[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.93
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
u-bor | Post: 28688 - Date: 22.05.06(12:56)
Во насыпали! Ладно, по порядку.
Руслан: С Андреевым общаюсь вживую и по телефону. Зажигание они ставили от -90 до +90. На некоторых углах (он сказал, что не помнит конкретно, но это несложно определить.) наблюдались "всплески" мощности. 3 или 4 области "всплесков". Ставил он не сам. Он там был научным руководителем и генератором идей. Гайки крутили другие. Те, которые зимой снова авто запустили.

Дима: Приборчик давно вернул, но в своё время они лежали на столе рядом: датчик прибора и танталовые шайбы. Да и не горячий он. Только вот электролит остался, конечно. несмотря на промывки. Но там щелочная основа. Неужто из-за неё?
ОГЛАСИТЕ ВЕСЬ СПИСОК ПОЖАЛУЙСТА
Весь не знаю, не спрашивал. Читайте книгу пожалуйста.

Умка: (Можно так? Что-то мне дворником тебя звать не хочется. Слово несёт и программирующую нагрузку тоже.)
Спасибо за ссылку. Познавательно весьма. Там ещё про вольфрам есть (для Дмитрия:)
Соединения вольфрама применяются как катализаторы и пигменты.

А какой маленький катализатор! Я терзал десяточный, бомбочка длиной 25 и диаметром ок. 11 см. Твой можно и целиком ставить, тогда магниты по обе стороны прицепить. Или вокруг :wink: . Это от какой машины?

Металлисты - сборщики цвет. мет. Стоит у нас ЭТОшка как нападёшь, от 20 до 40 руб/шт. Но серебро можно сдать обратно. Чем больше ёмкость, тем лучше. Найдёшь, где их разбирают для переработки, будет проще. Разбирать не надо, париться.
Всем спасибо.
Борис.

_________________
С уважением. Борис.
Gresko | Post: 28739 - Date: 22.05.06(21:18)
:roll:

u-bor,

Руслан: С Андреевым общаюсь вживую и по телефону. Зажигание они ставили от -90 до +90. На некоторых углах (он сказал, что не помнит конкретно, но это несложно определить.) наблюдались "всплески" мощности. 3 или 4 области "всплесков". Ставил он не сам. Он там был научным руководителем и генератором идей. Гайки крутили другие. Те, которые зимой снова авто запустили.


Что-то я опять ничего не понял. Что за всплески мощности?
Что так прям сразу чувствуется?
А тогда что же он пишет в книге что нужно время для получения результата?

Можешь объяснить? Хотелось бы понять что к чему. (Путанница какая-то )

u-bor | Post: 28748 - Date: 22.05.06(22:56)
Ладно. Только в последний раз.
Книгу читал?
Про повышение мощности в 5-6 раз помнишь?
Так вот, эта мощность наблюдается не сразу,после установки агрегата, а через 300- 700 (примерно) км., Когда наработается катализатор в камерах. (В книге всё это есть. причём этими же словами.)Вот на этот результат и нужно было время, о котором пишет Евгений Иванович.
И наблюдается она при угле зажигания от -90 или -80 точно уже не помню, до +80 град. При всех этих углах движок работает, но выдаёт разную мощность, в зависимости от конкретно установленного угла. Т.Е. при каком-то больше, при каком-то меньше. И вот этих каких-то (углов), "при которых (мощность) больше" на всём диапазоне + - 80 было несколько.
Теперь понял? Мощность ощущается спиной, при нажатии на педаль газа и ускорении машины. (Т.к на спину давит спинка сиденья от ускоряющейся машины.)
Ущучил?
Дальше думай сам и читай между строк. :!: :idea:
Борис.

_________________
С уважением. Борис.
Gresko | Post: 28786 - Date: 23.05.06(10:34)
u-bor,
Спасибо! Понятно.

proube | Post: 28809 - Date: 23.05.06(13:25)
u-bor, писал
Стоит у нас ЭТОшка как нападёшь, от 20 до 40 руб/шт. Но серебро можно сдать обратно. Чем больше ёмкость, тем лучше. Найдёшь, где их разбирают для переработки, будет проще. Разбирать не надо, париться.
Ну и сколько там грамм там этого тантала,проще и дешевле купить у производителя или частника перекупщика, в поисковике всё найдёшь.
Про окисление ,кто успел прочитать ,извините перепутал с литием.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
u-bor | Post: 28816 - Date: 23.05.06(14:50)
проще и дешевле купить у производителя или частника перекупщика,
Хорошо, согласен. Приведи пример? Ск. стоит тантал у "производителя"? А у перекупщика?.

