[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Ищу спонсора или рекламодателя. Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Яндекс 5599 0050 7259 9603
Сберка 4276 1300 1935 2180

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


30.07.2021. У меня тут это, планшет внезапно сдох. Возможности активно гадить в Интернетах резко сократились.. Пожертвуйте, кто сколько могет.. Админ.

мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.58
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
Forex | Post: 22524 - Date: 14.03.06(23:21)
Вот тут всю ветку чего-то жевали -жевали ...
Да откройте "Катера и яхты" за 80- сят какой то год про зажигание ... И перекинте на новый лад и новые технологии . И будет все пучком ...
(ПРоверЯно)

_________________
Я следую за решением задач!
u-bor | Post: 22526 - Date: 14.03.06(23:44)
Андрей, спасибо. Вроде в первыйраз ты писал, что на выходе 16-17 Кв? А не заметил, КАКАЯ искра идёт на РЗМ? У неё не просто конус вращения, как водопроводчик писал, у неё прямо шестерня с косыми зубцами крутится. Ну точно как в ванной воронка. И складки на ней. Складки в одну сторону, а крутится в другую. Направление меняется с переменой полюса магнита.
Искру пускал не в сам РЗМ. (Он у меня никелированный, от искры брызги летят, до излучателя искры, и там взрываются) Закрыл его жестянкой, и на ней смотрел. крутятся все искры. со всех катушек, при достаточной частоте.
А спиральку я бы в промежуток поставил, чтобы ПОСЛЕ неё эффект смотреть. Я пробовал между РЗМами воздух на искру дуть. Эффекта нет. :?

_________________
С уважением. Борис.
Forex | Post: 22531 - Date: 15.03.06(00:19)
Эффекта нет

И не будет .

_________________
Я следую за решением задач!
u-bor | Post: 22539 - Date: 15.03.06(07:49)
У тебя и от жизни эффекта не будет. Ты же не создаёшь, а отрицаешь. А значит твоя мысль работает не как сделать, а как НЕ сделать. Т.е. "если "Я" чего не знаю, значит этого не может быть." Конечно! Так и есть! Ты же самый умный!
Best regards.
Борис.

_________________
С уважением. Борис.
TeAndr | Post: 22593 - Date: 15.03.06(23:00)
Борис,я писал что 16-17кВ получил на своей схеме,питаемой от 12в,а в штатном режиме у него 25-30кВ ну и дуга пожирнее.
Кстати ты как-то писал что у моей схемы силовой транзистор сильно греется,я не знаю в чем у нас различие,но моя схема целиком потребляет 6 Вт поэтому при всем желании он не может сильно греться. Может у тебя ТДКС сильно мощный...

А искра действительно вращается только,помоему,не к ней надо стремиться. Андреев в книге ставку в большей степени делает на магнитный импульс,момент которого желательно регулировать под каждый цилиндр(во всяком случае так в первой книге сказано а дальше еще не успел).

fantom | Post: 22601 - Date: 16.03.06(01:08)
u-bor, Ну вот я и дома! Спасибо за экскурсию по Питеру ,впечатлен! Думаю мож завтра позвоню в Минск на Феррит ,интересно что они поведают по ниодимычам ,толк могет быть. Forex,

И не будет

Думается мне что стол на кухне довольно сильно отличается от ДВС( иначе под капотом у нас столы располагались бы ) и на основе этого напрашивается такое мнение : если не работает на столе -это не значит что не работает вообще. Я например с помощью эмалированной кастрюли , набора поворешек и соковыжималки на кухне плутоний получить хотел ----не удалось..... proube, А магниты у Бориса действительно классные...Чуть пальцы ими не отбил Их бы так побольше ,побольше...да оформить в корпус ..короче толк должен быть .

