[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.58
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
Forex | Post: 22524 - Date: 14.03.06(23:21)
Вот тут всю ветку чего-то жевали -жевали ...
Да откройте "Катера и яхты" за 80- сят какой то год про зажигание ... И перекинте на новый лад и новые технологии . И будет все пучком ...
(ПРоверЯно)

_________________
Я следую за решением задач!
u-bor | Post: 22526 - Date: 14.03.06(23:44)
Андрей, спасибо. Вроде в первыйраз ты писал, что на выходе 16-17 Кв? А не заметил, КАКАЯ искра идёт на РЗМ? У неё не просто конус вращения, как водопроводчик писал, у неё прямо шестерня с косыми зубцами крутится. Ну точно как в ванной воронка. И складки на ней. Складки в одну сторону, а крутится в другую. Направление меняется с переменой полюса магнита.
Искру пускал не в сам РЗМ. (Он у меня никелированный, от искры брызги летят, до излучателя искры, и там взрываются) Закрыл его жестянкой, и на ней смотрел. крутятся все искры. со всех катушек, при достаточной частоте.
А спиральку я бы в промежуток поставил, чтобы ПОСЛЕ неё эффект смотреть. Я пробовал между РЗМами воздух на искру дуть. Эффекта нет. :?

_________________
С уважением. Борис.
Forex | Post: 22531 - Date: 15.03.06(00:19)
Эффекта нет

И не будет .

_________________
Я следую за решением задач!
u-bor | Post: 22539 - Date: 15.03.06(07:49)
У тебя и от жизни эффекта не будет. Ты же не создаёшь, а отрицаешь. А значит твоя мысль работает не как сделать, а как НЕ сделать. Т.е. "если "Я" чего не знаю, значит этого не может быть." Конечно! Так и есть! Ты же самый умный!
Best regards.
Борис.

_________________
С уважением. Борис.
TeAndr | Post: 22593 - Date: 15.03.06(23:00)
Борис,я писал что 16-17кВ получил на своей схеме,питаемой от 12в,а в штатном режиме у него 25-30кВ ну и дуга пожирнее.
Кстати ты как-то писал что у моей схемы силовой транзистор сильно греется,я не знаю в чем у нас различие,но моя схема целиком потребляет 6 Вт поэтому при всем желании он не может сильно греться. Может у тебя ТДКС сильно мощный...

А искра действительно вращается только,помоему,не к ней надо стремиться. Андреев в книге ставку в большей степени делает на магнитный импульс,момент которого желательно регулировать под каждый цилиндр(во всяком случае так в первой книге сказано а дальше еще не успел).

fantom | Post: 22601 - Date: 16.03.06(01:08)
u-bor, Ну вот я и дома! Спасибо за экскурсию по Питеру ,впечатлен! Думаю мож завтра позвоню в Минск на Феррит ,интересно что они поведают по ниодимычам ,толк могет быть. Forex,

И не будет

Думается мне что стол на кухне довольно сильно отличается от ДВС( иначе под капотом у нас столы располагались бы ) и на основе этого напрашивается такое мнение : если не работает на столе -это не значит что не работает вообще. Я например с помощью эмалированной кастрюли , набора поворешек и соковыжималки на кухне плутоний получить хотел ----не удалось..... proube, А магниты у Бориса действительно классные...Чуть пальцы ими не отбил Их бы так побольше ,побольше...да оформить в корпус ..короче толк должен быть .

proube | Post: 22830 - Date: 19.03.06(08:30)
АУУУ.. Никак все на воздухе разЪехались. Поделитесь секретом Вам ,что воздуха жалко.
Немного не в тему но интересно.Вот наткнулся на другой ветке. Ребята пытаются понять,а вместе с ними традиционная наука, почему происходит генерация в магнетронах.Кстати магнетрон работающий в импульсном режиме и импульсная генераторная лампа -одно и то же? Так я о,чём, по моему только теория поток электрино и может объяснить откуда генерация .
.http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&t=500&start=0
Кстати в аннотации к омагничивателю топлива фьюлмакс сказано ,что магниты якобы настроены в резонанс.Это что? Могёт быть, или надувание щёк, что бы повысить цену прибора,где всего-то 2 редкозёма ,напротив друг друга

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
u-bor | Post: 22841 - Date: 19.03.06(10:56)
Не совсем то же. Магнетрон это СВЧ, (только). ген лампа- все более низкие. Отсюда: ген лампа дает усиление одного импульса в этом режиме, а магнетрон - пачку.
Обьяснить запуск магнтрона и работу действительно проще теорией (пардон, ФИЗИКОЙ) Базиева. Самовозбуждение на частотах близких к собств частоте атома, кольцевое расположение рез камер - торсионные колебания внутри кольца, и т.д. Вечная лампочка Кушелева, короче.

Резонанс магнитов - могет быть завуалированная противо направленность потока. Плюс надувание щёк. Пишет же Бережнев про программу излучения светодиодов. А там другая программа, не компьютерная.

Удачи.
Борис.

_________________
С уважением. Борис.
u-bor | Post: 22842 - Date: 19.03.06(11:00)
А вообще, чего говорить, делать надо. Сделаем - поговорим.

