[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Ищу спонсора или рекламодателя. Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Ymoney 4048 4150 3989 0880
Сберка 4006 8000 2087 6875

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.60
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
Forex | Post: 23306 - Date: 23.03.06(23:33)
Радиотехники, кто знает, как добиться такой же частоты?

Ну я знаю ... Даже как сделать на три порядка выше
Но тебе не скажу.. Чтобы глупостей поменьше нес ..

zilk | Post: 23308 - Date: 24.03.06(00:12)

У него (с его схемой) период следования импульсов - 350 мкс. У ГСЗ (гомель) меньше 2мс мне сделать не удалось. Радиотехники, кто знает, как добиться такой же частоты? Или дело в транзисторах и их быстродействии?
Борис.


Если вы подразумеваете под ГСЗ схему под названием "zazik2", то получить частоту до 2-3 кгц. а заодно и увеличить мощность искры можно немного ее модернизировав. На штатной катушке БСЗ получается дуга до 3 см. (частота коммутации 10...200 Гц.) Смотрите здесь: http://www.skif.biz/lib/Temp/zazik.rar
Если интересует еще более совершенный вариант схемы, то могу чего-нибудь слепить

_________________
Возможно вы считаете что всё это полнейший бред, а чё бля если нет? что будет если нет?
piligrim2004 | Post: 23310 - Date: 24.03.06(00:31)
Тысяча извинений обитателям форума за утренний ответ!
До начала оппытов расход был на трассе 9.5 в городе 12.5! С ПЕРЕТОЧЕННОЙ иглой ездить в городе практически невозможно! Вобщем использовать машину при таких настройках без девайса не получается :cry:

_________________
С ув.Виталий.
u-bor | Post: 23312 - Date: 24.03.06(01:05)
zilk , спасибо. вы её сами проектировали? И переделывали? В первой схеме R частоту плохо регулирует. Там частота вообще мало регулируется. И гораздо сильнее, чем от R и C зависит от напряжения питания. Период в среднем близок к 3 мс. А добавив 1 ом последовательно с катушкой, получил длительность искры 1,8мс и не один пик, а два. Уменьшение С только снижает мощность разряда.
А что вы имели в виду 10-200гц. Первая схема давала 500гц, мне нужно 3000кГц? Ваш вариант работать будет? Или нужна доработка?
Борис.

_________________
С уважением. Борис.
zilk | Post: 23313 - Date: 24.03.06(01:48)
u-bor, частота генерации вообще-то зависит почти от всех элементов, что определяют режим транзисторов по пост. току (6,8 кОм, 220 Ом) и скорость перезарядки конденсатора (33 кОм). При этих номиналах частота получается где-то 1,2 кГц (транзисторы только другие- КТ863А и BU941Z), увеличивать ее нет необходимости и смысла, т.к. индуктивность штатной катушки слишком большая и энергия импульсов будет уменьшаться, надо или уменьшать индуктивность первичной обмотки, или менять схему полностью - это уже проверено
А 10-200 Гц это частота импульсов как-бы от прерывателя, соответствует оборотам двигателя от 600 до 12000 (более чем достаточно). Можно, кстати приспособить и для бесконтактного датчика
А вообще эта схема нестабильна, т.к. автогенератор. Сейчас делаю другую- проще и лучче Если все получится, на днях выложу.
Вот только для таких коммутаторов тюнинговые свечи нужно по 15$ за штуку (Brisk ZC/ZS например) а то дешевых не напасешься

_________________
Возможно вы считаете что всё это полнейший бред, а чё бля если нет? что будет если нет?
u-bor | Post: 23348 - Date: 24.03.06(12:41)
zilk, В том то и дело, что ты идёшь по штатной схеме: 1цикл - 1 вспышка. Это мало что даёт. Зачатки ФПВР в цилиндре зажигание даёт при многоискровой работе. Можно использовать катушку Маловичко (Уфа), можно ТДКС - намотать 50 витков проше, чем изгаляться по Беспаловски. С ТДКСом твоя схема (правда твоя? Говорили, что от авторов ... ну нет их уже в общем.) даёт уже гораздо больше. Посчитаю - скажу. Конкретно у Маловичко, на 6000 об в цилиндре 3 искры остаётся. Про эффект я уже писал.
Так что 3 кгц - минимум.
Ну и если ваяешь, нужно два варианта: для БСЗ и для КСЗ. В БСЗ входной формирователь должен измерять длительность входного имп. от датчика, и на это время заряжать пачку импульсов на цилиндр. Вот такие потребности. Свечи Российские, только боковой электрод спилить, и ничего не надо. 15$ - глупости. Не за что платить.
Борис.
Если что, пиши в личку, договоримся.

