[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.62
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
Forex | Post: 23454 - Date: 25.03.06(13:20)
Заодно и проионизируется прямо в цилиндре-(может быть )


Еще как проионизируется...

redpas | Post: 23456 - Date: 25.03.06(13:51)
спасибо за ссылку, а что такое ГСЗ?

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
redpas | Post: 23460 - Date: 25.03.06(14:58)
Борис,тут брат мой сказал, что у некоторых GM с расходомера частота выходит,так что это усложняет дело, по моему утебя вектра.но ты сказал что механически возможно проще будет :wink: чтож кидаю идейку- пусти водух в обход расходомера.можешь даже дроссель поставить и из салона на ходу смесь регулирй-если мимо воздух не идет,то обеднение 0%,если попалам-то50%,а если ты вообще через расходомер не пустишь то это уже 100%,делай и сбудется твоя мечта

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
u-bor | Post: 23468 - Date: 25.03.06(17:58)
redpas, так у меня воздухомера нет. Только лямбда. А с компом- это ты круто обошёлся. Кроме того, что ПЗУ у меня на разъёме, и легко меняется, больше ничего...
Гсз - это гомельская схема. zazik типа.

Медные ячейки - это ты про котёл с ионизатором? На автоладе на форуме про ионизатор классик писал про трубки. У меня экспериментов мало на эту тему. А вот про магниты и котёл - это есть в Симферополе тов. Бережнев Ю.А. кот. сделал устройство "Парус". На газовом котле имел экономию 75%.
http://ramsey.boxmail.biz/cgi-bin/guide.pl?action=main Вот.
Сейчас брат написал: В Минске демонстрацию дубинками разогнали и народ похватали.
Борис.
P.S. Сейчас в Рекламе шанс нашёл: продают омагничиватель топлива. Экономия до 20%. Хочет 2500 за штуку.

_________________
С уважением. Борис.
redpas | Post: 23469 - Date: 25.03.06(18:44)
проверал форсунки-все в пределах нормы,с чистой совестью вываливаю специально заготовенную мной статейку:
Где-то нарыл информацию, что омагничевать лучше воздух, а не топливо. Топливо до этого омагничевал Симферопольским «структуризатором». Свои 10% экономии я получил, хотя от ряженого бензина это хлипкое устройство дало течь…
Взял 10 магнитиков от хардов переложил их 1,5мм припоем, засунул их консервную банку - и вперед! Выяснилось - мотор стал работать явно хуже, вроде бы и едет, но чего-то не хватает. Максимальный расход воздуха упал на 10%- вот она нехватка мощности все-таки 15лс… Вспомнил что обеднить смесь не мешало бы. Обеднял смесь до -40% двигатель работал вполне приемлемо. Однако лучше всего машина себя вела при -10% обеднении, при этом коников субъективно добавилось около 20. Иногда подрыв был просто неимоверный. Тут же и по трассе пришлось 800км проехаться. Снова -10% обеднение было лучшим. Стесняться я не стал - ехал как всегда: и 150, и 200кмч. Машина вела себя как в лучшие её времена (когда трава была значительно зеленее, и немцев еще не научили бензин разбавлять ослиной мочой). Расход по самым пессимистическим расчётам упал на 12%. Для чистоты эксперимента решил банку с магнитиками поменять на преграду эквивалентного сечения. Максимальный расход воздуха так же составил 90%, но на обеднённой смеси уже мотор полноценно работать не хотел. Глох уже на -20%, да и при нулевой коррекции явный недобор мощности. А магнитики оказались настолько сильными, что прутики припоя d1,5мм превратились в 0,3 фольгу, магниты сбились вместе, вывалились из банки и валялись перед дросселем. Т.е. эффективность этой системы была ничтожной, а она работала. Я прикинул, что неплохо было бы между магнитами расположить платину (говорят - помогает) да и всю конструкцию нужно сделать надёжней. Но платины я и за месяц не нашёл, все ювелиры дружно умывали руки – как только узнавали, что мне нужна 0,05 фольга, и что золото мне не подойдет. Купил я вполне исправный катализатор за 40грн. И началась работа…
Сначала взял болгарку и разрезал катализатор, оказалось что он треснул на три части. Ну да ничего страшного, все равно его ломать. Взял ножовочное полотно на точиле снял с него развод, так что пропил получался 0,6 мм (ширина ячейки катализатора в моём случае составляла 1мм). И начал катализатор расчленять на пластины толщиной в одну ячейку, наждачной бумагой снимал остатки перегородок с обеих сторон, магниты очень сильные, а керамика очень хрупкая- если не обеспечить максимальную площадь контакта, обязательно треснут. Суперцементом к одному магниту клеил пластину (для этих материалов клей весьма условный, ну да это и не важно, магниты сами пластину держат очень хорошо), сверху клал ругой магнит(надвигал, иначе и пластина и магниты в дребезги). Потом снова клей, пластина, магнит, и т.д. За три дня в перерывах я собрал такую конструкцию:

Из алюминия сделал крышку на дроссельные заслонки, выпилил в ней отверстие под батарею магнитов. И заглохло дело месяца на три - не мог решить проблему с вентиляцией картера. Дело в том, что если дроссель не закрыт, то картерные газы попадают в преддроссельное пространство, а там частички масла, которые осядут на платине. Платина перестанет работать и все труды насмарку. Вывести сапун в подкапотное пространство? Ничего хорошего это не сулило. На холостых через этот сапун воздух попадал бы в картер, оттуда через второй сопун во впускной коллектор. И того я имел бы в лучшем случае обеднённую смесь, да и фильтр сапуна около 250грн радости не доставлял. Решил сделать отверстие в своей приблуде и провести картерные газы мимо платины. Но как это осуществить на практике? Искал трубки подходящего диаметра, примерял разные шланги, гнул трубки, увечил их, терзал.… Все мои знакомые, родственники ничего предложить путного не смогли, уж больно изгибы были нереальные.
И вот как всегда во сне - родилась таки идея! Я этот обвод выпаял из жести от сгущёнки. Страшненькая конечно трубочка получилась, но за то герметичная. Перед этим я соорудил крепление магнитов, и отверстие под обвод просверлил. В общем, пошло таки дело, установил магниты на герметик - уже что-то прорисовывается.
И так, установил я это чудо сумасшедшей идеи, обнулил контроллер. Выехал, прогрел, отрегулировал хх, и поехал… Странно, но при дросселе выше 10% начинает обедняться смесь, при чем сильно- дроссель75% обеднение около 30%. Иногда её прорывало, шла как бешеная- но редко в основном тупая как сибирский валенок. Ездил так 4 дня терпение кончилось, помог я ей выйти в режим лямбда около 0.5в во всех диапазонах. Но с момента установки этой приблуды возник ещё один эффект- когда двигатель холодный слегка туповатая. Раньше даже в -30 завёл, и поехал, ни каких провалов и пр., но и это не самое плохое. Хуже всего это то, что мотор теперь не греется, так, дойдет где-то до +50, и всё, а если едешь, то и того нет. Ну если стоять-то греется до+96, но долго ждать приходится. Заменил термостат, новый доработал немного, ну имею я +70- а счастья нет. Рабочая температура +94-+98 именно там максимальный кпд, но стоит проехать 200м- и температура падает.
Вопрос, как поднять температуру?

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
redpas | Post: 23470 - Date: 25.03.06(19:16)
Да-а с Бацькой шутки плохи, но мне помочь к сажалению не чем.
Расходомера говоришь нет? Точно? Может всё-таки ты не знаешь где он?
Но к сожалению есть еще одна система- расход вычисляется по оборотам, дросселю и давлению во впускном коллекторе. Если выход у манометра аналоговый то делитель-усилитель. Если нет, то пока не знаю. Узнай какая у тебя система, какие сигналы- думаю чтонить придумаем.
О ПЗУ. Была на этом форуме ссылка типа бензин в масле или что-то в этом роде, так вот-терпение моё вознаградилось. Я скачал от туда кучу программ для чип-тюнинга. Просматривал только SMapEdit там и с Акселем ничего делать не надо. Видишь сразу трехмерный график и прямо мышкой можешь его менять. Так что коллега жизнь нам сильно упростилась. Остается выдернуть ПЗУ(запомни где ключ! А то спалишь) , считать, поиздеваться, залить в новую ПЗУ и вперед!

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
u-bor | Post: 23471 - Date: 25.03.06(19:59)
Видишь ли, у меня моновпрыск. расходомера точно нет. А вот датчик давления на впуске есть. Значит эта система. Тахометра нет, но это ни о чм не говорит. Выход надо посмотреть.
Спасибо.
А не пробовал анализировать отчего шла как бешеная? Это ведь самое то и есть.

_________________
С уважением. Борис.
redpas | Post: 23473 - Date: 25.03.06(20:32)
про ГЗС понял, спасибо, думаю в моём случае это не актуально

про Базиева.програмирование олова это вообще на прочь не понятное для меня занятие, очень хотелось-бы поэксперементировать с этим,но как?очень жаль, что инфы нима.
про ионизатор классика. я его брату сваял, себе не ставил-плохая привычка менять более одной приблуды за один раз. но колечки с иголочками ветерок сильнее и холоднее дают на порядок
про обеднение- как-то раз я 1000км на трех форсунках проехал так катализатора вообще ненашёл. теперь там пустота и ничего не напоминает былое присутствие сот.но есть и приятный момент я за $8 купил исправный б.у., без катализатора ездить можно, но на верхах момент теряется- в моём случае 15-20 лс большой погоды не делают.

