[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.59
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
vodoprovodchik | Post: 23049 - Date: 21.03.06(13:08)
Привет !
proube...
+++Этот ветер рукой то не всегда чувствуется+++
очень даже чувствуется если ионизацинная камера выполнена и настроена соответствующим образом . Конечно, это не натуральный винтилятор но , для просматриваемого (неопределлённого ) эффекта этого достаточно. Ведь никто же не "заложил " в конструкции камеры ОТКРЫТОЕ стекло , а условия работы ионизатора(будем считать , что я это предлагаю ) именно таковы , - чтобы создать "конус коронного разряда" с верхушкой по направлению к всасываемому воздуху т.е.наличие изолированного участка ,не покрытого слоем "массового" электрода - обязательно ! . Конечно , есть возражения типа - ионизатор не должен "коронировать" ! - а кто нибудь это конкретно указал ? у всех же именно ЗАКРЫТЫЕ КАМЕРЫ и ни один экспериментатор не скажет "газует" камера или нет по простой причине , - он этого некогда не видел . Любое наличие острых углов приводит к коронному разряду в той или иной степени и эта "коронация" не зависит от полярности напруги.
+++ эффект очистки от нагаров+++
не обьективно , потому что ...Вы будете сначала "нагар" ,ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ЭФФЕКТА , набирать или потом , после тысяч 15-20 пробегу, ....когда нибудь ?
+++ Второй стол едет однако. +++
так он обязан ехать... хоть бы "на дровах-спичках",,,потому что на колёсах , а вот эксперименты на столе носят конкретно, обьективный характер(ИЗМЕРЯТЬ - ЗНАЧИТ ЗНАТЬ ! - кто то из великих ), а если качественные реакции показывают на отсутствие преобразования вещества то ....?!?!?
fantom...
+++Примером может служить опять же плутоний+++
да ,тут Вы меня "поймали"(надо было оговорить этот случай);-) , но, в течении всего топика не помница чтобы у кого нибудь " что то защёлкало " ...хоть бы из выхлопушки ?!?!
TeAndr...
спасибо за доставленное удовольствие(адресок)...вполне искренне ! выдержка из топика...
+++Классик
Откуда: С-Петербург
...Я пробовал делать магнитроны для омагничевания топлива, также пытался использовать провод от катушки зажигания для ионизации топлива. С пирамидами я уже не стал связываться в машине, хлопотно.+++
на основе показаний этого товарища и идёт вообщем то обсуждение ионизатора ...довольно таки "крутой" товарисч , "я бы такому палец в рот не положил" - из рассуждения "пиджаков" из "золотого телёнка" Ильфа Петрова .
Конструкция товарисча : -
+++Самое простое устройство - это металлическая труба
подсоединенная к плюсу и натянутая внутри тонкая проволока (чем тоньше тем лучше) подсоединенная к минусу (массе). Важно только чтобы зазор от проволоки до стенок трубы был больше чем расстояние пробоя, тогда это будет просто коронный разряд. У простоянного тока пробой составляет 3000 вольт на 1мм.,,,,Лучше увеличить его частоту с 50Гц до 500Гц. Больше не стоит,
автомобильные катушки не любят высокой частоты. ВВ выход катушки пустить через умножитель напряжения, у меня сейчас в двухкратное. Получается где-то 45000-50000 вольт. Я хочу довести до 100000 вольт,... +++
Комментарии излишни, разбирать эфто просто скучно,,,пробуйте , джельтмены , рискуйте(авто и здоровьем) и да поможет Вам Бог .
С дружеским приветом. Водопроводчик.

proube | Post: 23077 - Date: 21.03.06(19:54)
Если честно ионный ветер в моей констукции дует против поступающего воздуха.Пробовал и так и сяк,оставил так,эффект всё равно есть.
А вообще vodoprovodchik, после разговора с вами так и хочется спеть :"эх, мороз, мороз, не морозь меня. Не морозь меня, моего коня."