_________________
С уважением. Борис.
u-bor | Post: 23349 - Date: 24.03.06(12:44)
Если вопрос по физике, спрашивай. А так твоя СЗ, чем будет лучше какого-нибудь ныне продающегося на рынке блока?

_________________
С уважением. Борис.
zilk | Post: 23356 - Date: 24.03.06(13:24)
zilk, В том то и дело, что ты идёшь по штатной схеме: 1цикл - 1 вспышка. Это мало что даёт. Зачатки ФПВР в цилиндре зажигание даёт при многоискровой работе.


Ну как раз то, что у меня работает и есть многоискровое зажигание - за один импульс коммутации от прерывателя происходит не одна вспышка, а серия вспышек с частотой 1,2 кГц - фактически горит дуга. Суммарная энергия вспышки - :shock: , свечи горят как "свечи"
При этом холодный двигатель может стабильно работать на 60 об/мин как трактор , а из-под крышки распределителя дует озоновый сквозняк!
Поэтому сейчас пытаюсь избавиться от распределителя - двухобмоточная катушка заж. от инжектора и коммутатор под нее должны это дело поправить.
И обычные свечи необходимо под это переделывать.
Я уже некоторое время провожу натурные испытания - осталось устранить мелкие недостатки!

_________________
Возможно вы считаете что всё это полнейший бред, а чё бля если нет? что будет если нет?
zilk | Post: 23359 - Date: 24.03.06(13:33)
Можно использовать катушку Маловичко (Уфа), можно ТДКС - намотать 50 витков проше, чем изгаляться по Беспаловски. С ТДКСом твоя схема (правда твоя? Говорили, что от авторов ... ну нет их уже в общем.) даёт уже гораздо больше.


По поводу тех. решений вышеупомянутых товарисчей ничего сказать не могу - не изучал, своих не публиковал, а этой темой начал заниматься лет 20 назад

_________________
Возможно вы считаете что всё это полнейший бред, а чё бля если нет? что будет если нет?
u-bor | Post: 23387 - Date: 24.03.06(16:12)
Есть пара слов. 1. Свечи горят.. КАкое место горит?
2. У тебя крышка распреда с дырками? откуда сквозняк?
3. Чем больше разрядов успеет пройти за рабочий ход, тем лучше. Инициирует ФПВР ударная волна импульса разряда. При этом штатная СЗ и так рядом не лежала, а будет вообще вдалеке.
4.что за двигатель у тебя? Или две катушки будешь применять? Так их коммутировать тоже надо. Иначе обратный удар увидишь. Всё равно прерыватель понужится.
5.Сам свечи как переделываешь?
6.Будут результаты натурки - поделишься?
7.Своими - обещаю.
С уважением. Борис.
P.S. А если удастся сделать формирователь для БСЗ, вообще классно.

_________________
С уважением. Борис.
zilk | Post: 23393 - Date: 24.03.06(16:40)
Отвечаю
1. Электроды потихоньку испаряются, как обычно, только быстрее
2. Сквозняк - это образно, озонирует под крышкой распределителя, т.к. длительность разряда больше чем длина контакта на бегунке, поэтому и шьет под крышкой
3. Разрядов, как по мне, и так больше,чем надо, насчет ФПВР- не знаю, автомобиль едет существенно резвее при прочих равных
4. ВАЗ-07 1,6 л, БСЗ. Чем коммутировать катушки, проще сделать 2 коммутатора, хотя и это не обязательно- вопрос на стадии решения. Катушка от ВАЗ-2111 4х конт.
5. Свечи подпиливал и выгинал приблизительно как здесь было описано. Кстати, только от этого расход уменьшился с 10 до 8,5 л. :shock: Собираю статистику.
6. Поделюсь, не жалко, но сырец выкладывать не буду
7. Это праально!

