[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.60
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
Forex | Post: 23306 - Date: 23.03.06(23:33)
Радиотехники, кто знает, как добиться такой же частоты?

Ну я знаю ... Даже как сделать на три порядка выше
Но тебе не скажу.. Чтобы глупостей поменьше нес ..

_________________
Я следую за решением задач!
zilk | Post: 23308 - Date: 24.03.06(00:12)

У него (с его схемой) период следования импульсов - 350 мкс. У ГСЗ (гомель) меньше 2мс мне сделать не удалось. Радиотехники, кто знает, как добиться такой же частоты? Или дело в транзисторах и их быстродействии?
Борис.


Если вы подразумеваете под ГСЗ схему под названием "zazik2", то получить частоту до 2-3 кгц. а заодно и увеличить мощность искры можно немного ее модернизировав. На штатной катушке БСЗ получается дуга до 3 см. (частота коммутации 10...200 Гц.) Смотрите здесь: http://www.skif.biz/lib/Temp/zazik.rar
Если интересует еще более совершенный вариант схемы, то могу чего-нибудь слепить

_________________
Возможно вы считаете что всё это полнейший бред, а чё бля если нет? что будет если нет?
piligrim2004 | Post: 23310 - Date: 24.03.06(00:31)
Тысяча извинений обитателям форума за утренний ответ!
До начала оппытов расход был на трассе 9.5 в городе 12.5! С ПЕРЕТОЧЕННОЙ иглой ездить в городе практически невозможно! Вобщем использовать машину при таких настройках без девайса не получается :cry:

_________________
С ув.Виталий.
u-bor | Post: 23312 - Date: 24.03.06(01:05)
zilk , спасибо. вы её сами проектировали? И переделывали? В первой схеме R частоту плохо регулирует. Там частота вообще мало регулируется. И гораздо сильнее, чем от R и C зависит от напряжения питания. Период в среднем близок к 3 мс. А добавив 1 ом последовательно с катушкой, получил длительность искры 1,8мс и не один пик, а два. Уменьшение С только снижает мощность разряда.
А что вы имели в виду 10-200гц. Первая схема давала 500гц, мне нужно 3000кГц? Ваш вариант работать будет? Или нужна доработка?
Борис.

_________________
С уважением. Борис.
zilk | Post: 23313 - Date: 24.03.06(01:48)
u-bor, частота генерации вообще-то зависит почти от всех элементов, что определяют режим транзисторов по пост. току (6,8 кОм, 220 Ом) и скорость перезарядки конденсатора (33 кОм). При этих номиналах частота получается где-то 1,2 кГц (транзисторы только другие- КТ863А и BU941Z), увеличивать ее нет необходимости и смысла, т.к. индуктивность штатной катушки слишком большая и энергия импульсов будет уменьшаться, надо или уменьшать индуктивность первичной обмотки, или менять схему полностью - это уже проверено
А 10-200 Гц это частота импульсов как-бы от прерывателя, соответствует оборотам двигателя от 600 до 12000 (более чем достаточно). Можно, кстати приспособить и для бесконтактного датчика
А вообще эта схема нестабильна, т.к. автогенератор. Сейчас делаю другую- проще и лучче Если все получится, на днях выложу.
Вот только для таких коммутаторов тюнинговые свечи нужно по 15$ за штуку (Brisk ZC/ZS например) а то дешевых не напасешься

_________________
Возможно вы считаете что всё это полнейший бред, а чё бля если нет? что будет если нет?
u-bor | Post: 23348 - Date: 24.03.06(12:41)
zilk, В том то и дело, что ты идёшь по штатной схеме: 1цикл - 1 вспышка. Это мало что даёт. Зачатки ФПВР в цилиндре зажигание даёт при многоискровой работе. Можно использовать катушку Маловичко (Уфа), можно ТДКС - намотать 50 витков проше, чем изгаляться по Беспаловски. С ТДКСом твоя схема (правда твоя? Говорили, что от авторов ... ну нет их уже в общем.) даёт уже гораздо больше. Посчитаю - скажу. Конкретно у Маловичко, на 6000 об в цилиндре 3 искры остаётся. Про эффект я уже писал.
Так что 3 кгц - минимум.
Ну и если ваяешь, нужно два варианта: для БСЗ и для КСЗ. В БСЗ входной формирователь должен измерять длительность входного имп. от датчика, и на это время заряжать пачку импульсов на цилиндр. Вот такие потребности. Свечи Российские, только боковой электрод спилить, и ничего не надо. 15$ - глупости. Не за что платить.
Борис.
Если что, пиши в личку, договоримся.

