[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.72
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
redpas | Post: 24133 - Date: 02.04.06(07:32)
ионный ветер, она-же 0,7 градуса:

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
redpas | Post: 24134 - Date: 02.04.06(07:36)
вторая штука, она-же 2,4 градуса:

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
redpas | Post: 24136 - Date: 02.04.06(07:40)
макет, у которого анод похож на блок горелок котла:

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
redpas | Post: 24137 - Date: 02.04.06(08:29)
привет всем! кажись получилось фотки вывалить! спасибо админу за пояснение как это сделать.

пилигрим, как я понял оптимум ты ищешь по расходу. не очень оперативный способ, зато наглядный. но ты писал, что ориемтируешься по вакууму, как? как отградуировал? кстати, если при движении обеднять смесь по трассе для наименьшого расхода- то холодную сложно завести-факт. при чём с магнитами я мог обеднять до -40%, но тогда машина вообще не заводится( у меня инжектор, поэтому она всегда заводится при любых обстаятельствах,если смесь сильно бедная-заводится,но тут-же глохнет)по этому у меня 2 обедняющие программы- для холодной, и для горячей.
успехов! :P

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
AlexP59 | Post: 24140 - Date: 02.04.06(09:27)
Привет всем,

Хочу немного прояснить вопрос по системам зажигания. По крайней мере, я профессионально этим занимаюсь и могу себе позволить высказать уважаемому сообществу свое мнение.

Во первых по схеме предлагаемой zilk. Идея, которую запатентовал и производит Маловичко (МАДИ), ФСЗ-01 "Шаровая Молния". Принцип основан на раскачке резонансного контура C-L на первичной обмотке катушки. Приведенная схема конечно имеет недостатки, но для быстрого изготовления вполне пригодна (я не анализирую саму схему, только принцип, но эмиттер КТ863А должен быть вроде как на земле). Заявляемые параметры конечно сильно завышены (извиняюсь перед zilk, просто критика с хорошими намерениями). При 5Дж и 850 об.мин (35 мс период искрообразования) средняя выделяемая мощность будет 143 Вт, если длительность искры около 5 мс при средней мощности 143*35/5=1 кВт, то в течении непосредственно разряда, ток разряда, при среднем напряжении 1000 В в промежутке, должен быть 1 А, и соответственно ток в первичной - 100 А (средний в течении разряда!). Учитывая эффективность электроники и потери в проводах, 50% это очень хороший показатель. Т.е. получить 5 Дж в искре нужно 200 А средний ток в течении разряда, и как правило двойной-тройной пиковый - 400-600 А. И наверное 5-10% топлива :wink:

Не хочу ни кого огорчать, эта схема может выдать в лучшем случае 20-30 мДж/мс. И это хороший показатель. Другая (маленькая) проблема, заниженное пробивное напряжение, потому что значительная часть энергии катушки, в первый момент, уходит на заряд конденсатора в параллели с первичной. Но явно лучше чем 5коп, потому что дает двуполярную искру.

Regards,
Alex

PS zilk, не обижайтесь на меня. Я думаю вы еще доработаете схему.

redpas | Post: 24142 - Date: 02.04.06(09:59)
У моего брата оказывается есть электростанция. Только вот уже год как неисправная. Умерла шоколадка- регулятор возбуждения(напряжения). Кто знает чем ее заменить? В Украине она не продается. Может кто поможет купить? Станция Einhell STE 3200. Расходомер топлива уже имеется!

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
piligrim2004 | Post: 24144 - Date: 02.04.06(10:35)
redpas Хотим замерить количество топлива в поплавковой камере и выведем выключатель бензонасоса и электроклапана в салон и попытаемся измерить длинну пробега на остатках топлива в поплавковой камере на разных режимах.Градуировали датчик простым карандашем на равные промежутки и поочередно заштриховали.

_________________
С ув.Виталий.
redpas | Post: 24145 - Date: 02.04.06(11:01)
пилигрим,не совсем корректно получится- смесь будет сильно отличаться по качеству в зависимости от уровня в поплавковой камере. но всё равно лучше чем никак. и всё равно не ясно как ты ориентируешься по манометру?
ждём результатов.

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
u-bor | Post: 24146 - Date: 02.04.06(11:01)
zilk, скажи, в Канаде читать и считать разучились?