proube | Post: 22830 - Date: 19.03.06(08:30)
АУУУ.. Никак все на воздухе разЪехались. Поделитесь секретом Вам ,что воздуха жалко.
Немного не в тему но интересно.Вот наткнулся на другой ветке. Ребята пытаются понять,а вместе с ними традиционная наука, почему происходит генерация в магнетронах.Кстати магнетрон работающий в импульсном режиме и импульсная генераторная лампа -одно и то же? Так я о,чём, по моему только теория поток электрино и может объяснить откуда генерация .
.http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&t=500&start=0
Кстати в аннотации к омагничивателю топлива фьюлмакс сказано ,что магниты якобы настроены в резонанс.Это что? Могёт быть, или надувание щёк, что бы повысить цену прибора,где всего-то 2 редкозёма ,напротив друг друга

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
u-bor | Post: 22841 - Date: 19.03.06(10:56)
Не совсем то же. Магнетрон это СВЧ, (только). ген лампа- все более низкие. Отсюда: ген лампа дает усиление одного импульса в этом режиме, а магнетрон - пачку.
Обьяснить запуск магнтрона и работу действительно проще теорией (пардон, ФИЗИКОЙ) Базиева. Самовозбуждение на частотах близких к собств частоте атома, кольцевое расположение рез камер - торсионные колебания внутри кольца, и т.д. Вечная лампочка Кушелева, короче.

Резонанс магнитов - могет быть завуалированная противо направленность потока. Плюс надувание щёк. Пишет же Бережнев про программу излучения светодиодов. А там другая программа, не компьютерная.

Удачи.
Борис.

_________________
С уважением. Борис.
u-bor | Post: 22842 - Date: 19.03.06(11:00)
А вообще, чего говорить, делать надо. Сделаем - поговорим.