_________________
С уважением. Борис.
vodoprovodchik | Post: 22946 - Date: 20.03.06(15:46)
Прифет !
Прежде чем "добивать" автотермию надыть разобраться хочь бы во влиянии воздуха на пламя обычной свечки ! .
"Эксперименты с пламенем"
Многое уже сказано про инизаторы(И) и озонаторы (О) но , похоже никто темки эти до упора так и не добил. Ну, начнём "ликбез" для начинающих .
Самый простой опыт с пламенем - это подача в непосредственнй близи (10мм. )высоковольтного потенциала в облассть горения фитиля свечки . Можно заметить , - что до 500-700вольт на шупе - пламя "притягивается" , а вот свыше - сначала "отталкивается" потом "схлопывает"(существует определлённый порог) и потом "угнетается" т.е. интенсивность пламени падает но, окончательно оно не гаснет. Если же пламя погасло то с установки наблюдается т.н."ионный ветер" - этот ветер не даёт пламени разгореться но, и не даёт ему потухнуть окончательно
Была собрана соответствующая установка . Цель устройства выяснить насколько эффективны : ионизация , озонация , магниты ... Обычная свечка вмонтирована в металлический обьём для экранировки пламени от влияния статики подаваемого напряжения , есть стеклянная трубка для отвода продуктов горения (через эту трубку хорошо видно само пламя ) и есть боковая стеклянная трубка для подвода воздуха из атмосферы ( в этой трубке расположен электрод для подачи во входной воздух либо положительных , монополярных импульсов , либо постоянного положительного высоковольтного напряжения. Режим пламени свечи выбирался в двух режимах : либо очень слабое пламя (на грани погасания) , либо интенсивная копоть(недостаток кислорода ) . Выяснилось следующее :
1. непонятно , что называют "ионизатором" ? дело в том что из конца металлического стержня (входная воздушная трубка)выходит самый настоящий "коронный разряд" .Разряд хорошо просматривается сквозь стекло и не вызывает сомнения в своей природе. Если же устранить "к.р." путём отдаления стержня от каких либо "экранов - масс" то эффекты горения любого режима свечки пропадают , - она просто гаснет !
2. непонятно , - что называют "озонатором" ? озонатор , установленный на авто в 1995г. с напругой 50000вольт не показал каких либо положительных результатов как и отрицательных тоже(личный опыт).
3. реакция пламени на подачу различных типов напряжений показала : удобнее всего и безопаснее работать с положительными , монополярными импульсами (пробой воздушного промежутка в норм . усл. = 10-12мм. частота повторения около 5-7 кгц. )
4. работа с высоким напр.(пробой воздуха около 20-30мм.) крайне опасна (невозможность установки приемлемого режима по входу воздуха , эл. пробои где попало ,,,эффективность же в сравнении с моноимпульсами такая же ).
Выяснилось следующее : работа "к.р." должна происходить почти на краю с внешним экраном входной трубки , что подразумевает длинну стеклянной(изоляционнои) части всего около 30-40мм. В этой зоне , ограниченной всего 1мм.в плоскости, и возникает "конусная пелена" эл. разряда , которая активизирует пламя (об "активизации" , якобы , позже ...) ,,,если входной электрод вдвинут больше или меньше этого оптимала то эффекта нет ! - либо копоть ,либо "угнетение" пламени . Это похоже на "резонанс" где учавствуют - само пламя (создаёт разряжение по входу) , скорость всоса воздуха , зона работы "к.р." (1мм.в плоскости) и величина амплитуды положительных моноимпульсов.
Видимый коронный разряд представляет собой типа электростатический конус , организованный в стеклянной трубке от центрального стержня на боковой экран(массу) , высотой = 1мм. и вершиной направленный к атмосферному воздуху , а основанием к свечке. В качестве изолятора ионизатора использовался баллон галогенной лампы 220вольт , диаметр = 10мм (300 , 500 , 1000ватт )...кстати , для любителей мистики и трудов Андреева (6 гр. табл. М. ) в этих лампах спираль и есть вольфрам и уже закреплён по "центрам" . Возникает коронный вопрос - а как организовать работу ионизатора при диаметре проходного тракта воздуха около 45мм. ? Тут и есть ошибка тех кто наращивает выходную напругу своих устройств(в результате искры летят со всех сторон). А всего то надо с,организовать "пачку" предлагаемых трубок в одно целое. Ввиду большого выходного электрического сопротивления каждой трубки влияние их друг на друга незначительно , а значит подойдёт обычный источник ( любой с моноимпульсами 10-15 kv.)с соединением на запараллеленные между собой трубки .
Что же получилось от этой конструкции ? Вроде как "ионизация" есть и эффект - есть но , дело в том что данный "эл. конус" является производителем т.н. "ионного ветра" . Этот ветер , работая как вентилятор малой мощности , способствует нагнетанию в область горения дополнительного воздуха И НЕЧЕГО БОЛЕЕ !(типа турбонаддув , млин ). Такой же эффект получают от доработки - после карба делают отверстие для воздуха ( об этом эффекте -"не запланированный подсос воздуха" мы уже говорили ранее...). Только никто не догадался сделать это отверстие типа авторегулируемым или , хоть бы с "привязкой" к педали газа . Тем кто всё же делает ионизаторы , - обязательно настраивайте центральный стержень по отношению к электроду массы по увеличению х.х оборотов вашего авто и БУДЕТ Вам СЧАСТЬЕ но , только в ОДНОМ РЕЖИМЕ ( не удивительно , что народ собирает эти штуки не понимая процесса "нагнетания" и в результате у одного работает а у 20 эффект не проявляется ). Навеска магнитов хоть до зоны работы (к.р.) хоть в непосредственной близи эффекта не даёт !
Общий вывод : озонаторы , ионизаторы , магниты , устанавливаемые на(в) тракте подаче воздуха , - есть бредятина !
Было сказано , что в цилиндре существуют свои специфические условия но , где и кто видел чтобы от создаваемого ДАВЛЕНИЯ вещество распадалось на 2 и более простых состояния ? Если наоборот - примеров полно , - газ + давление- в жидкость , жидкость + давление - в пластмассу ,,,к примеру. Кто подскажет - что нибудь по преобразованию азота (в частности - можно ли сделать "на кухне" азотную кислоту ? , можно ли "связать" N2 в N4 ? ).
Изложенный материал не относится в полной мере к "автотермии" - это побочные эксперименты по качественному определению кислорода в составе воздуха.
С дружеским приветом. Водопроводчик.