_________________
С уважением. Борис.
u-bor | Post: 23349 - Date: 24.03.06(12:44)
Если вопрос по физике, спрашивай. А так твоя СЗ, чем будет лучше какого-нибудь ныне продающегося на рынке блока?

_________________
С уважением. Борис.
zilk | Post: 23356 - Date: 24.03.06(13:24)
zilk, В том то и дело, что ты идёшь по штатной схеме: 1цикл - 1 вспышка. Это мало что даёт. Зачатки ФПВР в цилиндре зажигание даёт при многоискровой работе.


Ну как раз то, что у меня работает и есть многоискровое зажигание - за один импульс коммутации от прерывателя происходит не одна вспышка, а серия вспышек с частотой 1,2 кГц - фактически горит дуга. Суммарная энергия вспышки - :shock: , свечи горят как "свечи"
При этом холодный двигатель может стабильно работать на 60 об/мин как трактор , а из-под крышки распределителя дует озоновый сквозняк!
Поэтому сейчас пытаюсь избавиться от распределителя - двухобмоточная катушка заж. от инжектора и коммутатор под нее должны это дело поправить.
И обычные свечи необходимо под это переделывать.
Я уже некоторое время провожу натурные испытания - осталось устранить мелкие недостатки!

_________________
Возможно вы считаете что всё это полнейший бред, а чё бля если нет? что будет если нет?
zilk | Post: 23359 - Date: 24.03.06(13:33)
Можно использовать катушку Маловичко (Уфа), можно ТДКС - намотать 50 витков проше, чем изгаляться по Беспаловски. С ТДКСом твоя схема (правда твоя? Говорили, что от авторов ... ну нет их уже в общем.) даёт уже гораздо больше.


По поводу тех. решений вышеупомянутых товарисчей ничего сказать не могу - не изучал, своих не публиковал, а этой темой начал заниматься лет 20 назад

_________________
Возможно вы считаете что всё это полнейший бред, а чё бля если нет? что будет если нет?
u-bor | Post: 23387 - Date: 24.03.06(16:12)
Есть пара слов. 1. Свечи горят.. КАкое место горит?
2. У тебя крышка распреда с дырками? откуда сквозняк?
3. Чем больше разрядов успеет пройти за рабочий ход, тем лучше. Инициирует ФПВР ударная волна импульса разряда. При этом штатная СЗ и так рядом не лежала, а будет вообще вдалеке.
4.что за двигатель у тебя? Или две катушки будешь применять? Так их коммутировать тоже надо. Иначе обратный удар увидишь. Всё равно прерыватель понужится.
5.Сам свечи как переделываешь?
6.Будут результаты натурки - поделишься?
7.Своими - обещаю.
С уважением. Борис.
P.S. А если удастся сделать формирователь для БСЗ, вообще классно.

_________________
С уважением. Борис.
zilk | Post: 23393 - Date: 24.03.06(16:40)
Отвечаю
1. Электроды потихоньку испаряются, как обычно, только быстрее
2. Сквозняк - это образно, озонирует под крышкой распределителя, т.к. длительность разряда больше чем длина контакта на бегунке, поэтому и шьет под крышкой
3. Разрядов, как по мне, и так больше,чем надо, насчет ФПВР- не знаю, автомобиль едет существенно резвее при прочих равных
4. ВАЗ-07 1,6 л, БСЗ. Чем коммутировать катушки, проще сделать 2 коммутатора, хотя и это не обязательно- вопрос на стадии решения. Катушка от ВАЗ-2111 4х конт.
5. Свечи подпиливал и выгинал приблизительно как здесь было описано. Кстати, только от этого расход уменьшился с 10 до 8,5 л. :shock: Собираю статистику.
6. Поделюсь, не жалко, но сырец выкладывать не буду
7. Это праально!

