[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.79
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
redpas | Post: 25444 - Date: 17.04.06(15:39)
Inquisitor, гарантированно что там не разрядник, и ничего общего, а "закаканные" свечи без разрядника не пробивает т.к. "закаканные" свечи начинают не там пробивать... очень многие изучали эти усилстели, все пришли к одному выводу: это конденсатор, мало того,и производитель этого не скрывает.

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Inquisitor | Post: 25448 - Date: 17.04.06(16:48)
А мож. там керамический типа-разрядник :oops: или типа- динистор... :oops:
Про закаканные свечи:
их маслом забрызгивало- все по очереди, и начинало троить и колбасить...сопротивление "центральный электрод- корпус" становилось от 0 до 1 Ом....Почему так мало, я не понимаю...Но с разрядником- пробивало и ехало-неплохо :shock: ...

_________________
Что написал- не читал, ибо я- писатель, а не читатель.
AlexP59 | Post: 25451 - Date: 17.04.06(18:26)
proube, длинная искра "ШМ" или другой подобной системы каким-то образом задерживает распространение пламени внутри цилиндра, особенно на холостых и низких нагрузках. Механизм не изучен, над чем сейчас и бьюсь. Т.е. требуется опережение на таких режимах. Больше, при увеличении опережения практически до 60 гр. холостые будут расти, а с обычной короткой искрой после +10 гр. двигатель начнет давать сбои и на +20-25 гр. остановится.

"Усилитель искры" - это высоковольтный конденсатор (~80 pF) параллельно искровому зазору (coupling capacitor). В первую очередь он задерживает рост напряжения на 50-100 мкс, в зависимости от сопротивления проводов, а дальше просто разряжается в зазоре свечи. Для примера, при слабом батарейном зажигании (контакты и высокоомная катушка) из разряда получается что-то вроде конденсаторного, но с задержкой. Но применение с хорошей мощной системой - как правило в минус.

Что присходит с "ШМ"? Во первых "ШМ" построена на режиме близком к резонансу, "усилитель" просто убивает этот резонанс, даже через вторичку. Во вторых, в лучшем случае может получиться что-то вроде многоискровки, если "ШМ" будет способна перезарядить "усилитель", а скорее всего что нет. И не забывайте, "ШМ" дает двуполярный разряд, как я понял из патента.

Regards,
Alex

proube | Post: 25452 - Date: 17.04.06(19:00)
Ну не совсем убивается резонанс. Всётаки вх-400гц,вых-1000гц, против вх-400 гц,вых -1,7 кгц. Но вот выдержит ли катушка сухая длительнуб работу в резонансе.Не зря видимо Автор сразу прислал запасную катушку в комплекте. Говорит бывает ,что летят.Опережение поставил как было со штатной системой,иначе с ранним на больших оборотах (у волги это около 2000 об.мин ,)движок колбасит).Да и кстати ив описании к этой СЗ в инете говорилось ,что опережение примногоискровом можно вообще не регулировать,поставить среднее,что бы перекрывало до и после ВМТ. Это похоже на правду,сегодня пол дня крутил туда сюда.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
AlexP59 | Post: 25453 - Date: 17.04.06(19:20)
proube, форму сигнала (искры) нужно смотреть на скопе, иначе вы намеряете все побочные наводки (можете представить сколько "шума" дает искра). Простой способ на столе, поставить 100 Ом резистор от разрядника на землю, и мерять на нем напряжение (ток). Если хотите проверить "усилитель", вместо разрядника возмите свечу со срезанным электродом массы, а корпус через резистор на землю. Там же и увидите разницу с "усилителем" и без.

Alex

proube | Post: 25454 - Date: 17.04.06(19:31)


_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
- Правка 05.02.08(22:36) - proube
AlexP59 | Post: 25456 - Date: 17.04.06(20:41)
На столе можно измерить ток разряда, а на машине это сделать трудней, по крайней мере нужна двухвыводная катушка. А все специальные приборы меряют напряжение разряда, которое в общем-то мало о чем говорит, кроме может быть пробивного.

redpas | Post: 25484 - Date: 18.04.06(09:39)
Выкатал ещё один бак 92-го.
Езда 3-й сорт. И детонация, и динамика оставляли желать лучшего. Но свои 7% при обеднении на 10% я получил.
Но чует моё сердце, что и без магнитов с платиной я достиг бы тех же результатов с тем же обеднением. Щас залил 95-й.
Выкатаю-расскажу, но динамика и детонация стали заметно приятней.

