[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Ищу спонсора или рекламодателя. Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Ymoney 4048 4150 3989 0880
Сберка 4006 8000 2087 6875

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.90
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
GDN | Post: 28205 - Date: 17.05.06(13:36)
Дудышев В.Д. Цитата:
Несколько лет назад мною уже запатентован “Способ интенсификации работы ДВС”/18/. Новый ДВС описан в статье /13/.Позднее мною был изобретен и запатентован общий принцип управление давлением газов в тепловых машинах/22/. Сущность данных изобретений состоит во введении регулируемого электрического поля в камеры сгорания на все время работы двигателя через специальные одноэлектродные свечи зажигания. В результате, достигается суммарный положительный эффект экологического, конструктивного и энергетического совершенствования ДВС: а именно - эффективное сжигание топлива и очистка выхлопных газов непосредственно в камерах сгорания двигателя, существенное усовершенствование систем впрыска топлива, распределения и электрозажигания топливной смеси. В таком "полевом" двигателе вообще устранен трамблер (либо его электронные аналоги), поскольку искрообразование и интенсивное воспламенение топливной смеси автоматически возникает между центральным электродом свечи, постоянно находящимся под высоким напряжением, и поршнем при подходе последнего к верхней “мертвой” точке, а регулирование угла опережения зажигания достигается изменением напряженности электрического поля. В результате мощного многоискрового зажигания происходит интенсивное воспламенение топливной смеси сразу по всему объему камеры, а электрическое поле, являясь мощным катализатором горения, интенсифицирует процесс сжигания смеси на рабочем такте двигателя и дожигания отходящих газов непосредственно в камерах сгорания на последующем выпускном такте работы двигателя. Это электрическое поле, направленное вдоль оси поршней в камерах сгорания, служит и преобразователем тепловой энергии газов в механическую энергию поршней теплового двигателя, поскольку ориентирует тепловое движение расширяющихся газов в его камерах сгорания на рабочем такте ДВС именно вдоль оси поршней, что приводит к перераспределению тепловой энергии и увеличению давления этих газов именно на поршни, что значительно улучшает эффективность преобразования тепловой энергии от сгорания топлива в механическую энергию движения поршня (теоретически в два – три раза), т.е. вдвое - втрое повышая кпд классического теплового двигателя, доводя его до 70-80%.

Как показали наши расчеты и эксперименты высоковольтное напряжение, порядка 20-39 кВ, полученное, например, от бортового маломощного высоковольтного преобразователя напряжения (не более 100 ватт) и электрогенератора, и специальным образом введенное в камеры сгорания мотора, очень полезно для улучшения энергетических характеристик серийного ДВС.
И для интенсификации горения топлива, и для более полного использования химической энергии традиционного топлива путем управления давлением газов на поршень, и для экологической очистки выхлопных газов. И даже позволит получать экологически чистое топливо (водород) из воды прямо в самом автомобиле, создать принципиального новый экономичный электромобиль.
Нами уже экспериментально установлено, что электрическое поле с напряженностью порядка 1-2 кВ/см сделает это при минимальных энергетических затратах, электрические токи от высоковольтного бортового источника на этот эффект ориентации молекул газа составляют миллиамперы а рост давления на поршень м мощность ДВС возрастают в 2-2,5 раза при том же потреблении топлива.

Наши эксперименты показывают что выхлопные газы в таком двигателе практически полностью экологически чистые. В них только углекислый газ и пары воды.

Изменением напряженности электрического поля внутри камер сгорания достигают регулирование давления газов на поршень. Это позволяет более эффективно и точно регулировать вращающий момент и мощность мотора в соответствии с характером езды и с нагрузкой на валу.

Для того чтобы силовые линии электрического поля внутри камеры сгорания были параллельны оси хода поршня, необходимая электроизоляция ее боковых стенок. Впрочем, это не такая уж сложная проблема. С учетом того, что металлокерамические ДВС уже созданы, например, японцами, уже 20 лет назад. Поэтому такое керамическое напыление на металл сейчас уже вполне технически реализуемо. Ну и еще одно изменение. Нужна относительно простая модернизация системы зажигания мотора. Высоковольтный преобразователь напряжения электрически подключают между центральным электродом свечи зажигания и поршнем. Теперь при новой технологии горения смеси, он непрерывного действия.. И должен вырабатывать высокое напряжение постоянного тока непрерывно, либо во всем такте рабочего хода поршня, а не кратковременно, как раньше, только в момент электрозажигания топливной смеси. Требуемая мощность такого источника электрополя составляет всего 150-200 ватт, а выигрыш в экономичности мотора в 2-2,5 раза! Сама электрическая свеча зажигания для такого "полевого" ДВС тоже требует некоторой модернизации. Она становится весьма необычной и практически "вечной ". Одноэлектродной, с центральным электродом и с диском - "блином" на ее конце. Вторым электродом для подачи электрополя внутрь камеры сгорания становится сам поршень. Для достижения долговечности его как электрода, его торцевая поверхность, либо только центральная часть его торца упрочнят коррозионно - стойким напылением. Вот и все изменения в моторе авто для двукратного повышения его мощности.

