[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.74
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
TeAndr | Post: 24361 - Date: 04.04.06(22:44)
Ребята спасибо я вот только материалы подобрать не могу.

Борис. Я понял так что уголок на рисунке у Павла не материальный. Он обозначает что если провести от конца иглы линии к краям кольца то получим ПРЯМОЙ угол. В принципе это правильно т.к. максимальный ветер на минимальном расстоянии от плоскости положительного электрода при котором еще не наступает пробой а по прямой пробивать некуда, по направлению же к краям кольца растояние уже больше поэтому мы получаем максимальный эффект. Оптимальное соотношение такое что проведенные линии должны быть больше пробивного в остальном соответствие рисунку. По моему так.

u-bor | Post: 24363 - Date: 04.04.06(23:30)
Правильно. Понял. Паша, вопрос снимаю весь. Андрей, спасибо.

А материалы - сеточка с иголками - однозначно сталь, паять с кислотой, На кольца банку лужёную, какая потоньше. (пивная не идёт - разве что жесть найдёшь, у нас сплошь алюминий.) И тоже спаять. Рамка - стеклотекстолит - он после зашкуривания клеится эпоксидкой, или ?герметиком?, или можно резьбу нарезать.
И всё.

_________________
С уважением. Борис.
redpas | Post: 24380 - Date: 05.04.06(07:38)
Анод я делал из луженой жести(банка от сгущеного молока), катод из 0.3 нихрома. Потом иголки затачивал хим. способом- подаешь + на иглы, и в(-)банку с раствором соли. Потренеруйтесь на одной .

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Mad_Max | Post: 24384 - Date: 05.04.06(09:26)
привет всем, сегодня получу результат езды с ионизатором по трассе

redpas | Post: 24385 - Date: 05.04.06(09:41)
выкатал бак. экономии 0%(+-5% тяжело объективно поймать). НО вместо 95-го я ездил на 92-м( как-только поставил магниты появилось ощущение езды на 98-м, при 95-м в баке). до этого так-же бывало ездил на 92-м, но расход рос на 10-20%+ детонация, если зажигание позже, то расход увеличивался еще сильнее.
и так, что мы имеем: те-же яйца,только в профиль; при этом экономия происходит за счет более дешового топлива( что мне в принципе не интересно)
НО! у меня ещё есть один кролик в шляпе! это ОБЕДНЕНИЕ! может тут проявятся чудеса сего девайса...

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
proube | Post: 24403 - Date: 05.04.06(15:03)
redpas, Нашёл я лавку торгующую генераторами ,у них есть и запчасти ,сказали что стабилизаторы напряжения унифицированы различаются по мощности, например на 3 КВа стоит 3600 руб.т.(812)333-27-31,334-85-53. Неужили в Харькове нет кто торгует генераторами.?

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
vodoprovodchik | Post: 24412 - Date: 05.04.06(16:57)
Прифет!
Комментарии по "шаровй молнии" , а то похоже так схема и останется в непонятках...для большинства читающих.
+++ первичная обмотка 2 которой подключена к источнику питания 4 через электронный ключ 5, +++
Если кто ещё помнит - на старых авто применялись катушки с 3-мя выводами т.е. 2-а вывода сама обмотка бобины и 3-й контакт -это баластный резистор(внутри бобины). Этот баластник закорачивался в момент запуска мотора стартером и предназначался для облегчения запуска(кратковременный режим). Когда мотор пускался то дальше катушка работала через баластник. Здесь тоже самое только решено повидимуму электронным способом - это выполняет (14/23)т.е. после запуска мотора выходной ключ работает в лёгком режиме(предположительно от 6вольт).
+++Катушка зажигания 1 и емкостной элемент 8 образуют колебательный LC-контур, +++
натуральная бредятина - затухающих колебаний в подобных системах никогда не наблюдается как и "резонансов" не тот принцип господа- товарищи. Поэтому установка кондюка(8) не обязательна !
+++а блок 6 формирования серии импульсов выполнен на выходную частоту, равную или в целое число раз меньшую резонансной частоты LC-контура. +++
т.к. нет "резонанса" то и этот пункт также в ...помойное ведро !
(7) - контакт-прерыватель(может быть электронный). От неё же поступает сигнал на уменьшение напруги на выходной ключ(пунктир на схемке).
(6) - схема , вырабатывающая "пачку" импульсов в моменты когда есть разрешение от контакт прерывателя(электронное разрешение).
Разрисованные пачки импульсов - это не больше и не меньше чем обычная "многоискровка".
(5) - обычный высоковольтный транзистор с разрешением по коллектору не менее 400вольт (обычно установлен на небольшом радиаторе).
Кондей (15) - функции фильтра , установка не обязательна .
+++а уголок перед иголкой точно усиливал ветер? +++
наконец то народ прозревает . Ещё маненько и будут понятны ...все оговоренные ранее условия ,,,,(см. ранние посты...).
redpas...
+++как-только поставил магниты появилось ощущение езды на 98-м, при 95-м в баке+++
ничего не хочу сказать по этому поводу , один вопрос , - основа любого бензина СН4...вернее не так ,,, - весь бензин ОДИНАКОВ и отличие составляет только количество антидетанационных присадок. Вы можете обьяснить - каким образом получается увеличение АКТИВНОСТИ бензина(что это может быть ) ? т.е. в нём ВДРУГ внезапно обьявились "лишние" горючие составляюие в размере 10-15%(а это довольно не мало) ? Не преобразованное, а именно лишнее (дополнительное горючее)! От преобразования толку нету потому что кол-во энергии сохраняется да ещё и добавляется "минус" на преобразование.
Химические выкладки меня не интересуют - просто Ваше мнение ?
По Вашей схемке...какую схему Вы используете для "накачки" выходных диодов, - (выходной сигнал - синус или прямоугольник или же как в телевизоре-типа, строчной развёртки ? ).
"ваша любимая схема " по моему сильно переусложнена. А ионизатор и принцип работы всё верно !
С дружеским приветом. Водопроводчик.

u-bor | Post: 24415 - Date: 05.04.06(18:21)
Паша, а кто писал про снижение расхода?... Или ты про воздух?
А кривые на ПЗУ??. И какой было смысл катать бак без обеднения?
И вообще: у тебя впрыск (с ПЗУ)? Или карбюратор (на фото)?