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
redpas | Post: 23474 - Date: 25.03.06(20:35)
как его проанализируешь? это было всегда не вовремя(как всегда при обгоне,в стрёмой ситуации)да и то когда горячая(не часто)

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
u-bor | Post: 23477 - Date: 25.03.06(22:52)
Вот вот. Именно когда на заслонку резко нажимал, да? То есть когда смесь СИЛЬНО обеднялась. У Андреева: топливо душит автотермию. (И азотную реакцию тоже. А именно она даёт прирост мощности в 5-6 раз. Тут и копай.)

_________________
С уважением. Борис.
u-bor | Post: 23478 - Date: 25.03.06(22:57)
Программирование олова штука тонкая. Гомеопатию знаешь? лекарствав таблетке нет. Есть его информационная копия. Это и есть программирование лекарства.
У Бережнева: Он вводит крошку чего-то в каплю олова. И ток проходящий через это олово теперь несёт в себе инф. копию этого элемента. Актуально для катализатора. Далее эту инф копию светодиод выдаёт в воздух, проходящий перед ним. Вот и вся программа. Что он добавляет - не знаю. И он не говорит.

_________________
С уважением. Борис.
fantom | Post: 23479 - Date: 25.03.06(23:36)
u-bor, В принципе с преобразованием цифрового сигнала в другой цифровой могу помочь (что-то подобное было реализовано в моей дипломной работе) но для этого мне надо знать что во что надо преобразовать ,т.е могу составить логическую схему работы (шифраторы, сумматоры итд с режимами их работы) далее подборка по элементам и конечная схема (правда подборка и составление схемы дело геморное -надо потрудиться) redpas, Этой зимой (правда осенью тоже) меня (всмысле мое авто) одолела та же напасть -не прогревается и все ....вязкостная муфта -в порядке ,термостат -тоже, и картонку ставил перед радиатором ,и даже с двух сторон радиатора!!!! а нет ,не греется и все...что за хрень? Кстати а сколько экономия была с омагничивателем воздуха? И что у вас за авто?

piligrim2004 | Post: 23482 - Date: 26.03.06(00:29)
u-bor, В принципе с преобразованием цифрового сигнала в другой цифровой могу помочь (что-то подобное было реализовано в моей дипломной работе) но для этого мне надо знать что во что надо преобразовать ,т.е могу составить логическую схему работы (шифраторы, сумматоры итд с режимами их работы) далее подборка по элементам и конечная схема (правда подборка и составление схемы дело геморное -надо потрудиться) redpas, Этой зимой (правда осенью тоже) меня (всмысле мое авто) одолела та же напасть -не прогревается и все ....вязкостная муфта -в порядке ,термостат -тоже, и картонку ставил перед радиатором ,и даже с двух сторон радиатора!!!! а нет ,не греется и все...что за хрень? Кстати а сколько экономия была с омагничивателем воздуха? И что у вас за авто?
ВО! А я ума не приложу в чем дело......Я тоже трижды термостат менял....И даже сейчас проезжаю 30 км только тогда стрелка до 50 поднимается....

_________________
С ув.Виталий.
proube | Post: 23489 - Date: 26.03.06(09:40)
По Андрееву "азотная реакция" и отличается более низкой температурой горения,чем обычная,сказано в книге.У меня только от усилителей искры рабочая температура двигателя уменьшалась на градусов на 10-15(точно трудно сказать штатный прибор без градуировки).Что бы выйти на рабочую температуру (холодно же было)пришлось снять штатный принудительный вентилятор, а на самопоставленном электрическим поменять термореле на более жаркое.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
AlexP59 | Post: 23492 - Date: 26.03.06(09:51)
Пониженная температура двигателя при тех же условиях по нагрузке может быть объяснена, как это не дико выглядит, образованием в процессе дополнительных объемов газового рабочего тела, т.е. из одного моля топливо-воздушной смеси образуется больше одного моля газообразных продуктов.

Современная теория напрочь отрицает такую возможность следуя чисто химическим реакциям. Но по Базиеву-Андрееву, если происходит цепная диссоциация, скажем азота, т.к. его содержание в смеси наибольшее, на более легкие элементы, вплоть до водорода, то это вполне даже объясняется.

N2->C+O; N2->2C+4H; 2H+O->H2O;

combined: N2->H2O+C

Вся цепочка реакций длинная, и что происходит в середине - это вопрос, но что-то происходит.

Alex

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 62

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.045 сек