Для АлехР59:
Суммарная энергия разряда на оборотах х.х. (800..900) не менее 5 Дж

Итого: при хх, 120 (пусть) град искрообразования, и частоте 2 кгц получаем 0,11 дж/искру. Меньше, чем штатная. И это правильно. И токи автор отписал: ~10А. Это только за счёт частоты увеличивается мощность. Можно и сумму посчитать: 5х30=150 вт. ИТОГОВАЯ МОЩНОСТЬ, потребляемая из сети авто.

_________________
С уважением. Борис.
u-bor | Post: 24150 - Date: 02.04.06(11:57)
Уважаемый администратор, скажите пожалуйста, почему ссылочка зилк в сообщении 24101 не работает (75 страница)

_________________
С уважением. Борис.
proube | Post: 24152 - Date: 02.04.06(12:25)
TeAndr, Спасибо за совет .Эта схема сопряжения оказалась выдранный входной каскад от коммутатора 131.3734.
Кому интересно номиналы такие. C1-1000 pF(2200-по другой),C2-10mF,C3-2200pF,C4,C5-0,1mkF,R1-2k,R3-6,2k, R2-47k, R4-1k, VD1,VD2-КД-102(КД-102Б), VT-КТ-630Б.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
admin | Post: 24154 - Date: 02.04.06(13:45)
Уважаемый администратор, скажите пожалуйста, почему ссылочка зилк в сообщении 24101 не работает (75 страница)

Потому что файл обозвали русскими буквами. Я его назвал по другому и приложил к указанному посту 24101

_________________
... а я тут Главврач, санитар и уборщица ...
u-bor | Post: 24160 - Date: 02.04.06(17:00)
А-а. А я было подумал, что крышка закрывается, пора играть "срочное погружение"...

_________________
С уважением. Борис.
zilk | Post: 24164 - Date: 02.04.06(18:53)
Привет всем,

Хочу немного прояснить вопрос по системам зажигания. По крайней мере, я профессионально этим занимаюсь и могу себе позволить высказать уважаемому сообществу свое мнение.
-----------
PS zilk, не обижайтесь на меня. Я думаю вы еще доработаете схему.


Я вас извиняю! Но как художник художника прошу- не говорите никому такого:
Другая (маленькая) проблема, заниженное пробивное напряжение, потому что значительная часть энергии катушки, в первый момент, уходит на заряд конденсатора в параллели с первичной.


Я не претендую на точную мат. модель процессов в девайсе.
Считал энергию искры из того, что видел: при известной индуктивности ~4мГ ток достигал 9А, умножаем, делим, умножаем на количество импульсов за один такт работы- получаем очень много .Кроме того, существуют косвенные методы количественной оценки электрических величин- вы как профессионал, меня поймете И кроме того, в реальности это дает результат, существенно отличный от стандартной ситуации
А то что эмиттер не на земле, так это специально- дополнительная цепь положительной ОС по току позволяет быстрее переключаться транзисторам, а два сопр. в базе кроме смещения образуют такую хитрую цепь ограничения макс. тока через вых. транзистор. Умозрительно это не совсем очевидно, но на практике так и есть.
Кстати, схема находитсся в постоянной доработке в зависимости от полученного результата..
Что касается того, что кто-то там запатентовал несимметричный мультивибратор, то это наадо быть очень способным!

Для желающих увеличить частоту импульсов, можно уменьшить емкость, параллельную КЗ до 0,68мкФ, но лучше этим не злоупотреблять, т.к. работоспособность подобных схем зависит от всех номиналов элементов

P.S. А откуда берется такой ток в катушке при резонансной раскачке- я не знаю. Тут народ много говорит о резонансе, как источнике халявной энергии- так это наверное оттуда!
Скоро займусь и этой темой!

u-bor | Post: 24170 - Date: 02.04.06(21:17)
Извините, Маловичко не МВ патентовал. У него два патента: на способ поджига смеси серией ВВ импульсов в постоянном режиме, и на устройство, для этого. А схема зажигания у него на 3-х таймерах, измеряет частоту оборотов, и в зависимости от этого определяет длительность пакета импульсов. Катушка зажигания в резонансный контур не входит. Контур в схеме самостоятельный. Ну и катушка у него своей конструкции.

_________________
С уважением. Борис.
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 72

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.035 сек