[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.6
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
Vadim_O | Post: 3395 - Date: 08.01.05(03:42)
mikle10,
Это все (и еще обширная теория по электрино) было в статье Андреева, одного из организаторов "Кронштадта". С ионизацией воздуха не все понятно.

Сильные магнитные поля и воздух присутствуют в любом электрическом двигателе, правда ионизации особой не наблюдается (может катализатора не хватает). Да и что за ионы образуются, допустим, молекула кислорода может образовывать отрицательный ион (притянув электрон), молекула азота достаточно устойчива. Хотя конечно все это надо проверять, о магнитной обработке как смеси (или воздуха), так и топлива, говориться много и давно. Правда результаты противоречивые.

Но что то в это все таки есть (может и не ионизация), да и магниты мощные сейчас найти не сложно. Одним словом надо пробовать, бензин то дорожает.

Нашел ссылку на Андреева: http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

_________________
Желаю удачи, Вадим.
mikle10 | Post: 3396 - Date: 08.01.05(15:04)
К сожалению молекула О2 не так устойчива как об этоим принято говорить при обпределенных обстоятельствах (пример наши легкие) О2 быстро разделяются на О+ и О+. А катализатор может быть и органический (органика хим. очень темная наука). С доугой мтороны катализатором может быть и платина.
Судя по тому что это информация из патента то...
(в принципе все может быть).

Andr | Post: 3397 - Date: 08.01.05(18:01)
Всем привет!
Перечитал еще разок Андреева, конечно интересная теория.
Вот любопытная цитата-
"Магнитная индукция тем выше в воздушном зазоре между полюсами магнита, чем меньше толщина этого зазора, так как молекулы азота воздуха захватывают электрино из магнитного потока, раскручивают их и выбрасывают из зоны своего вихря (вокруг молекулы), нарушая магнитный поток, чем и определяется рассеяние и сопротивление, выпучивание и снижение магнитной индукции."

По моему, это утверждение довольно не сложно проверить, если под рукой =) есть вакуумный насос. Тогда наверно можно будет говорить на сколько обоснованы и остальные утверждения этой теории.

Какие есть мнения по этому поводу?

Vadim_O | Post: 3398 - Date: 09.01.05(03:46)
Andr,
Проверить не сложно, только зачем вакуумный насос, по моемому достаточно обычного автомобильного, допустим ножного с небольшим ресивером. Какая разница вдувать или высасывать воздух?

Вот только как поточнее проверить нарушение магнитного потока? Или могут быть другие вторичные факторы? Допустим, перепад давлений или т.п.

Вообще теория Андреева сомнительна, но дело не в самой теории, а результатах.

Небольшое замечание по поводу магнитного поля в зазоре между магнитами.
При встречном расположении магнитных полюсов индукция на выходе из зазора по моему выше (как раз в катализатор). См. картинку.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
Желаю удачи, Вадим.
Andr | Post: 3400 - Date: 09.01.05(04:22)
Справедливо мне кажется насчет давления, увеличение должно создать подоный эффект, но в другую сторону, по Андрееву.

Сама схема эксперимента может быть такой.
на сердечнике состоящем из двух П-образных частей стачиваются со стороны одного стыка оба стержня под углом, до получения примерно вот такой конфигурации стыка =V=, мотается обмотка и подается сигнал с генератора. Над зазором V устанавливается пробная катушка небольшого размера и измеряется напряжение которое будет наведено в ней потоком рассеяния в одном и другом случае.

Но что-то и мне кажется сомнительным, что будет какой либо эффект.

Vadim_O | Post: 3405 - Date: 10.01.05(03:38)
Andr,
По поводу проверки влияния воздуха (азота) на индукцию в зазоре и поток рассеяния магнита (электромагнита). Вообще то я подразумевал динамику, т.е. движение воздуха через зазор. Изменяя количество протекающего воздуха через магнитный зазор, можно по идее "модулировать" как индукцию, так и поток рассеяния зазора постоянных магнитов. Проверка на постоянных магнитах предпочтительнее, поскольку при жестком закреплении как магнитов, так и пробной катушки, никаких переменных составляющих нет, поэтому можно фиксировать изменения (небольшую переменную составляющую ЭДС) потока с высокой точностью (можно добавить внешний электромагнитный экран для защиты от помех).

Необходимо создать пульсацию воздушного потока с высокой частотой (для потока), это могут быть и обычные звуковые колебания (воздушная сирена и т.п.). Создать резонансные колебания воздушного объема не так сложно (в динамике). Главное обеспечить надежное крепление катушки, можно просто приклеить ее или залить и т.п.

То что касается статики, т.е. откачки или накачки воздуха, т.е. изменения концентрации молекул воздуха (азота в том числе), да еще использования переменного магнитного поля в качестве рабочего для зазора, здесь будет много проблем. Начиная от создания большой индукции в зазоре и кончая измерением небольшой величины на фоне более значительной (рассеяние всегда есть). Форму зазора не обязательно делать с вырезом.
Вот такие соображения по проверке.