13. Дудышев В.Д. Перспективные технические разработки и изобретения по экологическому усовершенствованию автотранспорта в ж-ле “ЭКиП” № 12/98 г
18. Дудышев В.Д. "Способ интенсификации работы ДВС" Патент РФ № 2135814 – введение электр. поля в камерах сгорания, электростатическая свеча – форсунка- 26 пунктов в формуле
22. Дудышев В.Д. "Экологически чистый ДВС" статья в ж-ле "Новые технологии" №2/2001 г. г. Самара

PS «электроизоляцию» камеры сгорания imho надо искать у Соболева. У него какие-то сверхпрочные пленки, которые, как я понял, к тому же вырабатывают доп. энергию (возможно из водяного пара, путем скручивания молекул воды в кластеры. Круговой разряд возможно тоже способствует такому эффекту). Думаю, что даже без изоляции камеры сгорания эффект должен быть. Никто не видел в природе двухполюсные изолированные свечи (+ -) ? Хорошо бы к свече еще ускоряющий электрод присобачить.

Дмитрий

Эл | Post: 28220 - Date: 17.05.06(17:13)
Всем привет! Извините, что долго не заходил и теперь, конечно попадаю не в тему. Просто я рисовал свой бензомер и получилось не очень профессионально, но понять можно. теперь надо как-то его сюда вляпать. Нет, не получается пока. Почитаю помощь, может тогда что-то прояснится.
А пока насчет свечей. Проводил небольшую серию опытов. Остановился на свечах (любой фирмы), в которых центральный электрод заточен на конус и боковой тоже (почти конус, а вернее просто острый штырь). Смотрят друг на друга и работают исключительно. Два сезона без нагара и проблем. А до этого много перепортил - и сверлил, и чего только не делал. Бесполезно.
И вот еще какая новинка. Ездил недавно немного за городом. Ну, кто не знает, я пока работаю с добавлением подогретого воздуха под карб. Так вот что выяснилось. На моем оборудовании не хватает воздуха. Т.е. регулировочный дроссель открываю (в движении) на всю, но при внутреннем диаметре трубки 6 мм воздуха не хватает. После небольшой пробежки холостые несколько повышаются, приходится укручивать, но вот не догадался изменить угол! Только здесь почитал и понял промашку! А ощущение такое было что не в градусе работает! В воскресенье еще попробую! Расход не мерял, да это пока неважно. Даже по штатному бензомеру видно что стрелка очень и очень лениво меняет свое положение.
Вот. И как это я про угол забыл!
Так, сейчас добавлю свои рисовалки.
Кратко объясню!
В камеру А подключается бензопровод от бензобака, а из камеры Б бензин идет к бензонасосу. Внутри установлена разделительная резиновая диафрагма (резина бензостойкая), в центре которой отверстие с латунным пистоном (не смог нарисовать). Когда бензонасос начинает качать, в камере Б создается разрежение, диафрагма изгибается вправо, и между иглой (2,5 мм в основе) и пистоном появляется зазор, через который и прокачивается бензин. Выход С (справа) соединяется с аналогичной половинкой камеры. Только диафрагма здесь глухая, а к ней прикреплена пластина со скосом. На кронштейне установлена оптопара (инфр.светодиод и фотодиод) С перемещением скоса меняется освещенность фотодиода. Изменение от 0 до 0,4 В. Так что сделать можно что угодно.
Что еще не нарисовано - пружина. Она установлена в камере Б и упирается между стенкой и диафрагмой.
Чувствительнось прибора очень высокая. Одна капля бензина в секунду находит свое отображение. К тому же эта штука работает как обратный клапан, очень надежный. Для большей надежности я поставил на иглу (левее диафрагмы) резиновое уплотнение. Что еще? Вроде бы все. Сейчас у меня вместо второй камеры со скошенной плстиной стоит нерж сильфон от приборов КИПиА. Работает превосходно. Вот и все. Ничего не крутится и не ржавеет!
Что не ясно - объясню еще!
С уважением!

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
redpas | Post: 28230 - Date: 17.05.06(20:40)
GDN, это все хорошо, в принципе я это где-то читал, и картинки видел, все как-бы логично. Но. Как это реализовать на реальном двигателе? Как построить специальный движок, почти понятно. Как быть с теми моторами, которые мы имеем? Опыт такой имеется? Или есть реальные идеи воплощения?

