[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.5
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
igorb4 | Post: 3195 - Date: 23.12.04(11:07)
Я может и путаю, но точно также построена схема аварийной остановки дизель-генератора на двигателе ЯАЗ-208. Если двигатель пошел "вразнос" и не глушится, то используется заслонка закрытия воздуха. Опасная штука, он может "глотануть" соляры и "бамц....".
Именно путаете. Потому как то был дизельный двигатель и в нём при установившемся решиме принудительный поджиг смеси (соляры) не требуется, в отличие от бензинового двигателя. Похожий по принципу работы пример - двухтактный двигатель для авиамоделей. Его требуется только вначале крутануть...
Итого - источником энергии здесь является горючая смесь. Кончается она, кончается и вращение.

PPG | Post: 3196 - Date: 23.12.04(11:08)
Я может и путаю, но точно также построена схема аварийной остановки дизель-генератора на двигателе ЯАЗ-208.

Ну это же дизель - там вообще нет системы зажигания, разве что калилный подогрев. Вот и воздушный у них в дизельный режим входит - значит в цилиндре что-то очень хорошо нагрето, а это не гуд.

Но, раз Вадим говорит - они уже не жильцы, то похоже все же нашлись "умельцы" и "подвели их под монастырь", разорили.

SergeyA | Post: 3210 - Date: 23.12.04(20:58)
2 igorb4

Я вообще расчитывал, что информация будет полезна для ОБЩЕГО понимания и привел аналогию. Не будем вдаваться в подробности бестопливного горения, они до конца неизвестны, так что вполне вероятно, что в дизеле есть возможность возникновения аналогичного режима. Кто сказал что обязательна искра? Смесь (и воздух) сильно нагревается при сжатии, а при наличии катализатора может и что-то произойти
Вы здорово раскритиковали массу проектов и идей. С одной стороны это хорошо, а с другой ничего конструктивного я от Вас не увидел. Может плохо посмотрел, а может ничего и не было. Предложите что-нибудь конструктивное!

Alexey | Post: 3221 - Date: 24.12.04(03:57)
Я может и путаю, но точно также построена схема аварийной остановки дизель-генератора на двигателе ЯАЗ-208. Если двигатель пошел "вразнос" и не глушится, то используется заслонка закрытия воздуха.

Обычно в дизелях нет дроссельной заслонки, педаль газа там управляет ТНВД(т.е. подачей топлива). И если двигатель "пошел вразнос" при отключенной подаче топлива, то значит бестопливное горение на двигателе ЯАЗ-208 было давно возможно. Осталось только научится уверенно добиватся этого режима и добавить дроссель.

Vadim_O | Post: 3229 - Date: 24.12.04(06:20)
Дизель ЯМЗ - 204 (не помню уже, для 2х осных электростанций, вроде ЭДС-30 кВт) может пойти в разнос, если откажет топливная автоматика, но это механика (да еще из хорошей стали).

Любой двигатель связан с нагрузкой, искать надо источник энергии, либо изменение в процессе преобразования и т.п., повторюсь, но процесс горения топлива в камере сгорания до конца не исследован, т.е. общие понятия есть, а что и как конкретно происходит - нет. Автотеримия - работа без топлива, мягко говоря под большим вопросом?.

Скажите, кто видел двигатель (подразумевается ДВС, их каждый день работает достаточно) который продолжал работать без топлива (вообще)?

_________________
Желаю удачи, Вадим.
PPG | Post: 3231 - Date: 24.12.04(09:21)
Мужики - а там случаем нигде батарейки энерджайзер не стоят, ну которые работают, работают и работают?


mikle10 | Post: 3263 - Date: 26.12.04(12:43)
Открыл химию (учебник для школы). Очень интересно, а главное противоречит некоторым заявлениям физиков из институтов. В воде как таковой молекул воды нет, есть только кластерные структуры. Все газы при нормальных условиях распадаются на состовляющие и вновь образуют соединяются. Сдвиг внешних факторов приводит или к затуханию прочесса или к его ускорению. Другими словами при создании устройства заставляющее воздух (азот, его больше в воздухе) распадаться на ионы и подача его в цилиндр и приведет к получению безтопливного горения. Есть мысли на эту тему проверю на своей развалине сообщу.