Извините, про танталовый конд-р. В нём действительно были остатки электролита. На бумаге (картон) остались жирные пятна. Значит он на пластмассу и действовал...

_________________
С уважением. Борис.
proube | Post: 28897 - Date: 24.05.06(12:15)
Буду на халявном рабочем интернете найду.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
AlexP59 | Post: 28981 - Date: 25.05.06(09:18)
Привет всем. Какие новости? Что-то тишина последнее время.

Недавно получил очень странный результат, который наводит на некоторые мысли. При настройке системы питания на 1.3 лямбда (19:1 воздух/топливо), 15 гр. дополнительное опережение (к нормальной характеристике), два сравнительных результата, один - городской режим, короткие поездки; другой - трасса, 120 (+/-10) км/час на пятой скорости; в обоих случаях длиная искра (50 гр. по коленвалу). Что удивительно, расход в обоих случаях почти одинаковый, 6.25 л/100км в городе, и 6.2 на трассе. Оба результата меньше "паспортных" данных (7.1 город на средней скорости 32, макс - 91; 6.4 трасса, 77 - 96 соответственно; федеральные тесты), т.е. паспортные данные получены при гораздо более мягких условиях.

Учитывая, что в городском режиме большАя часть времени езды была на холодном двигателе, куча остановок, и езда типа stop-end-go на передачах 1-3 с разгоном, редко 4-5, то никак не укладывается в сравнение с ровной ездой на трассе. Наводит на мысль, что какие-то существенные эффекты проявляются на переходных режимах, причем такие, что с лихвой компенсируют расход на холодном двигателе и время на холостых (остановки). Еще интересный момент, переведя питание на стехиометрию и нормальное (родное) опережение, расход сразу подскочил до 7.1 в городе, и также машина начала тупить на средних нагрузках, искра та же, длинная.

Т.е. эффект, бестопливное горение или что-то, явно сильный. Но как его поймать? По машине вижу, что едет резво, даже наслаждаюсь, но явных прорыров не замечаю (или уже привык к хорошему?).

На другой машине, Ford Explorer - VimX Ignition (длинная искра, нормальное опережение), заправили этанолом (E-10, 10% ethanol - 90% gasoline). По теории, расход должен вырасти на ~5% (меньшая теплотворность). На практике, все наоборот, снизился на 17%. Измеряли при ровном движении на трассе.

Какие идеи будут, господа изобретатели?

Regards,
Alex

proube | Post: 29010 - Date: 25.05.06(15:09)
u-bor, Вот тантал в Спб спрашивать Наталью Николаевну, наверное дешевле в фольге.http://tantalspb.narod.ru/
Москва:http://www.metallmaster.ru/ta_produkciya.htmПоищу ещё , может наковыряю чего.
Кстати вспомнил ,а Америке продаются лампочки по 20$ за пару уничтожающие плохие запахи покрытые кажется(не могу найти ссылку)оксидом тантала ,т.е. тантал похоже ионизирует воздух.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
u-bor | Post: 29042 - Date: 25.05.06(23:51)
Дима, молодец, мне найти так сразу не удалось, везде прошлогодние обьявы выскакивали. Попробуем. фольга даже интереснее.
И про лампочки: найди плиз что поточнее. Алекс, может тебе сподручнее будет: Если это действительно работает, значит гомеопатия от Бережнева имеет реальную почву. И не ионизирует, а катализирует процессы окисления.

Алекс, помнишь, Павел писал про "всплески" мощности при разгоне? Т.е, когда педаль резко в пол, смесь бедная, вот тут-то "нечта" и включается. Сколько уже прокатал на сильном обеднении? Ещё раз сильнее обеднять пробовал? 1:50... например? А если магниты впереди поставить? NdFeB? 1,4 Тл? В паре с зажиганием... Про Форд не понял: расход упал, а мощность? Газолин - это что? Не соляр, часом? Может здесь работать "дожиг" длинной искрой длинных и сложных молекул топлива?
Я опытовую машинку отдал хозяину. Перед отдачей заметил, что смесь самопроизвольно начинает обедняться. Выражалось это в неприятном "дёргании" машины, которое проявлялось всё раньше (нагрузка на двигатель, обороты.) Теперь он её "катает".
Надо будет купить свою. И на ней самому эксперименты ставить.

