[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Ищу спонсора или рекламодателя. Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Яндекс 5599 0050 7259 9603
Сберка 4276 1300 1935 2180

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.74
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
TeAndr | Post: 24361 - Date: 04.04.06(22:44)
Ребята спасибо я вот только материалы подобрать не могу.

Борис. Я понял так что уголок на рисунке у Павла не материальный. Он обозначает что если провести от конца иглы линии к краям кольца то получим ПРЯМОЙ угол. В принципе это правильно т.к. максимальный ветер на минимальном расстоянии от плоскости положительного электрода при котором еще не наступает пробой а по прямой пробивать некуда, по направлению же к краям кольца растояние уже больше поэтому мы получаем максимальный эффект. Оптимальное соотношение такое что проведенные линии должны быть больше пробивного в остальном соответствие рисунку. По моему так.

u-bor | Post: 24363 - Date: 04.04.06(23:30)
Правильно. Понял. Паша, вопрос снимаю весь. Андрей, спасибо.

А материалы - сеточка с иголками - однозначно сталь, паять с кислотой, На кольца банку лужёную, какая потоньше. (пивная не идёт - разве что жесть найдёшь, у нас сплошь алюминий.) И тоже спаять. Рамка - стеклотекстолит - он после зашкуривания клеится эпоксидкой, или ?герметиком?, или можно резьбу нарезать.
И всё.

_________________
С уважением. Борис.
redpas | Post: 24380 - Date: 05.04.06(07:38)
Анод я делал из луженой жести(банка от сгущеного молока), катод из 0.3 нихрома. Потом иголки затачивал хим. способом- подаешь + на иглы, и в(-)банку с раствором соли. Потренеруйтесь на одной .

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Mad_Max | Post: 24384 - Date: 05.04.06(09:26)
привет всем, сегодня получу результат езды с ионизатором по трассе

redpas | Post: 24385 - Date: 05.04.06(09:41)
выкатал бак. экономии 0%(+-5% тяжело объективно поймать). НО вместо 95-го я ездил на 92-м( как-только поставил магниты появилось ощущение езды на 98-м, при 95-м в баке). до этого так-же бывало ездил на 92-м, но расход рос на 10-20%+ детонация, если зажигание позже, то расход увеличивался еще сильнее.
и так, что мы имеем: те-же яйца,только в профиль; при этом экономия происходит за счет более дешового топлива( что мне в принципе не интересно)
НО! у меня ещё есть один кролик в шляпе! это ОБЕДНЕНИЕ! может тут проявятся чудеса сего девайса...

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
proube | Post: 24403 - Date: 05.04.06(15:03)
redpas, Нашёл я лавку торгующую генераторами ,у них есть и запчасти ,сказали что стабилизаторы напряжения унифицированы различаются по мощности, например на 3 КВа стоит 3600 руб.т.(812)333-27-31,334-85-53. Неужили в Харькове нет кто торгует генераторами.?

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
vodoprovodchik | Post: 24412 - Date: 05.04.06(16:57)
Прифет!
Комментарии по "шаровй молнии" , а то похоже так схема и останется в непонятках...для большинства читающих.
+++ первичная обмотка 2 которой подключена к источнику питания 4 через электронный ключ 5, +++
Если кто ещё помнит - на старых авто применялись катушки с 3-мя выводами т.е. 2-а вывода сама обмотка бобины и 3-й контакт -это баластный резистор(внутри бобины). Этот баластник закорачивался в момент запуска мотора стартером и предназначался для облегчения запуска(кратковременный режим). Когда мотор пускался то дальше катушка работала через баластник. Здесь тоже самое только решено повидимуму электронным способом - это выполняет (14/23)т.е. после запуска мотора выходной ключ работает в лёгком режиме(предположительно от 6вольт).
+++Катушка зажигания 1 и емкостной элемент 8 образуют колебательный LC-контур, +++
натуральная бредятина - затухающих колебаний в подобных системах никогда не наблюдается как и "резонансов" не тот принцип господа- товарищи. Поэтому установка кондюка(8) не обязательна !
+++а блок 6 формирования серии импульсов выполнен на выходную частоту, равную или в целое число раз меньшую резонансной частоты LC-контура. +++
т.к. нет "резонанса" то и этот пункт также в ...помойное ведро !
(7) - контакт-прерыватель(может быть электронный). От неё же поступает сигнал на уменьшение напруги на выходной ключ(пунктир на схемке).
(6) - схема , вырабатывающая "пачку" импульсов в моменты когда есть разрешение от контакт прерывателя(электронное разрешение).
Разрисованные пачки импульсов - это не больше и не меньше чем обычная "многоискровка".
(5) - обычный высоковольтный транзистор с разрешением по коллектору не менее 400вольт (обычно установлен на небольшом радиаторе).
Кондей (15) - функции фильтра , установка не обязательна .
+++а уголок перед иголкой точно усиливал ветер? +++
наконец то народ прозревает . Ещё маненько и будут понятны ...все оговоренные ранее условия ,,,,(см. ранние посты...).
redpas...
+++как-только поставил магниты появилось ощущение езды на 98-м, при 95-м в баке+++
ничего не хочу сказать по этому поводу , один вопрос , - основа любого бензина СН4...вернее не так ,,, - весь бензин ОДИНАКОВ и отличие составляет только количество антидетанационных присадок. Вы можете обьяснить - каким образом получается увеличение АКТИВНОСТИ бензина(что это может быть ) ? т.е. в нём ВДРУГ внезапно обьявились "лишние" горючие составляюие в размере 10-15%(а это довольно не мало) ? Не преобразованное, а именно лишнее (дополнительное горючее)! От преобразования толку нету потому что кол-во энергии сохраняется да ещё и добавляется "минус" на преобразование.
Химические выкладки меня не интересуют - просто Ваше мнение ?
По Вашей схемке...какую схему Вы используете для "накачки" выходных диодов, - (выходной сигнал - синус или прямоугольник или же как в телевизоре-типа, строчной развёртки ? ).
"ваша любимая схема " по моему сильно переусложнена. А ионизатор и принцип работы всё верно !
С дружеским приветом. Водопроводчик.

u-bor | Post: 24415 - Date: 05.04.06(18:21)
Паша, а кто писал про снижение расхода?... Или ты про воздух?
А кривые на ПЗУ??. И какой было смысл катать бак без обеднения?
И вообще: у тебя впрыск (с ПЗУ)? Или карбюратор (на фото)?

