[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.73
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
AlexP59 | Post: 24171 - Date: 02.04.06(21:25)
Привет всем,

zilk, я никак не умаляю вашу разработку и не претендую на глубокую критику. Я только помочь вам хочу, по крайней мере уберечь от ошибок, которые сам когда-то имел.

Вот для примера нашел график из старых файлов. GM D555 катушка одна из самых удачных. Все измерения делались непосредственно в искровом зазоре, напряжения - через делитель 1:1000, и тока - на R 10 Ohm. Так вот из энергии накопленной в катушке (~100 mJ) до искры доходит только лишь половина (50mJ). И это на стенде без резистивных HV проводов.

На конденсаторных системах ситуация еще хуже. Знаменитая MSD при накоплении 100 mJ (1uF x 450V) дает 20-25 mJ в искре.

Другой момент, индуктивность катушки при насыщении как правило раза в три меньше (ну минимум в два), что вы и должны использовать при расчете, и учесть потери (50%). Т.е. считая одиночный импульс, смело можно все делить на четыре, от тока разрыва и померянной тестером индуктивности.

Пойти дальше, в вашей схеме катушка никогда не отдает энергию полностью, иначе не останется на следующий цикл. Т.е. еще делим примерно на два энергию каждого импульса. Так что вывод один, измеряйте.

Удачи вам,
Alex

PS 5 Дж пережигает 10 мм стальной пруток (50uF x 450V).

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
zilk | Post: 24176 - Date: 02.04.06(21:59)
AlexP59, спасибо за пояснения, совершенно с вами согласен.
Лично для меня что 5Дж, что 55Дж - не более чем абстракция. Я руководствуюсь только конечным результатом, и когда ощущаю, что автомобиль "едет" не на 50мДж, а гораздо больше, то в этом и вижу смысл.
А хорошо это или плохо- каждый решает для себя сам.
Кстати, для меня это не коммерческий проект, что-то типа хобби, и поэтому много копий я ломать не собираюсь

P.S. У меня катушка работает не в режиме насыщения

TeAndr | Post: 24183 - Date: 03.04.06(01:00)
Всем привет! Я конечно не совсем по теме но хочу сказать что решил попробовать сеточки под карбюратор если кто хочет взглянуть на фотки то зайдите в тему "карбюратор гончарова".
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&t=417&postdays=0&postorder=asc&start=15

AlexP59 | Post: 24185 - Date: 03.04.06(09:00)
Привет всем.

Тут как-то прозвучало, что не плохо бы подать на свечу ионизирующее высокое напряжение до пробоя. По этому поводу хочу дать совет всем, кто хочет использовать нестандартную систему зажигания.

Так вот, при длинной, и не обязательно мощной искре, опережение зажигания можно почти не регулировать, т.е. установить фиксированное, на 45 гр. Желающие могут попробовать до 100 гр. Но при этом должно соблюдаться одно условие, искра не должна прекратиться раньше ВМТ. Второе (маленькое, желательное) условие, искра дожна быть двуполярная, с частотой переключения в идеальном случае - 16 кГц. Многоискровка не подойдет!

С обычной искрой при таких установках двигатель работать не будет! Не ломайте!

Для "умелых рук", можете воспроизвести следующее:

US patent #5,513,618
http://patft.uspto.gov/netahtml/srchnum.htm

Если почитать очень внимательно, то там многое есть. Эту компанию (ENOX) купила другая "большая", и похоронила. Но ребята успели сделать кое-какие исследования, и даже срубить около 5 млн. на установке своей системы зажигания (INOX), устанавливали на большие стационарные двигатели, по цене 42-100 тыс.$ (за одну!). Подобные движки съедают 1 млн.$ за год на топливо.

Regards,
Alex

Mad_Max | Post: 24186 - Date: 03.04.06(09:25)
2 Piligrim: нельзя мерять расход, выкатывая поплавковую камеру! уровень топлива не должен изменяться!

Лучше вывести в салон топливный шланг и от 1,2 или 5 литровой баклашки питать мотор. проехав 10 км можно судить о расходе.

proube | Post: 24198 - Date: 03.04.06(12:16)
piligrim2004, Mad_Max верно говорит . Один из приёмов обеднить смесь это понизить уровень топлива в поплавковой камере. Выезжая поплавковую камеру у вас получается обеднение по нисподающей ,и получатся ложные результаты замеров.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
Inquisitor | Post: 24216 - Date: 03.04.06(16:36)
Маленько не втему, простите...
А вы замечали,как глохнет двигатель после прекращения подачи бензина:Странно, но какой-то типа "подхват,рык и тишина..." :oops:
Но этот подхват- реальный в движении!
У меня как-бы каждый день при переключении с бензина на газ...
Пока не выработался бенз- на газ нельзя."Аццкая смесь" газа с бензом гасит движок.
Приходится полностью выгонять бенз из карбюратора.И вот в последний момент когда кончается бензин- как будто коленкой под зад...и потом -уууууу,,,хочет заглохнуть,идёт по-инерции. включаю газ- и еду дальше..