_________________
С уважением. Борис.
vodoprovodchik | Post: 22946 - Date: 20.03.06(15:46)
Прифет !
Прежде чем "добивать" автотермию надыть разобраться хочь бы во влиянии воздуха на пламя обычной свечки ! .
"Эксперименты с пламенем"
Многое уже сказано про инизаторы(И) и озонаторы (О) но , похоже никто темки эти до упора так и не добил. Ну, начнём "ликбез" для начинающих .
Самый простой опыт с пламенем - это подача в непосредственнй близи (10мм. )высоковольтного потенциала в облассть горения фитиля свечки . Можно заметить , - что до 500-700вольт на шупе - пламя "притягивается" , а вот свыше - сначала "отталкивается" потом "схлопывает"(существует определлённый порог) и потом "угнетается" т.е. интенсивность пламени падает но, окончательно оно не гаснет. Если же пламя погасло то с установки наблюдается т.н."ионный ветер" - этот ветер не даёт пламени разгореться но, и не даёт ему потухнуть окончательно
Была собрана соответствующая установка . Цель устройства выяснить насколько эффективны : ионизация , озонация , магниты ... Обычная свечка вмонтирована в металлический обьём для экранировки пламени от влияния статики подаваемого напряжения , есть стеклянная трубка для отвода продуктов горения (через эту трубку хорошо видно само пламя ) и есть боковая стеклянная трубка для подвода воздуха из атмосферы ( в этой трубке расположен электрод для подачи во входной воздух либо положительных , монополярных импульсов , либо постоянного положительного высоковольтного напряжения. Режим пламени свечи выбирался в двух режимах : либо очень слабое пламя (на грани погасания) , либо интенсивная копоть(недостаток кислорода ) . Выяснилось следующее :
1. непонятно , что называют "ионизатором" ? дело в том что из конца металлического стержня (входная воздушная трубка)выходит самый настоящий "коронный разряд" .Разряд хорошо просматривается сквозь стекло и не вызывает сомнения в своей природе. Если же устранить "к.р." путём отдаления стержня от каких либо "экранов - масс" то эффекты горения любого режима свечки пропадают , - она просто гаснет !
2. непонятно , - что называют "озонатором" ? озонатор , установленный на авто в 1995г. с напругой 50000вольт не показал каких либо положительных результатов как и отрицательных тоже(личный опыт).
3. реакция пламени на подачу различных типов напряжений показала : удобнее всего и безопаснее работать с положительными , монополярными импульсами (пробой воздушного промежутка в норм . усл. = 10-12мм. частота повторения около 5-7 кгц. )
4. работа с высоким напр.(пробой воздуха около 20-30мм.) крайне опасна (невозможность установки приемлемого режима по входу воздуха , эл. пробои где попало ,,,эффективность же в сравнении с моноимпульсами такая же ).
Выяснилось следующее : работа "к.р." должна происходить почти на краю с внешним экраном входной трубки , что подразумевает длинну стеклянной(изоляционнои) части всего около 30-40мм. В этой зоне , ограниченной всего 1мм.в плоскости, и возникает "конусная пелена" эл. разряда , которая активизирует пламя (об "активизации" , якобы , позже ...) ,,,если входной электрод вдвинут больше или меньше этого оптимала то эффекта нет ! - либо копоть ,либо "угнетение" пламени . Это похоже на "резонанс" где учавствуют - само пламя (создаёт разряжение по входу) , скорость всоса воздуха , зона работы "к.р." (1мм.в плоскости) и величина амплитуды положительных моноимпульсов.
Видимый коронный разряд представляет собой типа электростатический конус , организованный в стеклянной трубке от центрального стержня на боковой экран(массу) , высотой = 1мм. и вершиной направленный к атмосферному воздуху , а основанием к свечке. В качестве изолятора ионизатора использовался баллон галогенной лампы 220вольт , диаметр = 10мм (300 , 500 , 1000ватт )...кстати , для любителей мистики и трудов Андреева (6 гр. табл. М. ) в этих лампах спираль и есть вольфрам и уже закреплён по "центрам" . Возникает коронный вопрос - а как организовать работу ионизатора при диаметре проходного тракта воздуха около 45мм. ? Тут и есть ошибка тех кто наращивает выходную напругу своих устройств(в результате искры летят со всех сторон). А всего то надо с,организовать "пачку" предлагаемых трубок в одно целое. Ввиду большого выходного электрического сопротивления каждой трубки влияние их друг на друга незначительно , а значит подойдёт обычный источник ( любой с моноимпульсами 10-15 kv.)с соединением на запараллеленные между собой трубки .
Что же получилось от этой конструкции ? Вроде как "ионизация" есть и эффект - есть но , дело в том что данный "эл. конус" является производителем т.н. "ионного ветра" . Этот ветер , работая как вентилятор малой мощности , способствует нагнетанию в область горения дополнительного воздуха И НЕЧЕГО БОЛЕЕ !(типа турбонаддув , млин ). Такой же эффект получают от доработки - после карба делают отверстие для воздуха ( об этом эффекте -"не запланированный подсос воздуха" мы уже говорили ранее...). Только никто не догадался сделать это отверстие типа авторегулируемым или , хоть бы с "привязкой" к педали газа . Тем кто всё же делает ионизаторы , - обязательно настраивайте центральный стержень по отношению к электроду массы по увеличению х.х оборотов вашего авто и БУДЕТ Вам СЧАСТЬЕ но , только в ОДНОМ РЕЖИМЕ ( не удивительно , что народ собирает эти штуки не понимая процесса "нагнетания" и в результате у одного работает а у 20 эффект не проявляется ). Навеска магнитов хоть до зоны работы (к.р.) хоть в непосредственной близи эффекта не даёт !
Общий вывод : озонаторы , ионизаторы , магниты , устанавливаемые на(в) тракте подаче воздуха , - есть бредятина !
Было сказано , что в цилиндре существуют свои специфические условия но , где и кто видел чтобы от создаваемого ДАВЛЕНИЯ вещество распадалось на 2 и более простых состояния ? Если наоборот - примеров полно , - газ + давление- в жидкость , жидкость + давление - в пластмассу ,,,к примеру. Кто подскажет - что нибудь по преобразованию азота (в частности - можно ли сделать "на кухне" азотную кислоту ? , можно ли "связать" N2 в N4 ? ).
Изложенный материал не относится в полной мере к "автотермии" - это побочные эксперименты по качественному определению кислорода в составе воздуха.
С дружеским приветом. Водопроводчик.