_________________
С уважением. Борис.
u-bor | Post: 24416 - Date: 05.04.06(18:22)
Блин, тупая машина.

_________________
С уважением. Борис.
u-bor | Post: 24417 - Date: 05.04.06(18:22)
Блин, тупая машина. Админ, ты так этого хотел, убери за ... пожалйста. Сам бы рад, да не могу.

_________________
С уважением. Борис.
proube | Post: 24419 - Date: 05.04.06(19:04)
vodoprovodchik,
Вообще то ,если вы не обратили внимание ,ёмкость включена не параллейно с первичкой(классический колебательный контут),а межды первичкой и вторичкой причём вон как интересно, но если это не делалось ОБЫЧНО ,это не значит ,что это бредятина. Я не физик ,но думаю ,что такое включение позволяет уменьшить соотношение W1/W2 ,чем меньше это соотношение тем скорострельнее катушка. А если эта ёмкость помогает поймать резонанс ,то почему нет.Ребята развлекающиеся с HV,только и делают ,что ловят этот резонанс для получении максимальных стримеров и дуг. Между прочем в старых катушках упомянутых ,первичка и вторичка соединены конструктивно (поэтому там и 2 вывода всего + центр.) и балластный резистор о котором говорилось ,там стоит не внутри а снаружи господин электронщик ,он же греется как утюг(2 спирали).В каких катушках его могли засунуть ВНУТРЬ, для подогрева масла что ли.
По поводу топлива ничего не могу сказать,кроме того что у нас одна уважаемая фирма "эко-атом" кажется (точно не помню) разработала получила патент,лицензию только им не дают на свой омагничиватель. Сейчас пробно ставят на некоторые заправки и утверждают ,что повышается актановое число ,не думаю что если это не так запрвщики вряд ли бы позволили им это сделать,это прибором фиксируется. Надо кстати у родственника спросить ,что он слышал по поводу магнитов.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
redpas | Post: 24422 - Date: 05.04.06(19:56)
Водопроводчик, конечно опыты на кухне- это не плохо, да только судить о двс исходя из опытов со спиртовкой не вполне корректно.
И так, по порядку:
1 никакого лишнего горючего нет. Есть понятие октановое число, есть моторы которые могут работать на определённом топливе. Чем выше степень сжатия- тем выше кпд! СН4 не только в бензине… именно по этому мотор рассчитанный на 76й имеет расход значительно выше, а мощность гораздо ниже, чем аналогичный рассчитанный на 98й. мотор должен потреблять то топливо, на которое он рассчитан! И зависит это от степени сжатия, от геометрии камеры сгорания, и её температуры. По этому дизеля такие экономичные(потенциально из них далеко не всё выжато). Так что тут всё сходится, и со спиртовкой этого не понять.
2 по поводу схемки: сигнал импульсный со скважностью около 3х. умножитель(любимая схемка)- в моем случае абсолютно оправдан: обшее количество диодов остаётся прежним, так-же и конденсаторов( по сравнению с классической), а вот конструктивно скомпоновать- так чтоб токи и напряжения равномерно распределялись, при такой схеме оказалось проще.
Так-что все в порядке, жду следующую конструктивную критику.


Борису:
Ты наверное не внимательно мои посты читал, я не писал про снижение расхода при той конструкции которую выложил, её я только начал испытывать. А бак без обеднения- это для чистоты эксперимента, и для тех, кто захочет пойти за мной не имея возможности обеднить смесь. По поводу карбюратора: Борис, ты наверное не поверишь- но блок дроссельных заслонок на инжекторах очень похож на его брата от карбюратора. То что ты видел это часть моего инжектора.

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
u-bor | Post: 24424 - Date: 05.04.06(20:51)
Да, согласен, ты про обеднение писал раньше, чем про магниты. Но при магнитах, не сказал, что восстановил подачу топлива. Зато сказал вот это:
при чём с магнитами я мог обеднять до -40%, но тогда машина вообще не заводится( у меня инжектор, поэтому она всегда заводится при любых обстаятельствах,если смесь сильно бедная-заводится,но тут-же глохнет)по этому у меня 2 обедняющие программы- для холодной, и для горячей.

пост 24137.
Что я невнимательно тут прочёл?

_________________
С уважением. Борис.
redpas | Post: 24426 - Date: 05.04.06(22:10)
Так-же я писал о том-что программ всего 8... Ну да не это главное, на 10% уже обеднил в общем особо хуже не стало. Но- звук движка стал жестче, хотя логичнее было-бы наоборот. И детонация иногда появляется, что помоему не логично. Бедная смесь должна гореть медленнее...

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
u-bor | Post: 24429 - Date: 05.04.06(23:29)
Всегда она горела быстрее. Обедняй ещё. смесь д.б. совсем бедной. правда и магниты более сильными.

_________________
С уважением. Борис.
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 74

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.045 сек