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
proube | Post: 28246 - Date: 18.05.06(00:16)
Кто ,нибудь видел описание устройства Маркова.Это вроде нейтринная пушка(две катушки встречные какие то)? ,скинте информэйшн.Напоминаю ,что магнит фокусирует поток нейтрино (по Андрееву) Заранее благодарен.
Насчёт Дудышева "электроизоляция несложная проблема" у меня от усилителей с шаровой молнией проблем хватает. Начала здорово биться током,и кажется входной тракт приёмника сгорел.Снял усилители перестала биться.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
GDN | Post: 28299 - Date: 18.05.06(11:58)
Извините, что снова вмешиваюсь, но может это поможет:
Болотов. Почти цитата:
Для бора негативом является азот. Бор аннигилирует с азотом и образует довольно прочные новые элементы. Для алюминия негативом является кислород. Тяга алюминия к аннигиляции, т.е. к сближению с кислородом настолько сильная, что он отнимает кислород даже от окислов железа.

Поэтому с целью получения тепловой и электрической энергии целесообразно импульсным устройством дробить атомы на мелкие фрагменты. Освободившиеся при этом нейтроны и протоны тормозятся и за счет их тормозного эффекта получают тепло.

PS. В свинец не добавляют бор?
А нельзя ли в камеру сгорания на заостренный электрод свечи подавать постоянное напряжение, а импульс зажигания через конденсатор (усилитель искры) ?
2 REDPAS опыта нет вообще никакого. Не хотелось бы, чтобы эта ветка заглохла.

redpas | Post: 28308 - Date: 18.05.06(13:04)
пока все всё не перепробуют- не заглохнет(я так думаю)

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
u-bor | Post: 28312 - Date: 18.05.06(13:43)
Не, пока все всё не переболтают.

Делают единицы.

_________________
С уважением. Борис.
redpas | Post: 28324 - Date: 18.05.06(15:22)
А ты хотел, чтобы все всё бросили, и начали с магнитиками париться?
Каждый должен заниматься своим делом.
А тут каждый делает то, что хочет и делится с остальными.
Чтоб лишний раз на грабли не наступать.

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
u-bor | Post: 28362 - Date: 18.05.06(22:27)
Хорошо. Хочешь - давай. Ты исследования этого девайса на каком моменте прекратил? Как магниты на входе поставил?

Кто на этой ветке что-то делал, дорабатывал, и ставил снова, после первой (второй) неудачи? Кто додумывал до конца, и получал РЕЗУЛЬТАТ? Куда-то кстати зилк пропал... Ау, маэстро, как результаты испытаний? К Вам вопрос: как понизить рабочее напряжение? Чтобы с 6 вольт начиналось?

Бросать всё? Нет, ни в коем случае! Как же можно бросить да ещё и все. А что тогда останется?

Тогда же придётся РЕАЛЬНО что-то ДЕЛАТЬ, да ещё (о ужас!) САМОМУ, без указаний сверху.
И (кошмар) действительно париться с магнитиками, паяльниками, детальками, катализаторами... Вместо телевизора - "соски", по вечерам сидеть, думать... (кто помнит, как это?)

Или что-то покупать (за свой счёт). А то ещё и ремонтировать испорченное...

Уж лучше подождать, может кто и без меня изготовит, подберёт, придумает. Не дай бог, на грабли наступлю, дурак я что-ли. Есть кому и без меня...

Не прими всё на свой счёт. Считай это я "пукнул в вечность". Сарказм своего рода спровоцированный цитатой из Дудика.

А?! Люди?! У кого что сделано и внедрено?, а не под подушкой? Один Зилк? И то, спорю, не на потоке.
Борис.

_________________
С уважением. Борис.
umka | Post: 28365 - Date: 18.05.06(22:54)
u-bor, у меня такое:
ферромагнитная система (описана выше), не керамический платиновый катализатор (никаких переделок), плазменно-форкамерные свечи. Фильтр пониженного сопротивления. Магниты и катализатор поставил в корпусе от родного фильтра.
Газоанализатором не мерял. Расход на 10% упал. Выкрутил свечи - виден перерасход. Значит, можно еще экономить.
Тяга на низах (1200-2500) лучше, средние (2500-4000) остались на месте, высокие (>4000) обороты - тяжело определить.

В данный момент заказана неодим-железо-бор'ная система, в которую входит 45 пластин размерами 1х50х100 (мм). Сложу их красиво в сетку, между магнитами ложить катализатор не буду, - положу катализатор за магнитами (3-5 шт. неведомых размеров).