proube | Post: 22965 - Date: 20.03.06(17:04)
Этот ветер , работая как вентилятор малой мощности , способствует нагнетанию в область горения дополнительного воздуха И НЕЧЕГО БОЛЕЕ !(типа турбонаддув , млин

Этот ветер рукой то не всегда чувствуется,обычно на нос,и по запаху.И при потреблении 50 литров в мин. воздуха этот "турбанадув" как слону дробинка.А эффект есть ,машина реально шустрее становится.И как вы объсните эффект очистки от нагаров цилиндров(см. раннии посты).
Вот почему опыты на столе не одно и то-же ,что и на авто.Второй стол едет однако.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
TeAndr | Post: 22999 - Date: 21.03.06(00:12)
Хочу сказать что большая часть информации по ионизаторам получена мной с форума "Автолада"
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=19897&postdays=0&postorder=asc&start=0 Так вот Классик который эту ветку начал как раз говорит о заметной прибавке мощности именно на высоких напряжениях и зависимость весьма линейная т.е. чем выше используемое напряжение тем сильнее эффект. Другое дело что чем выше напряжение тем сложней с ним работать

amg | Post: 23000 - Date: 21.03.06(00:22)
Бестопливное горение. Автомобиль без топлива
... а может просто надо установить в автомобиль мини
ядерный реактор ?

http://www.college.ru/enportal/physics/content/chapter9/section/paragraph8/theory.html

fantom | Post: 23002 - Date: 21.03.06(00:34)

Было сказано , что в цилиндре существуют свои специфические условия но , где и кто видел чтобы от создаваемого ДАВЛЕНИЯ вещество распадалось на 2 и более простых состояния ? Если наоборот - примеров полно , - газ + давление- в жидкость , жидкость + давление - в пластмассу ,,,к примеру.

Примером может служить опять же плутоний (в природе не существует ,а получить можно при определенном воздействии на уран ) Вроде значит превращение элементов как возможно ,и научно практикуется. Вы про "наоборот" перепутали , вы описали хим . реакции с веществами а не с элементами .Превращение веществ-химическая реакция ,а превращение элементов -ядерная ,а что в двигателе приводит к автотермии (давление,температура, катализатор или расположение небесных светил) неясно ,но реализовывать необходимо непосредственно на авто ,для чистоты эксперимента так сказать.

genrih_1 | Post: 23009 - Date: 21.03.06(04:23)
Если применять озонаторы, увеличивать энергию искры и при этом не применять регулировку момента зажигания и регулировки карбюратора получить какой-то полжительный эффект сомнительная затея. Регулировка зажигания по простой схеме RC-задержки не даст результата, поскольку RC-регулируемая константа, а обороты двс знакопеременная. Тот же Джо, используя оргон, закручивал опережение где-то видел в нете аж на 80 град. На своём опыте скажу что результат подгонки октана даёт результат - но простые схемы пригодны в постоянных условиях,а в городе не наловишься. Процессорные конечно лучше да параметров много, и на навороченной иномарке не разгонишься регулировать. За основу регулировки опережения лучше брать заводские кривые и от них брать свои с учетом движка и схему максимально упрощать уходя от процев по возможности не любят они киловольты. Топливо тоже надо бы оперативно на ходу подстраивать, вот тогда возможен результат. Детонации на бедной смеси добиться трудно а вот обороты будут высокими. первую часть испробовал в смысле опрежение и искру, результат есть, ионизацию надо думать и комбинировать с магнитами, а топливо как регулировать уровень на ходу ???????????? Вот такой расклад. Будет что ещё - изложу.

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 58

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.079 сек