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
fantom | Post: 23099 - Date: 22.03.06(03:10)
vodoprovodchik, Да я не собирался вас подлавливать ,не за тем я сюда захожу , просто хотел показать виденее проблемы под другим углом,и то что не повторяется при определенных условиях (на столе) вполне работает при других условиях (в ДВСе)

proube | Post: 23141 - Date: 22.03.06(15:40)
Вот нашёл....
Хотя пардон это экологически не очень чисто,надо думать о будущем.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
u-bor | Post: 23144 - Date: 22.03.06(16:08)
1. Proube, заходи, я тебе этот ветер покажу. Сам пощчупаешь.
2. Для всех, кроме водопро... Устанешь писать. Ваш комментарий мне не нужен. Две машины ехали в Москву. По дороге было затрачено 73 и 75 л. бензина. Там изобретатель поставил им "Шаровую молнию". 3 дня люди ездили по Москве, и поехпли обратно. Расход на обр путь (кроме установки заж, больше НИЧЕГО не регулировалось! составил 53, и 54 л соответственно! Эффект ТОЛЬКО за счёт прибавки мощности, и соотв. меньшего нажатия на педаль газа. Осциллограмма шаровой молнии" такая же, как у Гомельской схемы, но период 350 мксек. Различие в том, что Гомельская схема - для КСЗ, а "шар. молния" -для БСЗ. Всё остальное - ну очень сходно. Разве что автор ещё своей разработки катушку ставит (заказывает на заводе), и схема у него существенно сложнее.
Оставил ему книгу Андреева почитать.
Что касается плазмы - вполне согласен с proube. Никакой разницы автотермии с обычным процессом горения, кроме источника свободных электронов нет. Сложность в получении достаточного числа этих свободных электронов.

Предлагаю на посты водопроводчика не отвлекаться. У него даже машины нет, поэтому и эффекта, как один тут писал, нет и не будет. И сколько бы он ни плевал в разные стороны, закончится это только одним: когда -нибудь все плюнут в него.
Угадай, Андрей Иванович, с трёх раз, что из этого выйдет? Серьёзно, сударь. Твой нездоровый скепсис мешает работать мысли. Он её ограничивает. Чтобы иметь результат (и тебе тоже) нужен системный творческий подход, а не сумбурная критика с хаотичными вопросами. Найди где-нибудь брошюрку, как Базиев электрино взвешивал, и поучись. Название: "Заряд и масса фотона". Базиев Д.Х. Страницы и издателя сейчас не назову, она тоже в Москве пока осталась. Было два издания.

Борис.

_________________
С уважением. Борис.
AlexP59 | Post: 23151 - Date: 22.03.06(17:28)
Борис,

А можно поподробней про "Шаровую Молнию". Осциллограмма чего? Тока искры или напряжения? И как именно выглядит?

Спасибо,
Alex

vodoprovodchik | Post: 23169 - Date: 22.03.06(21:33)
Привет !
fantom...
видите ли коллега , надеюсь, Вы не думаете, что я стараюсь повлиять как то негативно на обсуждение (всё же за мной расписана пара экспериментов на этом топике...). Давайте поразмышляем ,- если есть эффект от озонаторов - ионизаторов то слава Аллаху и продолжайте это дело - флаг в руки. Ранее я приводил расчёт количества озона в обьёме . Данные эти не мои - это работы других людей , зафиксированные в серьёзных экспериментах и теоретических расчётах(не нам чета). Согласно этим работам количество озона от работы ВВ напруги не может превысить 14% от количества кислорода в заданном обьёме( за кислород принимаем 28% в обьёме ) ,и это идеальный случай ! Если работает ультрафиолетовая лампа то количество озона в том же обьёме не может превысить 6% ! Значит , процентное содержание озона от ВВ напруги в заданном обьёме не может превысить 3,9% (идеальные условия) или от ультрафиолета - 1,7% (идеальные условия). По жизни , если мы хотим "заметить " реальнае изменения в работе движка "на слух" то движёк должен выдать не менее 5%-10% завышения по мощности (органы чувств у человека так устроены ),,,если уж мы не хотим пользоваться специальной аппаратурой для этого предназначеной(это медицинский факт).
Предположим , что кто то получил гораздо больше озона (экстра неординарный случай для тех рядовых схем тут предложенных ), но не больше же чем кислорода в заданном обьёме(у радиолюбителей существуют резонаторы , развивающие до полумиллиона высокочастотной напруги ,а эффекта преобразования азота , к примеру, не замечено ! ) и тут был бы следующий вопрос , - озон "не любит" давления и очень "не любит" температуру , а это значит , - что полученный озон, при подаче в цилиндр, тут же "валится" назад в кислород. Как тут заметил один товарищ , - не лучше ли создать свечку для начала ? . Так вот я и стараюсь создать именно реально горящую свечку. Насчёт "мороз-мороз" я без обиды , действительно тема в состоянии - "холодно".
Водопроводчик.