proube | Post: 22965 - Date: 20.03.06(17:04)
Этот ветер , работая как вентилятор малой мощности , способствует нагнетанию в область горения дополнительного воздуха И НЕЧЕГО БОЛЕЕ !(типа турбонаддув , млин

Этот ветер рукой то не всегда чувствуется,обычно на нос,и по запаху.И при потреблении 50 литров в мин. воздуха этот "турбанадув" как слону дробинка.А эффект есть ,машина реально шустрее становится.И как вы объсните эффект очистки от нагаров цилиндров(см. раннии посты).
Вот почему опыты на столе не одно и то-же ,что и на авто.Второй стол едет однако.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
TeAndr | Post: 22999 - Date: 21.03.06(00:12)
Хочу сказать что большая часть информации по ионизаторам получена мной с форума "Автолада"
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=19897&postdays=0&postorder=asc&start=0 Так вот Классик который эту ветку начал как раз говорит о заметной прибавке мощности именно на высоких напряжениях и зависимость весьма линейная т.е. чем выше используемое напряжение тем сильнее эффект. Другое дело что чем выше напряжение тем сложней с ним работать

amg | Post: 23000 - Date: 21.03.06(00:22)
Бестопливное горение. Автомобиль без топлива
... а может просто надо установить в автомобиль мини
ядерный реактор ?

http://www.college.ru/enportal/physics/content/chapter9/section/paragraph8/theory.html

fantom | Post: 23002 - Date: 21.03.06(00:34)

Было сказано , что в цилиндре существуют свои специфические условия но , где и кто видел чтобы от создаваемого ДАВЛЕНИЯ вещество распадалось на 2 и более простых состояния ? Если наоборот - примеров полно , - газ + давление- в жидкость , жидкость + давление - в пластмассу ,,,к примеру.

Примером может служить опять же плутоний (в природе не существует ,а получить можно при определенном воздействии на уран ) Вроде значит превращение элементов как возможно ,и научно практикуется. Вы про "наоборот" перепутали , вы описали хим . реакции с веществами а не с элементами .Превращение веществ-химическая реакция ,а превращение элементов -ядерная ,а что в двигателе приводит к автотермии (давление,температура, катализатор или расположение небесных светил) неясно ,но реализовывать необходимо непосредственно на авто ,для чистоты эксперимента так сказать.

genrih_1 | Post: 23009 - Date: 21.03.06(04:23)
Если применять озонаторы, увеличивать энергию искры и при этом не применять регулировку момента зажигания и регулировки карбюратора получить какой-то полжительный эффект сомнительная затея. Регулировка зажигания по простой схеме RC-задержки не даст результата, поскольку RC-регулируемая константа, а обороты двс знакопеременная. Тот же Джо, используя оргон, закручивал опережение где-то видел в нете аж на 80 град. На своём опыте скажу что результат подгонки октана даёт результат - но простые схемы пригодны в постоянных условиях,а в городе не наловишься. Процессорные конечно лучше да параметров много, и на навороченной иномарке не разгонишься регулировать. За основу регулировки опережения лучше брать заводские кривые и от них брать свои с учетом движка и схему максимально упрощать уходя от процев по возможности не любят они киловольты. Топливо тоже надо бы оперативно на ходу подстраивать, вот тогда возможен результат. Детонации на бедной смеси добиться трудно а вот обороты будут высокими. первую часть испробовал в смысле опрежение и искру, результат есть, ионизацию надо думать и комбинировать с магнитами, а топливо как регулировать уровень на ходу ???????????? Вот такой расклад. Будет что ещё - изложу.

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 58

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.050 сек