[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.54
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
AlexP59 | Post: 21536 - Date: 03.03.06(22:51)
Могу дать идею, как это сделать на микроконтроллере.

Имея сигнал, скажем от Холл эффект сенсора установленного в распределитель, на 90 град до ВМТ, измеряем длину предыдущего периода, и с этой точки отсчитываем нужную задержку по закону, который можно заложить в таблицу, или по формуле на ваше усмотрение, или вручную, подцепив на вход АЦП переменник, или сделать связь с компом и управлять оттуда.

Я думаю, таких схем в Инете навалом.

Regards,
Alex

u-bor | Post: 21585 - Date: 04.03.06(16:08)
Вот ещё компьютер в машину затолкать. И потом с ним мужественно бороться. Вообще мысль хорошая, сделать свой комп, и не париться с чужими!!! Вотт только адаптировать его под все модели придётся, да и головняка с ним добавится. Опять же стоимость проекта...
А вот была простенькая схемка, на одном из форумов. Здесь её кажется inkvizitor давал. Блокинг генератор, на двух транзисторах, и ещё 8 деталей. Даёт ПОСТОЯННУЮ (почти) искру. Андреев одобрил. Плюс - то, что фиолетовая искра - и есть начало ФПВР. И не надо таймеров, процессоров, компараторов, и т.д. Поверни трамблёр раньше, будет угол раньше.
Мужчины, ну кто писал про Гомельский прибор. Андрей, ты здесь? Дайте хоть страницу, где это было. У меня - текст есть и схема, если не найдёте - плиз...
PROUBE, Разрежение - твой враг. Оно заставит бензин литься рекой, и не видать тебе ФПВР, как своих ушей.
Вторичная камера однозначно глушится (бензин). Привод вторичной заслонки - самодельный, или как на Веберовских карбюраторах. Или даже немного приоткрыть заслонку... Вакуумник не работает. Дальше пока сам не знаю.

ALEX, маленький комментарий к твоему письму: не надо самодельщины, сейчас есть фильтры нулевого сопротивления. (Нулевики). Лучше- ничего не изобретёшь пока. Масляный - вечный головняк за уровнем следить, да и чистит он не очень. И кстати, масло из него уносит вечно - КУДА? Вот тогда вопрос: Зачем он нужен такой? Фетр. сукно - от "Эл"а - та же вата для мышей. Но без неё никак, иначе вся пыль твоя.
Избавиться от традиционного фильтра. Для начала можно просто его убрать.

Alex, Наверное в Канаде пыли нет совсем? да? Хорошо вам. А у нас вот...

А воздух гнать через бензобак - старая идея, хорошая, но ... видимо расход упадёт настолько, что её закрыли для внедрения. Да и неудобно это, надо банку у мотора ставить, и с трубами мудрить. А мы от бензина вообще уходить хотим. По поводу 30% экономии: Читал ссылку на одном из форумов, что в среднестатистический мотор ЗАЛОЖЕН перерасход на 40%. Причина - неполное сгорание молекул, из-за "слёживания" в длинные мономеры, в процессе хранения, оседание на стенках, кратковременность процесса горения, из-за чего капли не успеваюд догореть. И т.д. Отсюда при продувании воздуха через бензин, ожидали приличную экономию. Но... что-то помешало. :?

И по эксперименту, Эл: Тот самый подогретый воздух, кот он подавал "с" выхлопа, переводил в пар большее количество бензина. Поэтому росли обороты. А вообще, 10л на 100 это много. Это надо регулировать карб. Или промывать жиклёры. Или ... подавать воздух сбоку.

Proube, а ты не пробовал етот Пульсар опять ставить? Может они его наладили, втихую, и тебе вернули,чтобы не было скандала?

Думаем, ребята, думаем. Мало ли кто что скажет?! А вот мы сами думать умеем.
Удачи.
Борис.

_________________
С уважением. Борис.
Inquisitor | Post: 21637 - Date: 05.03.06(01:48)

кто писал про Гомельский прибор


Я писал, и пользовал года два на разных машинах...
Нравилось. ВАЗ 2101 закладывал стрелку на спидометре...