_________________
С уважением. Борис.
Vadim_O | Post: 29048 - Date: 26.05.06(02:42)
AlexP59,
полученные результаты испытаний нормальные, Саша пара вопросов, за рулем один водитель был? И по воводу зажигания, получилось что нибудь адаптивное?

_________________
Желаю удачи, Вадим.
AlexP59 | Post: 29053 - Date: 26.05.06(04:27)
Алекс, помнишь, Павел писал про "всплески" мощности при разгоне? Т.е, когда педаль резко в пол, смесь бедная, вот тут-то "нечта" и включается. Сколько уже прокатал на сильном обеднении? Ещё раз сильнее обеднять пробовал? 1:50... например? А если магниты впереди поставить? NdFeB? 1,4 Тл? В паре с зажиганием... Про Форд не понял: расход упал, а мощность? Газолин - это что? Не соляр, часом? Может здесь работать "дожиг" длинной искрой длинных и сложных молекул топлива?


Обеднение ограничено компом, поэтому поднять выше 20:1 играя О2 сенсором не получается.

Магниты пробовал один раз, без катализатора, никакого эффекта не заметил, поэтому отложил в сторону. С зажиганием проще, эффект почти мгновенный, но все равно трудно уловить когда это все начинает по другому работать. Пока получается так, что накапливаются данные по разным режимам. Буду готовить очередные стендовые тесты, уже с учетом.

Форд гоняли на трассе при одной скорости. Очевидно, раз упал расход, значит возрасла мощность.

AlexP59,
полученные результаты испытаний нормальные, Саша пара вопросов, за рулем один водитель был? И по воводу зажигания, получилось что нибудь адаптивное?


Водитель был один, т.е. я сам.

Адаптивное зажигание это другая область, фантазии. О какой точности может быть речь, если девиация по циклам достигает +/- 10 гр. И так как процесс случайный, то никакой алгоритм не предскажет, что нужно дать на следующий цикл.

Двигатель с VimX не реагирует на изменения угла на опережение почти до +30 гр. (имею ввиду в худшую сторону), поэтому поставив +15 к тому, что дает комп, то никакого смысла нет гоняться за точностью, лишь бы попасть в пределы +/- 15. Вот и все адаптивное зажигание.

Alex

Inquisitor | Post: 29057 - Date: 26.05.06(07:48)
А если поршни(головки поршней) покрыть магнитным порошком :oops: -" приклеить его что-ли..." ну- 0,3 мм хоть-бы... :oops:
или танталом "облепить" на клею каком-нибудь,,,полимеризация которого от температуры, да хоть "кузбаслаком" :oops: :roll:

_________________
Что написал- не читал, ибо я- писатель, а не читатель.
u-bor | Post: 29087 - Date: 26.05.06(12:27)
Inquisitor, Беда в том, что: Даже при автотермии температура в камере ~ 800 гр. Ни один магнит не выдержит. Размагнитится. И клей. А уж катализатор между магнитами разместить...

Елки, мужчины, а что мне мешает поставить возле воздуховода коробочку с солью, и просветить её светодиодом?
А Вам?

Вам с Алексом: Андреев особо отмечал, что катализатор и магниты ВЗАИМНО усиливают воздействие, когда работают ВМЕСТЕ. (Т.Е. кат. находится между магнитами.)

_________________
С уважением. Борис.
u-bor | Post: 29099 - Date: 26.05.06(13:27)
Алекс, у компа вроде должен быть режим торможения двигателем. Когда топливо вообще отключается. А искра есть.

Может поискать этот режим, и попытаться исследовать его? Какой-то минимум бензина наверное всё же остаётся?

А не может быть эффект экономии на Форде быть связан с газолином? Более летучая смесь, чем бензин. Ну 10% этанола... Но 90% газолина,

_________________
С уважением. Борис.
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 93

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.042 сек