[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.7
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
mikle10 | Post: 3553 - Date: 19.01.05(17:37)
mikle10,
Одно время общался с Дудышевым, знаком с его (и не только его) разработками по экономии топлива. На моем сайте есть статья по одной из них. Какая разработка конкретно интересует?


Интересует "Экотоп", так же нужна помощь и консультация, а то местами как чуствую что хожу и копаю в том где уже ктото копал.

Andr | Post: 3554 - Date: 20.01.05(04:49)

Интересует "Экотоп", так же нужна помощь и консультация, а то местами как чуствую что хожу и копаю в том где уже ктото копал.


Сам Дудышев топчется на Мембране (см. его статьи там и форумы по ним), но толкового ничего не говорит посылает всех на свой майл. Сегодня туда зайду, если увижу что скину.

Там-же кстати и Кушелев (никак не пойму почему его "вечная лампочка" преподносится в нете, как нечто уже работающее, хотя с неделю назад он сам писал, что процесс стоит, устройство якобы готово, а возможности запустить нет - уже с год нет, насколько я понял =)).

Вот так похоже и рождается большинсво сверхединичных устройств.

Andr | Post: 3555 - Date: 20.01.05(05:29)
это на Дудышева
http://www.membrana.ru/forum/invent.html?parent=1039329897&page=0

mikle10 | Post: 3565 - Date: 21.01.05(08:52)
Спасибо за ссылку, но я это уже читал. Меня интересует насколько работоспособно изделие Экотоп (я его заказал, но пока неприслали), какие есть еще устройства для экономии топлива.

igorb4 | Post: 3567 - Date: 21.01.05(11:45)
какие есть еще устройства для экономии топлива.
1. Я и знакомые пробовали "высоковольтнуя накачку" (не помню точно название). Проверяли на электронном экономайзере а/м "Volvo" (расход л/км). Ничего не сэкономил
2. Добавки в бензин.
3. Два варианта добавки водяного пара в паровоздушную смесь: от выхлопных газов и из доп.бачка с водой.
4. Стали ставить комбинированные бензо-электрические движки. (См.Toyota Prius, кажется) и есть доп.комплекты для установки к стандартным ДВС.
5. Переход на газ
6. :?:

mikle10 | Post: 3570 - Date: 21.01.05(12:26)
1. Я и знакомые пробовали "высоковольтнуя накачку" (не помню точно название). Проверяли на электронном экономайзере а/м "Volvo" (расход л/км). Ничего не сэкономил
2. Добавки в бензин.
3. Два варианта добавки водяного пара в паровоздушную смесь: от выхлопных газов и из доп.бачка с водой.
4. Стали ставить комбинированные бензо-электрические движки. (См.Toyota Prius, кажется) и есть доп.комплекты для установки к стандартным ДВС.
5. Переход на газ
6. :?:


Дело в том что после установки каждого изделия для экономии надо подстраивать движки, если все регулирует комп. то надо писать спец. прогу, иначе оценка будет идти по старым параметрам.
Что касается "высоковольтной накачки" ничего о ней неслышал, вполне возможно это прблема ПО компа.
Добавки в бензин (какие?) поблемы опят выше описанные.
С водяным паром не пробывал, пока сказать ничего немогу.
По п.4 дорого и о большой экономии неслышал.
Переход на газ, по переходу на газ тоже много вопросов, экономия есть, но вопрос принципиально не решается, нужны новые карбюраторы. По тепловой эффективности даже бензин используется процентов на 40%.
Что касается п.3 то вопрос эффективности тоже сомнителен, хотя если есть схема можно попробывать обкатать.

Andr | Post: 3571 - Date: 21.01.05(13:47)
1. Я и знакомые пробовали "высоковольтнуя накачку" (не помню точно название).


Как-то был на сайте конторы, которая занимается вопросами горения при подаче высокого напряжения. имеют патенты, шла речь и о системе для ДВС.
Если найду следы ссылки скину.

igorb4 | Post: 3572 - Date: 21.01.05(14:38)
Дело в том что после установки каждого изделия для экономии надо подстраивать движки, если все регулирует комп. то надо писать спец. прогу, иначе оценка будет идти по старым параметрам.
Возможно. На Volvo был инжектор, кажется. :?
Что касается "высоковольтной накачки" ничего о ней неслышал
Andr сказал, что поищет, а от себя добавлю суть - с высоковольтной катушки зажигания делается доп.отвод на катушечку вокруг топливного шланга, подходящего к камере карбюратора. Эффект начинает проявляется, через несколько минут после запуска (пока камера наполнится "обогащённым" бензином). Якобы 5-7% экономии и прибавки мощности
По п.4 дорого и о большой экономии неслышал.
Пока лишь "как игрушка", ИМХО.
Переход на газ, по переходу на газ тоже много вопросов, экономия есть, но вопрос принципиально не решается, нужны новые карбюраторы.
Да и вреда от него намного больше! Отравления с осложнениями на глаза, например. Проникает в кровь, растворяясь в неё, долго не выводится и прочие прелести :cry:
"По тепловой эффективности даже бензин используется процентов на 40%" + "С водяным паром не пробывал, пока сказать ничего немогу"
Именно сюда (40%) эффективность и добавляется! Здесь же на форуме к этому заключению и пришли 8)
http://www.skif.biz/index.php?name=Pages&op=page&pid=57