_________________
Что написал- не читал, ибо я- писатель, а не читатель.
Inquisitor | Post: 21638 - Date: 05.03.06(01:50)
Кстати, после НЕГО поставил ПУЛЬСАР...
Тоже неплохо.
Тока по неосторожности сжёг Пульсара.Поставил сейчас простое контактное...Гадость неимоверная.
Как это люди вообще ещё ездят на простом зажигании?Позор :oops: какой-то :roll:

_________________
Что написал- не читал, ибо я- писатель, а не читатель.
proube | Post: 21657 - Date: 05.03.06(11:48)
U-bor
PROUBE, Разрежение - твой враг. Оно заставит бензин литься рекой,
Я уже попробовал перекрыть воздухопровод ,не знаю сколько в % (я думаю остался проход в 10-15%),но машина стала тупить как раз к концу дросселирования перед переходом на следующую передачу, не сказал бы ,что начался катастрофический перерасход. На холостых вообще оборотов не прибавилось.Покатаемся посмотрим ,мне кажется идея достойная её отработать.
По поводу фильтра согласен,для инжекторов без проблем покупаешь фильтр низкого сопротивления и ставишь.Для карбюраторных не получается ,воздух надо от жаровни подогревать,но я нашёл нетканный фильтр (одобрен НАМИ) он синтетический по структуре вроде сладкой ваты ,можно мыть.Ионизированные молекулы не задеживает,проверено.Без фильтра конечно нельзя оставаться,вся пыль будет в масле.
Борис как переговоры ,по чём нынче магниты у "Балт...."

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
u-bor | Post: 21703 - Date: 05.03.06(20:21)
У Балтэлектрон ком.. по 70р за каждый размера 40х20х4. Из материала N48. С платиновым покрытием - 130р. Но я закажу в Калуге. Там чуть дороже, но вроде быстрее. Здесь просят месяц.
С воздухом - всё просто. Воздушную заслонку Знаишь? Маленький такой . Так её когда потянешь, возд ход тоже прикрывается. Вот и весь тебе пример. Ну а как с подсосом ездить - тоже думаю знаешь. И тупит - от переизбытка смеси. Помнишь - избыток своб электронов душит ФПВР. И бензин гасит азотную реакцию. Пробуй, конечно, это всего лишь прогноз... А что за синтетический фильтр? синтепон? И как проверял проход ионов?

Спасибо, Inquisitor. (Андрей?) Два вопроса: Какое ставил с ним опережение, и почему снял а обратно не поставил?
Борис.
Думаю, подогрев заменим подачей воздуха из выхлопа :wink:

_________________
С уважением. Борис.
proube | Post: 21712 - Date: 05.03.06(21:55)
U-bor нету переобогащения смеси особого,при таком затенении ,вот когда движок прогревается тогда есть ,обороты какие.И душить ещё нечего-нету пока ФПВР. Вообще всё странно как-то у меня прокладка под карбюратором в рещето с коэффициентом прозрачности не более 60% ,а перерасхода нету .(если интересует выложу фото).Хватает ему меньшего количества воздуха.
Проход ионов проверил просто ,отключив ионизатор,сразу сказалось на резвости.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
u-bor | Post: 21718 - Date: 05.03.06(23:47)
А. Сеточка. Это другая тема. То есть она снижает вакуум в карбе. Так бы сразу и говорил, что хитрый. А ФПВР - почитай Андреева - всё равно идёт. Есть бензин, нет бензина, а есть кислород с азотом, всё равно идёт. Различие в том, что своб. электроны дает либо топливо, либо разрушенные молекулы азота - кислорода.

Проход ионов так поверить можно и с обычным фильтром. Аналогичный эффект. На моей машине точно. А. прости, у меня после фильтра. А вот у "классика", если помнишь, на жигулях до фильтра стоял ионизатор.
Кстати, а с решетом у тебя какой расход?

искра с "5коп" срезала проволочку в ионизаторе за 15 сек. До этого с коммутатора 2 часа и ничего. И на машине у дочки фиг знает сколько...

_________________
С уважением. Борис.
proube | Post: 21733 - Date: 06.03.06(08:56)
Кстати обнаружил на днях ,что двигатель не просит обогрев воздуха от жаровни(по крайней мере до -10 град). Мало того пока был подсоединён к жаровни работал лучше на холодную. Т.е. после пуска можно было почти сразу убрать подсос(обращаю внимание ,что обнаружил это до дополнительного затенения воздухопровода),потом когда жаровня накалялась обороты падали .Дальше всё как обычно ,нормализовывалось при дальнейшем прогреве до рабочей температуры. Этот эффект я объясняю ,что ионизация воздуха лучьше ,когда воздух холодный ,а следовательно более влажный.
Расход с сеткой в норме 14 л, (по городу зимой 76) -был 17-18(летом) ,сетка позволяет компенсировать очередное обеднение смеси.Изготовил её почти в соответствии с данным патентом.Её я изготовил из латунной жести 2мм,площадь под отверстиями смесительных камер я изрешетил отверстиями 1мм вторичной и 2мм первичной .Выбор отверстий -произвольный
хотелось опробовать оба диаметра изготовив одну прокладку .У всех отверстий свёрлами большего диаметра выбрал фаску с обоих сторон .Получилось куча аля сопл лаваля. Цель: дополнительный нагрев смеси и дробление на более мелкие фракции капелек топлива и возможное завихрение этих мини струй. Поставил прямо на входной коллектор под теплоизолирующую прокладку.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
u-bor | Post: 21781 - Date: 06.03.06(15:45)
Ну вот наконец живьём и в подробностях. Году так в 89 ставил под карб... тогда писали про сетку от кинескопа. (маску). Так у неё и дырки мизер, и металла глухого много. Моща упала. работал лучше, (ровнее), итальянский ещё движок, но ухоженный. (х10 тыс.) 110 или 210 не знаю. Но масло ел... с аппетитом. Теперь можно и на вектре попробовать.