Далее, если эффект есть, можно значительно улучшить начальную схему активации воздушного потока, причем достаточно простыми путями.

_________________
Желаю удачи, Вадим.
Andr | Post: 3407 - Date: 10.01.05(05:22)
Идея понятна, и безусловно имеет определенные преимущества, перед вариантом предложенным мной (простота реализации при наличии сильных магнитов). Кроме того, ражим прокачки напоминает работу карбюратора ДВС.

В качестве датчика можно попробовать применть датчик Хола (только тип соотв. подобрать), катушка в этом варианте не очень вписывается на первый вгляд.
Можно что-то типа ионного датчика дополнительно прицепить и попробовать оценить ионизацию воздуха.

Возможные проблемы.
1.наводка 50Гц, само собой может присутствовать
2. возникновение эффектов связанных с магнитострикцией (это надо наверно на одном магните проверять есть модуляция или нет от воздействия звуковой волны - не слышал пока о подобных проверках или применениях)

Может у кого из участников сайта есть пара сильных магнитов?

PPG | Post: 3409 - Date: 10.01.05(12:05)
Тут уже проходило как-то. Возьми из старого жесткого диска. Там как раз пара весьма сильных магнитов на приводе головки стоит.

Andr | Post: 3417 - Date: 11.01.05(01:31)
спс,
где бы еще время на это найти =)

Vadim_O | Post: 3420 - Date: 11.01.05(04:24)
Andr,
Катушка, размер которой равен зазору (высота примерно по размеру зазора, вплотную к магнитам), мне кажется самое то (переменную составляющую рассеяния или выпучивания она "уловит", можно добавить небольшой сердечник за катушкой, вытягивающий часть магнитного поля). Даже помехи не так страшны, внешний экран, да и при известной звуковой частоте модуляции, усиливать можно только на данной частоте. Рабочий воздушный зазор должен входить в общую конструкцию своеобразного "свистка" или т.п. Частоту колебаний столба воздуха желательно взять пониже, хотя это все надо просчитать. Основные помехи - температурные, но их легко убрать, задав соответствующие постоянные времени для катушки и других влияющих элементов. Потом при средних скоростях воздушного потока больших колебаний температуры не ожидается.

Кстати, добавив постоянный потенциал на катушку или вспомогательный электрод, можно заставить ее фиксировать и колебания ионов (зарядов).

_________________
Желаю удачи, Вадим.
kondr | Post: 3444 - Date: 12.01.05(18:01)
:D Привет, долго наблюдаю за этой интересной темой, но хотелось бы и ближе ознакомится так сказать с основами, азами - поэтому подскажите пожайлуста где в инете можно найти следующую литературу
1. Андреев Е.И. и др. Естественная энергетика. – СПб: Нестор, 2000.
2. Андреев Е.И. и др. Естественная энергетика-2. – СПб: Невская жемчужина, 2002.
3. Базиев Д.Х. Основы единой теории физики. – М.: Педагогика, 1994.
4. Базиев Д.Х. Электричество Земли. – М.: Коммерческие технологии, 1997.
5. Базиев Д.Х. Заряд и масса фотона. – М.: Педагогика, 2001
Заранее благадарен за помощь

Andr | Post: 3446 - Date: 13.01.05(07:36)
Валим -СПС, за интересные предложения.

Однако сейчас меня больше волнует проблема, куда деть пару ватт потерь, которые вполне обоснованно лезут с импульсного БП
и он, "бедный", просто варится в предназначем для него корпусе =).
Счастливы те люди, кто надеется с трансформаторов получить энергию на халяву =).
А тут только и видишь -потери, потери и ни ватта халявы....
обидно, да.. :cry:

kondr,
пользуйтесь поисковиками, это только с www.google.com за 5 минут накопал, подставив просто перечисленные Вами названия.
Если Вы с этим не знакомы, напишите, подскажем.

http://www.physical-congress.spb.ru/download/cong04(001).pdf http://www.physical-congress.spb.ru/russian/baziev/baziev.asp http://www.bookler.ru/bookauthor/43bc85/1.shtml

kondr | Post: 3450 - Date: 13.01.05(14:58)
Andr
Спасибо за подсказу, но это как я понял лишь выдержки из книг, а меня интересовали их полные версии, в чем и заключалась моя просьба. А может те кто имеет эти книги :roll: смог бы их выложить в библиотеку на сайт в оцифрованом виде.

mikle10 | Post: 3531 - Date: 18.01.05(10:04)
Кто что знает о разработке господина Дудышева по экономии топлива?

Vadim_O | Post: 3546 - Date: 19.01.05(03:55)
mikle10,
Одно время общался с Дудышевым, знаком с его (и не только его) разработками по экономии топлива. На моем сайте есть статья по одной из них. Какая разработка конкретно интересует?

_________________
Желаю удачи, Вадим.
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 6

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.028 сек