JnoVa | Post: 3573 - Date: 21.01.05(15:17)
Примерно 20 лет назад,прочитал заметку в журнале Изобретатель и Рационализатор об одном таксисте по фамилии Яшкиянц(место событий не помню),где описывалась установка с добавлением водяного пара в топливную систему автомобиля ВОЛГА.В патентной библиотеке в Москве мне нашли описание этой системы(если кого заинтересует могу найти это описание).Испытание проводилось на двух автомобилях,в которые залили по одному литру бензина и машины работали до остановки двигателя.Оказалось, что автомобиль без установки проработал 9 минут, а с установкой 12 минут.Это убедило руководство таксопарка в эффективноси системы и они были установлены на машины автопарка.Директор соседней автобазы установил такие устройства и на автобусы.После ухода с поста директора таксопарка всё было развалено, так и закончилась эта история.Пар в системе приготавливался определённым образом, помню там использовался магитный смягчитель воды, какие-то клапана, змеевик...
Ещё прочитал в одной шибко умной книге описание опытов эксплуатации двигателей на водороде, метане и пр.Так вот, там было написано, что добавка в топливо всего 5% водорода снижала расход бензина на 40%.

mikle10 | Post: 3574 - Date: 21.01.05(15:32)
Именно сюда (40%) эффективность и добавляется! Здесь же на форуме к этому заключению и пришли 8)
http://www.skif.biz/index.php?name=Pages&op=page&pid=57

Я нашел эту публикацию в журнале, но она применима для копейки, о ней и шла речь в статье. На новых движках, за счет длины газовода, будет уменьшение температуры, ну как назло делают новыне движки так.

mikle10 | Post: 3575 - Date: 21.01.05(15:34)
Примерно 20 лет назад,прочитал заметку в журнале Изобретатель и Рационализатор об одном таксисте по фамилии Яшкиянц(место событий не помню),где описывалась установка с добавлением водяного пара в топливную систему автомобиля ВОЛГА.В патентной библиотеке в Москве мне нашли описание этой системы(если кого заинтересует могу найти это описание).Испытание проводилось на двух автомобилях,в которые залили по одному литру бензина и машины работали до остановки двигателя.Оказалось, что автомобиль без установки проработал 9 минут, а с установкой 12 минут.Это убедило руководство таксопарка в эффективноси системы и они были установлены на машины автопарка.Директор соседней автобазы установил такие устройства и на автобусы.После ухода с поста директора таксопарка всё было развалено, так и закончилась эта история.Пар в системе приготавливался определённым образом, помню там использовался магитный смягчитель воды, какие-то клапана, змеевик...
Ещё прочитал в одной шибко умной книге описание опытов эксплуатации двигателей на водороде, метане и пр.Так вот, там было написано, что добавка в топливо всего 5% водорода снижала расход бензина на 40%.


Если несложно кинь ссылку или выложи на сайте.

mikle10 | Post: 3576 - Date: 21.01.05(15:37)
Да и вреда от него намного больше! Отравления с осложнениями на глаза, например. Проникает в кровь, растворяясь в неё, долго не выводится и прочие прелести :cry:


Хотя я неуверен, но вроде бензин вреднее газа, ПДК у газа выше, класс опасности ниже.

Anonymous | Post: 3578 - Date: 21.01.05(16:16)
1. Я и знакомые пробовали "высоковольтнуя накачку" (не помню точно название). Проверяли на электронном экономайзере а/м "Volvo" (расход л/км). Ничего не сэкономил
2. Добавки в бензин.
3. Два варианта добавки водяного пара в паровоздушную смесь: от выхлопных газов и из доп.бачка с водой.
4. Стали ставить комбинированные бензо-электрические движки. (См.Toyota Prius, кажется) и есть доп.комплекты для установки к стандартным ДВС.
5. Переход на газ
6. :?:


Есть еще магнитные насадки на топливопровод... В-основном на постоянных магнитах.

mikle10 | Post: 3579 - Date: 21.01.05(16:39)
1. Я и знакомые пробовали "высоковольтнуя накачку" (не помню точно название). Проверяли на электронном экономайзере а/м "Volvo" (расход л/км). Ничего не сэкономил
2. Добавки в бензин.
3. Два варианта добавки водяного пара в паровоздушную смесь: от выхлопных газов и из доп.бачка с водой.
4. Стали ставить комбинированные бензо-электрические движки. (См.Toyota Prius, кажется) и есть доп.комплекты для установки к стандартным ДВС.
5. Переход на газ
6. :?:


Есть еще магнитные насадки на топливопровод... В-основном на постоянных магнитах.