_________________
С уважением. Борис.
u-bor | Post: 24416 - Date: 05.04.06(18:22)
Блин, тупая машина.

_________________
С уважением. Борис.
u-bor | Post: 24417 - Date: 05.04.06(18:22)
Блин, тупая машина. Админ, ты так этого хотел, убери за ... пожалйста. Сам бы рад, да не могу.

_________________
С уважением. Борис.
proube | Post: 24419 - Date: 05.04.06(19:04)
vodoprovodchik,
Вообще то ,если вы не обратили внимание ,ёмкость включена не параллейно с первичкой(классический колебательный контут),а межды первичкой и вторичкой причём вон как интересно, но если это не делалось ОБЫЧНО ,это не значит ,что это бредятина. Я не физик ,но думаю ,что такое включение позволяет уменьшить соотношение W1/W2 ,чем меньше это соотношение тем скорострельнее катушка. А если эта ёмкость помогает поймать резонанс ,то почему нет.Ребята развлекающиеся с HV,только и делают ,что ловят этот резонанс для получении максимальных стримеров и дуг. Между прочем в старых катушках упомянутых ,первичка и вторичка соединены конструктивно (поэтому там и 2 вывода всего + центр.) и балластный резистор о котором говорилось ,там стоит не внутри а снаружи господин электронщик ,он же греется как утюг(2 спирали).В каких катушках его могли засунуть ВНУТРЬ, для подогрева масла что ли.
По поводу топлива ничего не могу сказать,кроме того что у нас одна уважаемая фирма "эко-атом" кажется (точно не помню) разработала получила патент,лицензию только им не дают на свой омагничиватель. Сейчас пробно ставят на некоторые заправки и утверждают ,что повышается актановое число ,не думаю что если это не так запрвщики вряд ли бы позволили им это сделать,это прибором фиксируется. Надо кстати у родственника спросить ,что он слышал по поводу магнитов.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
redpas | Post: 24422 - Date: 05.04.06(19:56)
Водопроводчик, конечно опыты на кухне- это не плохо, да только судить о двс исходя из опытов со спиртовкой не вполне корректно.
И так, по порядку:
1 никакого лишнего горючего нет. Есть понятие октановое число, есть моторы которые могут работать на определённом топливе. Чем выше степень сжатия- тем выше кпд! СН4 не только в бензине… именно по этому мотор рассчитанный на 76й имеет расход значительно выше, а мощность гораздо ниже, чем аналогичный рассчитанный на 98й. мотор должен потреблять то топливо, на которое он рассчитан! И зависит это от степени сжатия, от геометрии камеры сгорания, и её температуры. По этому дизеля такие экономичные(потенциально из них далеко не всё выжато). Так что тут всё сходится, и со спиртовкой этого не понять.
2 по поводу схемки: сигнал импульсный со скважностью около 3х. умножитель(любимая схемка)- в моем случае абсолютно оправдан: обшее количество диодов остаётся прежним, так-же и конденсаторов( по сравнению с классической), а вот конструктивно скомпоновать- так чтоб токи и напряжения равномерно распределялись, при такой схеме оказалось проще.
Так-что все в порядке, жду следующую конструктивную критику.


Борису:
Ты наверное не внимательно мои посты читал, я не писал про снижение расхода при той конструкции которую выложил, её я только начал испытывать. А бак без обеднения- это для чистоты эксперимента, и для тех, кто захочет пойти за мной не имея возможности обеднить смесь. По поводу карбюратора: Борис, ты наверное не поверишь- но блок дроссельных заслонок на инжекторах очень похож на его брата от карбюратора. То что ты видел это часть моего инжектора.

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
u-bor | Post: 24424 - Date: 05.04.06(20:51)
Да, согласен, ты про обеднение писал раньше, чем про магниты. Но при магнитах, не сказал, что восстановил подачу топлива. Зато сказал вот это:
при чём с магнитами я мог обеднять до -40%, но тогда машина вообще не заводится( у меня инжектор, поэтому она всегда заводится при любых обстаятельствах,если смесь сильно бедная-заводится,но тут-же глохнет)по этому у меня 2 обедняющие программы- для холодной, и для горячей.

пост 24137.
Что я невнимательно тут прочёл?

_________________
С уважением. Борис.
redpas | Post: 24426 - Date: 05.04.06(22:10)
Так-же я писал о том-что программ всего 8... Ну да не это главное, на 10% уже обеднил в общем особо хуже не стало. Но- звук движка стал жестче, хотя логичнее было-бы наоборот. И детонация иногда появляется, что помоему не логично. Бедная смесь должна гореть медленнее...

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
u-bor | Post: 24429 - Date: 05.04.06(23:29)
Всегда она горела быстрее. Обедняй ещё. смесь д.б. совсем бедной. правда и магниты более сильными.

_________________
С уважением. Борис.
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 74

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.031 сек