устройство электоромагнитного оптимизатора,с общим сечением 1500 мм .кв. Чтобы на каждый миллиметр кв.приходилость достаточно плотности потока нейтрино. У Андреева были магниты с остаточной магнитной индукцией больше 1,зазоры между ними 1 мм,площадь между двумя магнитами не меньше 4 кв.см. ,насколько я помню. Представляете конструкцию обычного соленоидного электромагнита и возможность выполнить его в домашних условиях. Не дадут промышленно выпускать ,что нибудь подобное. А вот массовое домашнее внедрение может дать критическую точку. Но вроде слышал про нейтринную пушку Маркова,описание которой так и не нашел. Может она массонегабаритна и достаточно эффективна,там какие то два встречно включенных соленоида ,и наверное импульсное питание. :?: Если путаницы в терминах нет,то это то ,что нужно.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
u-bor | Post: 30097 - Date: 05.06.06(20:37)
... возможной материализации телепортируемого поля...

Дим, извини, я в этой статье не разобрался: Это о чём? И зачем?
А почему ты считаешь, что понижать мощность надо тормозом? дроссель прикрыл, и всё!

Здравствуй, Сергей. А зачем тебе в самом деле менять степень оптимизации? Нагородишь огород, а работать не будет... Достаточно дроссельной заслонки, чтобы регулировать количество вдыхаемого воздуха, который соотв. участвует в реакции, и от количества которого зависит мощность. Вадим описал переходной этап "привыкания" двигателя. И регулировки не закончены. Зажмёт воздух и перестанет "сидеть" на тормозе. Это не вопрос. Вопрос в том, ЧТО? у них там работает. И ГДЕ? описание того что работает.
А сайт у них кстати на пару с Дудиком... и там ничего я не нашёл. (Может плохо искал :? :roll: )
Да, Сергей, кольцевая схема у Андреева работала, но очень слабо. Последний вариант был "веерной" конструкции, из магнитов 7х10х40мм. Который в мороз, кстати (а зимой в Киргизии достаточно сухо и холодно, как я помню :wink: Приходилось бывать в Пржевальске.)даже в Питере не запускался.
Сергей, извини за серость, на впрысковых машинах, чем регулируются обороты двигателя, количеством воздуха (дросселем), или как на дизеле, количеством топлива, впрыснутого. А воздуху всегда одинаково? Или и то и другое? Одновременно.
Борис.

_________________
С уважением. Борис.
proube | Post: 30103 - Date: 05.06.06(22:07)
Вообще я сам ещё не вчитывался ,но
возможной материализации телепортируемого поля
Это к вопросу о гомеопатии квантовой.
Особо понравилось
диссоциация молекул и образование новых связей в сильных электрических и магнитных полях;
как подтверждение развала кластера кислород-азот в сильном магнитном поле.
Также
ионизация атомов и молекул;

· нерезонансное воздействие

А почему ты считаешь, что понижать мощность надо тормозом? дроссель прикрыл, и всё
Это я про инжектора думал.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
Vadim_O | Post: 30106 - Date: 05.06.06(22:54)
Прошу прощения, с Дудешевым я перестал общаться после небольшой переписки, пока я не понял что это за человек. К сожалению на это надо некоторое время. Но некоторые его разработки я поддерживаю, поэтому они есть на моем сайте.
Поиск иголки в стоге сена достаточнно сложная операция, поиймите меня правильно.

_________________
Желаю удачи, Вадим.
redpas | Post: 30109 - Date: 05.06.06(23:09)
На впрысковых машинах холостые обороты регулируются воздухом, а топливо соответствует воздуху(лямбда=1), но иногда регулируют обороты углом зажигания. Топливом(беднее-богаче) никогда.

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
u-bor | Post: 30116 - Date: 06.06.06(00:02)
Паш, что-то я не понял тебя. Холостые у меня написано шаговый двигатель. Без регулировок. А вот количеством топлива управляет комп. В зависимости от резистора дросселя и дррр... И вообще, я про рабочие режимы. Правильно? Дроссель же на всех машинах есть?

Поиск иголки в стоге сена достаточнно сложная операция, поиймите меня правильно.

А ты её магнитом, магнитом... :wink: Сама и прибежит. (идеома).
А вообще, Вадим, вы нам с какой целью о своём успехе сообщили? подразнить? Или похвастаться? Где почитать что-то? Вопросы игнорируете, так хоть ссылку назовите. Что корпоративный сайт закрыт для посещения?

_________________
С уважением. Борис.
u-bor | Post: 30117 - Date: 06.06.06(00:03)
у-у компьютер.

_________________
С уважением. Борис.
Vadim_O | Post: 30132 - Date: 06.06.06(02:57)
Вообще хотелось поделиться, тема то достаточно серьезная.
Но похоже получу "втык" от директора ...
Ладно, и не такое переживали

_________________
Желаю удачи, Вадим.
redpas | Post: 30138 - Date: 06.06.06(06:47)
Все-равно воздухом, шаговый двигатель регулирует количество воздуха, а комп под этот воздух топливо подливает, и в зависимости от режимов, делает смесь, то богаче, то беднее...

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Carn | Post: 30145 - Date: 06.06.06(08:07)
Vadim_O, если ситуевина серьезная, то лучше не рисковать. Наверняка у директора планы заработать на этом.
С другой стороны, если система будет защищена авторским свидетельством, а сама система трудноповторяема в домашних условиях, то наоборот, имеет смысл опубликовать детали. Лично для мне проще заплатить, чем создавать какую-то механическую конструкцию. Руки нестандартно растут, понимаете ли...

В недрах архивов нашел файл. Не знаю, может к теме, а может нет

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
Из Шамбалы лохом никто не возвращался
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 98

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.040 сек