P.S. Адаптировать к БСЗ- это самая простая задача

_________________
Возможно вы считаете что всё это полнейший бред, а чё бля если нет? что будет если нет?
Inquisitor | Post: 23403 - Date: 24.03.06(19:20)
Таварисчи!
Есть (поступило)предложение:
Подавать на свечу "без бокового электрода" во время сжатия- постоянку киловольт этак 3-5-10,но чтоб не пробивало понапрасну.Типа- "поляризовать" смесь перед воспламенением... а когда придёт время- нужно поджечь искрой...
Вот только "+" или "-" надо...И как реализовать технически...Наверно надо два трамблёра.Или ставить на 4-х цилиндровый двигатель- трамблёр от 8-ми цилиндрового...
Эффект будет (какой-то :roll: )- это точно.
А может кто-нить подобное делал?

_________________
Что написал- не читал, ибо я- писатель, а не читатель.
Inquisitor | Post: 23404 - Date: 24.03.06(19:23)
Заодно и проионизируется прямо в цилиндре-(может быть :roll: )

_________________
Что написал- не читал, ибо я- писатель, а не читатель.
proube | Post: 23412 - Date: 24.03.06(20:06)
Скептикам ,которым не нравится термин бестопливное горение приведу ещё одну аналогию-предположение.
http://www.oval.ru/enc/54652.htmlНичего не напоминает? По мне очень схожие условия получения плазмы и условии в ДВС. Таким образом бестопливное горение (ФПВР) может быть частным случаем ,(не принижая уникальность реакции) горением низкотемпературной плазмы , которая знакома в современной промышленности .А в плазме горят инертные газы,в том числе и воздух. Катушка-индуктор это постоянные магниты + электроды(свечи)с разрядной-реакционной камерой (цилиндры с головой). Вопрос лишь ,что бы не переусердствовать и не выйти на большие температуры ,чем может выдержать поршень ,голова ,выхлопная система . Но из текста цитаты видно ,что газовая закрутка, которая в ДВС тоже есть, предохраняет стенки и всё остальное.
Вот ещё интересное.
http://rrc.dgu.ru/res/www.ioffe.rssi.ru/journals/jtf/2004/01/p128-133.pdfМой вывод: Использование форкамерных свечей, типа плазмофор ,которые по конструкции схожи с капиллярным плазмотроном ,не очень разумно . Нам же не надо ,что бы в глушителе поселилась искусственная шаровая молния с температурой горения 1500К. Это наверно касается и попытка сделать из искры зажигания дугу.Есть опасность выйти на режим дугового плазмотрона.Хотя может это и не страшно,стоят же у меня усилители искры,почитай ёмкостной плазмотрон,а всё в порядке даже рабочая температура движка несколько снизилась.Кстати только сейчас заметил в аннотации к усилителям,что частота затухаюшего импульса ,который они выдают 120 Мгц. :roll: Может быть такое :?: Откуда частота?.(меня тут просветили откуда-по Тесла емкостной разряд содержит весь этот спект частот)
Надо сначала отработать в реалии магнитный оптимизатор на редкозёмах. Кстати лет 10 назад мой палец стал жертвой такой плазмы вылетевшей из пакетника при его включении. Наверное ,что то ел и пальчики не помыл… Кожа слетела как опавший лист. :o

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
redpas | Post: 23417 - Date: 24.03.06(21:12)
Здравствуйте господа, напрасно вы водопроводчика так сильно хаете, в его опытах то-же много чего полезного проскакивает. Например оптимизация формы ионизатора. Очень это меня интересует. И к объединению мелких ионизаторов я так-же пришёл. И что от скорости потока воздуха ионизация меняется то-же факт, я сейчас думаю как ионизатором управлять от датчика расхода воздуха. Да и ветерок из ионизатора весьма ощутим, хотя для надува очень мало. Нам лучше объединяться, т.к. от автотермии как от средства обогащения толку ноль. В лучшем случае башку отобьют. А вот если обнародовать польза будет. К стати я хорошо знаю инжектор и многие проблемы которые тут мелькают я давно решил, так что рад буду помочь. Да и со своей машиной много чего творил, в общем хочется к вам присоединиться.

Не обижайте тех кому лень всё читать. Я сам 8 дней этим занимался.

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 60

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.040 сек