_________________
Что написал- не читал, ибо я- писатель, а не читатель.
u-bor | Post: 24222 - Date: 03.04.06(18:05)
Alex P59.
PS 5 Дж пережигает 10 мм стальной пруток (50uF x 450V).

Т.е. арматуру :shock: :shock: :shock: ??
А я отвёрткой замыкал, чтобы по рукам не било. Так пятно на отвёртке ~ 0,8 - 1мм было... Т.е. разлеталось примерно 0,1 мм3 стали. Вот когда 150 мкф, там уже и громко и интересно... (34 года назад было.)

_________________
С уважением. Борис.
TeAndr | Post: 24225 - Date: 03.04.06(21:08)
Согласен уровень пополавковой камеры для измерений не должен изменяться от него зависит количество топлива попадающего в смесь.

В свое время на мопеде тоже замечал когда перекроешь топливо а двигатель работает чтобы выработать бензин из поплавковой камеры то какое-то время работает а перед тем как заглохнуть резко набирает обороты.

А конденсаторы такие(100-220мФ 400-450в) я почти каждый день на работе разряжаю когда ИБП неисправный попадается тоже отверткой. Хлопок хороший да пятнышки на отвертке и все. Правда 450в это предельное значение а реально там немного более 300в и хотя энергия запасаемая конденсатором растет с квадратом напряжения я думаю что 450в 50мФ не очень отличается.

TeAndr | Post: 24228 - Date: 03.04.06(22:54)
Мужики,нужна помощь. Не могу ничего толкового придумать. Надо сделать плоский излучатель (по системе сетка с иголочками) для ионизатора и поместить в отверстие воздушного фильра(стрелка). Посоветуйте из чего сделать и как закрепить. Заранее спасибо.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
AlexP59 | Post: 24254 - Date: 04.04.06(10:07)
Для zilk, и для всех кому интересно.

Маловичко Н.С. и др.

№2069791. Реферат

Использование: в двигателестроении. Сущность изобретения: система зажигания двигателя внутреннего сгорания содержит катушку зажигания 1, первичная обмотка 2 которой подключена к источнику питания 4 через электронный ключ 5, емкостной элемент 8, включенный между выводами первичной обмотки, и блок 6 формирования серии импульсов, вход которого связан с формирователем 7 управляющих сигналов, а выход - подключен к входу управления электронного ключа 5. Катушка зажигания 1 и емкостной элемент 8 образуют колебательный LC-контур, а блок 6 формирования серии импульсов выполнен на выходную частоту, равную или в целое число раз меньшую резонансной частоты LC-контура. Система обеспечивает получение в свечах зажигания непрерывного разряда, длительность и мощность которого изменяется в зависимости от режима работы двигателя. 7 з. п. ф-лы, 3 ил.

Regards,
Alex

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
zilk | Post: 24283 - Date: 04.04.06(12:55)

Маловичко Н.С. и др.

№2069791. Реферат
Alex

Подобная схема была мною испытана давно, но оказалась неэффективной по неск. причинам. Например, не так просто управлять ключевым транзистором, чтобы получить малое время переключения, от которого зависит рассеиваемая мощность на нем со всеми вытекающими. Надо неслабый огород городить! Да и чистого резонанса там нет, в отличие от патента
Проще это сделать, когда он вместе с контуром (КЗ и конденсатором) охвачен положительной ОС, т.е. в режиме автогенерации, и контур будет в резонансе автоматом, и время коммутации минимальное, и простота опять же Но свои недостатки в этом тоже есть.
Для желающих могу выложить
А вот конденсаторная система более перспективна, по-моему. AlexP59, вот если бы перевод толковый вашего патента, а то прочитать- прочитал, но не все понял- язык спесифиський!

u-bor | Post: 24290 - Date: 04.04.06(13:41)
Алекс, ты бы ссылочку дал на реферат, а то не очень понятно, что такое 14, что за связь 23, и т.д. Или это блок предохранителей?

Зилк, схему было бы интересно. Кстати у Маловичко сейчас не такая схема. Ну да не важно. А вот про подстройку схемы под каждую катушку он говорил, было. Только вот настроечных элементов на плате не нашёл. :?

Андрей, а ты попробуй по фотографиям редпас сдублировать. Там вроде всё понятно: считаешь на 7 ячеек и лепишь из подручного материала...

_________________
С уважением. Борис.
redpas | Post: 24295 - Date: 04.04.06(14:15)
я-бы помог, но эту кастрюлю в глаза не видел. исходи из моего опыта- главное анод=большая площадь, катод= максимально острые иголки. если воздух не фильтровать-на аноде много пыли собирается, что в свою очередь снижает эффективность.
чем могу,чем могу... :wink:

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
u-bor | Post: 24358 - Date: 04.04.06(22:10)
Паша, а уголок перед иголкой точно усиливал ветер? (по твоему рисунку так) И какое оптимальное соотношение диаметра анода с расстоянием от конца иглы?

_________________
С уважением. Борис.
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 73

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.035 сек