_________________
С уважением. Борис.
Slava | Post: 21832 - Date: 07.03.06(07:18)
А что если вместо сетки взять пачку иголок от шприцев с сечением 1мм и соединить в конус и во впускной коллектор концом конуса вниз те ко дну коллектора под карбюратор поставить. Иголки можно намагнитить так как железные. И во время прохождения топливно воздушной смеси через полости намагниченных иголок будет более сильное омагничивание топливно воздушной смеси, может проявятся новые качества топлива. Так как воздействие магнитных полей в полости иголки будет гораздо дольше чем прохождение топливно воздушной смеси через сетку.
С уважением.

zimnyaya | Post: 21834 - Date: 07.03.06(09:20)
А что если вместо сетки взять пачку иголок от шприцев с сечением 1мм и соединить в конус и во впускной коллектор концом конуса вниз те ко дну коллектора под карбюратор поставить. Иголки можно намагнитить так как железные. И во время прохождения топливно воздушной смеси через полости намагниченных иголок будет более сильное омагничивание топливно воздушной смеси, может проявятся новые качества топлива. Так как воздействие магнитных полей в полости иголки будет гораздо дольше чем прохождение топливно воздушной смеси через сетку.
С уважением.
А по-моему абсолютно всё топливо проходит через шланг от бензонасоса к карбюратору и поэтому "омагничивать" надо именно там. К тому же место очень удобное. С помощью огромной катушки, надетой на бензошланг можно сделать высокодобротный колебательный контур и так добиться очень большой индукции...можно даже бифиллярку Тесла там применить, чтобы конденсатор в контуре не ставить...только ведь бензин и так неплохо горит, зачем его омагничивать? :P

_________________
Желудь-теоретик знает, как вырасти в дуб (c) Кнышев
mikle10 | Post: 21836 - Date: 07.03.06(09:24)
zimnyaya,
Что бы лучше горел
Ксати горит бензин очень плохо, вместо полного сгорание идет не полное. Ненадо путать горение с воспламинением.

Slava | Post: 21837 - Date: 07.03.06(09:35)
zimnyaya
Ну поставь раз нравится огромная катушка.

u-bor | Post: 21858 - Date: 07.03.06(12:28)
Слава, пункт первый, омагничивать собираемся воздух, от топлива отазываемся совсем. Это цель. Второе: через эти иголки придётся просасывать воздух, сопротивление большое,, мощность упадёт. Третье6 ВНУТРИ намагниченной иголки магн поля не будет. Оно будет снаружи. Разве что сумеешь один полюс магнита засунуть внутрь иглы :wink:
Четвёртое: кто тебе мешает сделать длинный магнит? на этой длинной стороне полюс, и вдоль неё гнать воздух?
Пятое: ты держал в руках РЗМ магниты? Видимо нет, судя по посту. Они минимум в 10 (десять) раз сильнее чем ферриты от динамиков. Представь себе их силу.
Два кольца 1,4 Тл диаметром 50мм и отв.12мм. На отрыв держат120 кг, на сдвиг около 17 кг. Что нужно сделать с иголками, чтобы получить такое?

zimnyaya С праздником Вас.
Вам нравится техника? А что конкретно, думать о ней, говорить, или ковыряться :wink: Шучу. просто впервые за ...много лет встречаю девушку, свободно говорящую на техническом языке. Правда добротность катушки не сильно зависит от размера, скорее от исполнения, и сердечников, индукция тоже, бифиллярная катушка даёт хороший эффект, но к ней нужно приделывать генератор, а постоянные РЗМ магниты просто висят и всё, но место вы выбрали совершенно правильно. Если уж омагничивать бензин, то имено там. и взять приспособление японца Мория. Т.е. стакан с магнитными шариками, и источник ВВ напряжения. Что-то подобное сейчас продаётся Fuelmax... как там? не помню, денег стоит. Стакан видимо сделаю. Это не сложно.
А Бензин, знаете ли при хранении собирается в длинные цепочи молекул, которые действительно очень плохо горят. Из-за этого его подают в машину в 1,4 раза больше, чем надо. Вообще там ещё много факторов, но всего в 1,4. А магниты эти цепочки разбирают . Вот и всё.
Соотв эти 40% вылетают в трубу в виде СО, копоти, и др.
Борис.

_________________
С уважением. Борис.
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 54

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.035 сек