В течении 1-3 недель хочу установить прикольную штуку под названием SMT (SMart Tuner), стоит она ~400$ + установка за 100$. Позволяет в он-лайне смотреть и ИЗМЕНЯТЬ параметры ЭБУ (электронный блок управления, т.е. чип). Подсоединяется к компьютеру через СОМ-порт. Ноут у меня есть.

Общался на днях с одним (ал-)химиком, который мне после долгого моего рассказа сказал - "Ты что, плазму хочешь сделать?" Расспросил по-поводу есть ли катализатор лучше платины, он сказал что посмотрит в справочнике "Катализатор" и ответит. Говорит, есть более ДОРОГИЕ (куда дороже платины?) и более МОЩНЫЕ (в смысле, с более высокими каталитическими свойствами)..
Господа, может есть у кого такой справочник?

redpas | Post: 28384 - Date: 19.05.06(08:02)
Борис, интересный ты человек, я не знаю как остальные, но я уж точно никому ничего не должен. Все мои опыты- достояние общественности. Если ты решил, что я остановился- тогда ты ошибся. На данном этапе я подстраиваю зажигание под свой девайс, если ты думаешь, что это 5 минут делов- то ты глубоко заблуждаешься. По этому если кто-то молчит, я думаю что есть на то причины...

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
u-bor | Post: 28427 - Date: 19.05.06(12:36)
Umka, привет.
В данный момент заказана неодим-железо-бор'ная система, в которую входит 45 пластин размерами 1х50х100 (мм). Сложу их красиво в сетку, между магнитами ложить катализатор не буду, - положу катализатор за магнитами (3-5 шт. неведомых размеров).

Есть сложность. Катализатор ПОСЛЕ или ДО магнитов, по словам Андреева работать не будет. У меня стоял после, ШПК-1. эффекта не было замечено. Вот и советовался.
Он сказал буквально следующее: "катализатор и магниты взаимно усиливают друг друга. Их нужно располагать совместно." (В смысле между.)

SMT штука интересная. Для всех ли машин такие есть? Или она универсальная?
Катализаторы более дорогие - платина-рений видимо. Хотя их много разных. Смотря для чего. Нам - то нужно воздух измельчать!

Паша, я же просил, не прими на свой счёт. Кстати, как генератор? Ты вроде хотел на нём поупражняться?
Зажигание точно не 5 мин. Схему я собрал для себя. (под Инд. датчик.) Пока думал, как лучше пристегнуть, семёрку подогнали. (не бомбу :wink:). Сейчас её кручу. Классическая катушка не даёт мощности. А вот появились сухие зубильные, в форме трансформатора. никто не пробовал?
И дождик идёт...
А вообще, Паш, я про тех, кто авторитетными разговорами нас развлекает. Без своего опыта, шлёт инфу, что делать и как. ну и пусть шлют.

_________________
С уважением. Борис.
umka | Post: 28455 - Date: 19.05.06(15:41)
u-bor, Привет.

Насчет катализатора не на керамической основе: чем бы его лучше разрезать? ну, без повреждения/смятия сот? чем-то быстрым и очень острым?

При нагревании катализатора открытым огнем (зажигалка) он начинает вонять (других слов нет). Запах чистый, легкий (по весу), похож на запах горелого металла/камня. Искры нет, не горит. Это точно катализатор?

::
SMT - универсальная.
http://www.perfectpower.com/products/smt7.asp Есть дилеры и в России и в Украине.

::

Вопрос к народу:
Из чего сделаны гильзы (цилиндр)?
Есть ли графитовые присадки в масло?

Спасибо.

redpas | Post: 28470 - Date: 19.05.06(17:12)
umka писал:

Вопрос к народу:
Из чего сделаны гильзы (цилиндр)?
Есть ли графитовые присадки в масло?

гильзы сделаны из чугуна(90%),нерезиста(5%),алюминия(5%),ну и возможно ещё из чего-то, но я не видел, и не слышал.
масло с графитом выпускает фирма Marley.

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
u-bor | Post: 28471 - Date: 19.05.06(17:13)
Фиг его знает... Болгарка мнёт. Может фрезой? Алм диск тоже заминать будет.
Не, лазером!

Гильзы - в жигулях - чугун хороший, и вообще в рус. чугун. Иномарки - не знаю.

Масло с графит присадкой - графитка и называется. Написано: для зубчатых механизмов, работающих в тяжёлых условиях, с доступом атмосферной влаги. В моторных маслах их нет. Сроки живучести малые, вроде. Или я устарел и тут?

Паша, а кто такой Нерезист?

А интересную штуку в ЮАР придумали.

_________________
С уважением. Борис.
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 90

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.053 сек