proube | Post: 23182 - Date: 23.03.06(00:32)
vodoprovodchik,
у радиолюбителей существуют резонаторы , развивающие до полумиллиона высокочастотной напруги ,а эффекта преобразования азота , к примеру, не замечено

Вот выдержка из большой энциклопедии на термин плазмотрон(кстати вам близко профессионально).Плазмотрон как известно производное от магнетрона.
.в качестве плазмообразующих веществ используют воздух, N2, Ar, H2, NH4, O2, H2O, жидкие и твёрдые углеводороды, металлы, пластмассы.
Высокочастотный П. включает: электромагнитную катушку-индуктор или электроды, подключенные к источнику высокочастотной энергии, разрядную камеру, узел ввода плазмообразующего вещества

u-bor, когда будешь испытывать свою "шаровую молнию" советую сразу замерить ,нет ли опасного рентгеновского излучения,которое генерирует сильная дуга. На входе там в два раза большее напряжение ,чем в штатной системе. Я думаю это можно сделать поместив фотопластинку,запакованную, возле перегородки .Но рентгеновское скорее сильно зависит от мощности. Кстати ,это касается твоих опытов с дугой от ТДКС. Мне то же надо замерить из-за усилителей.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
u-bor | Post: 23184 - Date: 23.03.06(00:51)
Алекс, мне показали делитель, и осциллограмму напряжения, соответственно. Дуги, как таковой, там нет. Есть серия искр, с частотой соотв., и нет избыточной мощности. а значит, Дмитрий, нет и злобной гаммы. Хотя наверняка сказать не могу, замерю - скажу. Замерю на столе, пока. На машине несколько позже, и расскажу. У меня лаборатория по охране труда в компаньонах и спонсорах. Хочешь - замерим и твой девайс, когда будет, что мерять.
Борис.

_________________
С уважением. Борис.
piligrim2004 | Post: 23186 - Date: 23.03.06(01:12)
Здравствуйте ВСЕМ!!!Закончили испытания автооктиватора Бережнева на VOLVO 240 2.5 карбюратор. Активатор воздуха был установлен между карбюратором и возд.фильтром.Активатор топлива на резиновом шланге непосредственно перед карбом. Производились настройки карбюратора(перетачивалась игла)и настройки зажигания в сторону опережения.Результаты таковы: 1. Нахолодном двигателе(менее 70) прибор не работает вообще!!!
2.На прогретом двигателе по трассе (Симферопольской)Экономия составила 31-34% (5 ходок по 986км)
3.В городском цикле экономия составила 20-25% (в сумме 1500 км)
Во всех режимах наблюдается улучшение динамики.
Все опыты над животным проводились под наблюдением доктора ! В ходе опытов ни одно животное не пострадало!!!
Результатами довольны!

_________________
С ув.Виталий.
mikle10 | Post: 23205 - Date: 23.03.06(08:29)
piligrim2004,
А без автоактиватора с преточеной иглой сколько.

piligrim2004 | Post: 23212 - Date: 23.03.06(09:54)
12.5 в городе 9.5 по трассе

_________________
С ув.Виталий.
Forex | Post: 23226 - Date: 23.03.06(10:44)
А покоректнее испытания провести нельзя?
Например присоеденить до топливного насоса к какую-нибудь емкость скажем литр.
И проехать с озонаторм и без до полной остановки. На одном и том же участке. Примерно на одной и той же скорости.
И сравнить проеханный километраж.
...проводились под наблюдением доктора ! В ходе опытов ни одно животное не пострадало!!!

А доктор ? :mrgreen:

u-bor | Post: 23269 - Date: 23.03.06(15:03)
Мужчины, как сюда присоединить фото?
помучал немного Гомельскую схему, кое-что получил. Осциллограммы с первичной обмотки катушки "Уфа" Маловичко, это почти как с "Нексии".

У него (с его схемой) период следования импульсов - 350 мкс. У ГСЗ (гомель) меньше 2мс мне сделать не удалось. Радиотехники, кто знает, как добиться такой же частоты? Или дело в транзисторах и их быстродействии?
Борис.

_________________
С уважением. Борис.
u-bor | Post: 23273 - Date: 23.03.06(15:07)
Forex тогда уж тарированную мензурку, а то точность может оказаться ниже первой.

И Андреев тоже говорил про обязательный прогрев.

_________________
С уважением. Борис.
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 59

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.047 сек