P.S. Адаптировать к БСЗ- это самая простая задача

_________________
Возможно вы считаете что всё это полнейший бред, а чё бля если нет? что будет если нет?
Inquisitor | Post: 23403 - Date: 24.03.06(19:20)
Таварисчи!
Есть (поступило)предложение:
Подавать на свечу "без бокового электрода" во время сжатия- постоянку киловольт этак 3-5-10,но чтоб не пробивало понапрасну.Типа- "поляризовать" смесь перед воспламенением... а когда придёт время- нужно поджечь искрой...
Вот только "+" или "-" надо...И как реализовать технически...Наверно надо два трамблёра.Или ставить на 4-х цилиндровый двигатель- трамблёр от 8-ми цилиндрового...
Эффект будет (какой-то :roll: )- это точно.
А может кто-нить подобное делал?

_________________
Что написал- не читал, ибо я- писатель, а не читатель.
Inquisitor | Post: 23404 - Date: 24.03.06(19:23)
Заодно и проионизируется прямо в цилиндре-(может быть :roll: )

_________________
Что написал- не читал, ибо я- писатель, а не читатель.
proube | Post: 23412 - Date: 24.03.06(20:06)
Скептикам ,которым не нравится термин бестопливное горение приведу ещё одну аналогию-предположение.
http://www.oval.ru/enc/54652.htmlНичего не напоминает? По мне очень схожие условия получения плазмы и условии в ДВС. Таким образом бестопливное горение (ФПВР) может быть частным случаем ,(не принижая уникальность реакции) горением низкотемпературной плазмы , которая знакома в современной промышленности .А в плазме горят инертные газы,в том числе и воздух. Катушка-индуктор это постоянные магниты + электроды(свечи)с разрядной-реакционной камерой (цилиндры с головой). Вопрос лишь ,что бы не переусердствовать и не выйти на большие температуры ,чем может выдержать поршень ,голова ,выхлопная система . Но из текста цитаты видно ,что газовая закрутка, которая в ДВС тоже есть, предохраняет стенки и всё остальное.
Вот ещё интересное.
http://rrc.dgu.ru/res/www.ioffe.rssi.ru/journals/jtf/2004/01/p128-133.pdfМой вывод: Использование форкамерных свечей, типа плазмофор ,которые по конструкции схожи с капиллярным плазмотроном ,не очень разумно . Нам же не надо ,что бы в глушителе поселилась искусственная шаровая молния с температурой горения 1500К. Это наверно касается и попытка сделать из искры зажигания дугу.Есть опасность выйти на режим дугового плазмотрона.Хотя может это и не страшно,стоят же у меня усилители искры,почитай ёмкостной плазмотрон,а всё в порядке даже рабочая температура движка несколько снизилась.Кстати только сейчас заметил в аннотации к усилителям,что частота затухаюшего импульса ,который они выдают 120 Мгц. :roll: Может быть такое :?: Откуда частота?.(меня тут просветили откуда-по Тесла емкостной разряд содержит весь этот спект частот)
Надо сначала отработать в реалии магнитный оптимизатор на редкозёмах. Кстати лет 10 назад мой палец стал жертвой такой плазмы вылетевшей из пакетника при его включении. Наверное ,что то ел и пальчики не помыл… Кожа слетела как опавший лист. :o

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
redpas | Post: 23417 - Date: 24.03.06(21:12)
Здравствуйте господа, напрасно вы водопроводчика так сильно хаете, в его опытах то-же много чего полезного проскакивает. Например оптимизация формы ионизатора. Очень это меня интересует. И к объединению мелких ионизаторов я так-же пришёл. И что от скорости потока воздуха ионизация меняется то-же факт, я сейчас думаю как ионизатором управлять от датчика расхода воздуха. Да и ветерок из ионизатора весьма ощутим, хотя для надува очень мало. Нам лучше объединяться, т.к. от автотермии как от средства обогащения толку ноль. В лучшем случае башку отобьют. А вот если обнародовать польза будет. К стати я хорошо знаю инжектор и многие проблемы которые тут мелькают я давно решил, так что рад буду помочь. Да и со своей машиной много чего творил, в общем хочется к вам присоединиться.

Не обижайте тех кому лень всё читать. Я сам 8 дней этим занимался.

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 60

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.057 сек