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
proube | Post: 25596 - Date: 19.04.06(08:53)
Кому интересно ,что касаемо "волги".Переделал бегунок .Взял от контактного распределителя(у меня бесконтактный) и немного расплющил и подпилил в результате ,чего наконечник стал шире на 2,5 мм.(в смысле время позиционирования перед боковым контактом увеличилось)Теперь колбашения с "ШМ" не наблюдается ,по крайтей мере тысяч до 3 об/мин.(пора бы тахометр поставить -исследователь млин)

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
u-bor | Post: 25607 - Date: 19.04.06(11:06)
Дмитрий, здесь кто-то говорил, что желательно удлинить контакт бегунка, как на Беспаловском зажигании рекомендовалось: припаять полоску меди (тонкой) в форме буквы Г к концу контакта. Загиб в сторону "назад", по ходу вращения. Рекомендовалось тогда что-то на 10-15 мм удлиннять.

_________________
С уважением. Борис.
proube | Post: 25614 - Date: 19.04.06(12:55)
Я помню,оттуда и идея ,но припаивать не рискнул.Контакт всё же разогревается,а в таком зажигании ещё больше. Отвалится потом выковыривай его.Если уж делать так то выпиливать и наклёпывать целиком ,но хлопотно.Кстати "пересвет" стал выпускать какие то свои бегунки.И наверное удлинять рекомендовалось не на 10-15 мм ,а до .У меня получилось 11,5. Можное ещё но выгорать будет быстрее.Даже с зубилкиной катушкой и усилителями сгорали быстрее,но надо отдать должное продолжали работать в отличии от штатного износа.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
AlexP59 | Post: 25650 - Date: 19.04.06(18:34)
Привет всем,

Это еще Беспалов рекомендовал для своей длинной искра. Если на более серьезном уровне, учитывая допольнительное опережение и возможную коррекцию, то советую мой вариант. Это не просто рисунок, все проверено и оптимизировано.

Припаивать удлиннитель совершенно не опасно, он никогда не разогреется до высокой температуры. Проблема бывает, когда бегунок сделан из нержавейки (Honda)- сверлятся две (или три) маленькие дырки (1,5 мм) и клепается обычным медным проводом соответствующего диаметра.

PS этот рисунок для 4 цилиндрового распределителя.
TDC - top dead center
BTDC - before TDC
CA - crank angle

Regards,
Alex

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
u-bor | Post: 25677 - Date: 19.04.06(22:19)
Алекс, привет. А у вас конечно жигуля не исследовали? (фиат113). Мне в процессе ремонта, казалось, (конкретных замеров не делал), что там в момент размыкания контактов, контакт бегунка уже почти ушёл от контакта к проводу на цилиндр... Тогда меня это не озаботило, работает и работает, а теперь... Возможно форма контакта будет отличаться для разных машин. Так Алекс? Может не случайно Беспалов хвост только назад загибал?

Спасибо за рисунок. Очень кстати. только вот непонятно остаётся, на ск смещение нового контакта относительно старого? (хотя бы по осевым линиям)

А-а. ТDS Это ВМТ? Тогда на нижнем рисунке за 70 гр. до ВМТ коленвала?
Тогда CA - угол опережения? Извини, я нем яз учил, теперь переспрашиваю, чтобы исключить разночтения.

Спасибо за идею :roll:
Удачи Вам, сударь.

_________________
С уважением. Борис.
AlexP59 | Post: 25719 - Date: 20.04.06(00:27)
В Жигулевском распределителе еще грузики работают, поэтому надо учитывать смещение центробежного механизма, который компенсирует малую длину бегунка. Но в общем, правило то же самое.

TDC - это ВМТ;
70 гр. до ВМТ, по коленвалу! потому, что бегунок крутится в два раза медленнее, и углы в распределителе в два раза меньше;
CA - угол коленвала.

u-bor | Post: 25724 - Date: 20.04.06(00:49)

CA - угол коленвала.

Т.е. до ВМТ.? я это имел в виду.

бегунок крутится в два раза медленнее

Спасибо, в курсе.

Грузики, говорите... Ну да, ну да. Правильно. Они двигают контакты вперёд, значит бегунок смещается как бы назад.

Теперь значитца грузики можно блокировать, чтобы не болтались. :wink: Хотя это лишнее.

И учесть, что схема на КСЗ генерит 53 градуса по бегунку. (ну +-) Т е если по лампочке ставить в первый раз, выставлять момент ЗАМЫКАНИЯ контактов. :wink:

Зилк, а какая продолжительность периода генерации для схемы с датчиком Холла? Только в период самого импульса? А как бы увеличить? Ёмкость на базу поставить, что-ли? И 10к уменьшить?

_________________
С уважением. Борис.
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 79

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.041 сек