Идея известная но достоверных фактов .....

admin | Post: 3580 - Date: 21.01.05(18:26)
Андреев Е.И.
Естественная энергетика-3

Санкт-Петербург
2003

Практически реализован режим автотермии – бестопливного горения воздуха, в частности, в автомобильном двигателе. Книга об этом завершает трилогию о естественной энергетике.
Для всех интересующихся новой физикой и энергетикой.

Предисловие .
Книга завершает трилогию о естественной энергетике. Первая книга /1/ посвящена энергии, аккумулированной в веществе; вторая /2/ – свободной энергии, запасенной в окружающем пространстве; третья – практическим вопросам реализации. Явление автотермии – горение без расходования органического или ядерного топлива – исторически первым использовано и осуществлено на карбюраторном двигателе автомобиля ВАЗ-2106 25 июля 2001 года в Санкт-Петербурге. Задолго до этого момента на гоночных машинах производилась настройка двигателей на максимальную мощность с помощью отработанных практикой известных приемов: обеспечение предельно бедной топливно-воздушной смеси; регулировка угла зажигания и мощности искры; добавление катализаторов сгорания. На некоторых машинах (автомобили, мотоциклы), как говорят гонщики: «вдруг пёрла мощность», существенно превышающая номинальную мощность двигателя. Это давало преимущество в скорости, а также – в более редких заправках топлива, хотя топлива было в избытке, и о его расходовании много не думали. Такие факты известны по крайней мере более 20…30 лет.
На следующем историческом этапе некоторые умельцы гоночную практику настройки двигателей стали применять к обычным легковым автомобилям. Например, инженер-механик А.В.Чистов за почти 20-летний период настроил на режим повышенной мощности и экономии топлива около 200 автомобилей /8/. Экономия топлива составляла от 30 до 70%. Отсутствие теории и невозможность объяснения эффекта с помощью представлений традиционной физики в течение длительного времени препятствовали получению стабильного режима работы указанных двигателей. Режим работы с экономией топлива быстро пропадал, а мысли о режиме автотермии – без расходования топлива – вообще в голову не приходили.
За несколько лет общения с физиками на регулярно проводимых А.П.Смирновым городских семинарах было переработано много полученной информации о новых теориях физики. Эти несколько десятков теорий (около ста), многие из которых опубликованы в виде отдельных монографий, можно, в основном, разделить на две части: усовершенствование и математизация на основе традиционной физики. И только одна, гиперчастотная физика Д.Х.Базиева /5/, опубликованная в 1994 году, существенно отличалась от остальных, хотя и была построена на тех же известных экспериментальных фактах.
Основное отличие заключалось в том, что было теоретически установлено существование новой элементарной частицы существенно мельче электрона, которую по аналогии с ним автор назвал электрино.
Позднее существование электрино было подтверждено экспериментально /7/. Гиперчастотная физика позволила разработать, понять и наглядно представить физический механизм горения, в котором обязательными компонентами как и прежде были топливо и окислитель. Но их роли и взаимодействие были выявлены на уровне элементарных частиц – электрона и электрино. Тем не менее, о бестопливном автотермическом горении еще не было высказано никаких суждений. Только к 2000 году была разработана теория бестопливного горения /1/. Согласно этой теории воздух мог гореть самостоятельно, автономно – без топлива, что подтверждалось практикой настройки и работы в режиме экономии топлива двигателей внутреннего сгорения на гоночных и легковых автомобилях, на которых эти режимы были многократно проверены в течение длительного времени. Именно эти факты давали твердую 100%-ную уверенность в возможности осуществления автотермического бестопливного режима горения воздуха в карбюраторных автомобильных двигателях. И именно поэтому на них и стали проводиться экспериментальные и опытно-конструкторские работы, направленные, в конечном итоге, на исключение топлива из горения вообще, что и было, наконец, достигнуто.
Теория помогла правильно аппаратурно оформить процесс автотермического горения воздуха и получить стабильную работу двигателя на любых режимах нагрузки.
Во время практической работы приходилось решать много теоретических вопросов, расширять и углублять ранее полученные новые физические представления. Эволюция новых взглядов отражена в первой части настоящей книги, а вторая часть полностью посвящена практическим вопросам.

Санкт-Петербург, 21 декабря 2002 г.

Скачать тут http://www.skif.biz/index.php?name=Files&op=view_file&lid=111

_________________
... я тут Главврач. Санитар и уборщица - Модератор...
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 7

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.024 сек