Vadim_O | Post: 3274 - Date: 27.12.04(04:49)
mikle10,
Все логично, небольшой энергетический выход в молекулярно - кластерных образованиях, ну совсем маленький, из за их громадного числа, даст искомый результат. Вопрос в том, где этот энергетический переход и как на него влиять, т.е. сделать его управляемым за счет внешних условий.

_________________
Желаю удачи, Вадим.
igorb4 | Post: 3291 - Date: 27.12.04(10:58)
как на него влиять, т.е. сделать его управляемым за счет внешних условий.
Один из вариантов - увеличение (уменьшение) кол-ва свободных электронов в смеси. Только ИМХО этот вопрос как-то не достаточно проработан Может у кого есть более подробная информация на сей счет?

Vadim_O | Post: 3303 - Date: 28.12.04(03:24)
igorb4,
Одних электронов много не добавить, надо их разбавлять чем то положительным, потом они (электроны) будут еще "прилипать" к кислороду и т.п. образуя отрицательные ионы.

Насколько мне известно, при почти бестопливном горении, в цилиндре (в какой то момент) образуется сильное разряжение. Другими словами газы и т.п. летучие образуют некий мелкодисперсный нелетучий продукт в том числе и углерод.

_________________
Желаю удачи, Вадим.
Hopper | Post: 3332 - Date: 29.12.04(11:01)
А вы слышали про горение азота при 900 оС ?

PPG | Post: 3341 - Date: 29.12.04(13:28)
А вы слышали про горение азота при 900 оС ?
Во-во! Оно как раз в присутствии катализаторов оно происходит!
Я вот склоняюсь к мысли, что на окись озота мужики внимания не обратили. Т.е. на СО они проверяли а на окись азота нечем было проверить. А возможно, именно он (азот) и причина явления. Как раз по причине связывания озота и кислорода падает давление - разряжение возникает, так как из двух газов возникает один.

Наверно, они в конце концов разобрались в чем дело, что воздух ядом портили - вот и притихла компания.

Andr | Post: 3348 - Date: 30.12.04(00:36)
Платина вроде в роли катализатора выступает.

Hopper | Post: 3363 - Date: 31.12.04(10:01)
Платина вроде в роли катализатора выступает.

Можно и свинец использовать, только он испаряется.

mikle10 | Post: 3389 - Date: 07.01.05(10:50)
Нарыл в ФИПС (всеми любимый центр Кронштадт"
"Изобретение относится к энергетике, теплосиловым установкам и двигателям, в том числе внутреннего сгорания. Технический результат заключается в возможности повышения КПД теплосиловых установок и двигателей, снижения концентрации вредных примесей в отработанных газах и снижения гидравлического сопротивления в топливно-воздушном тракте. Способ подготовки топливно-воздушной смеси заключается в предварительной обработке перед сгоранием компонентов топливно-воздушной смеси путем совместного воздействия магнитного поля и катализатора. Причем предварительно обрабатывают только воздух. При этом создают такую индукцию магнитного поля, при которой в присутствии катализатора происходит диссоциация на ионы не только молекул кислорода воздуха, но и молекул азота. Затем обработанный воздух смешивают с горючим в пропорции, обеспечивающей получение предельно бедной топливно-воздушной смеси. Обработка воздуха обеспечивается устройством подготовки топливно-воздушной смеси, которое выполнено в виде цилиндра, имеющего несквозное центральное отверстие. По внешней боковой поверхности цилиндра сделана выемка, соединенная с центральным несквозным отверстием каналами. При этом на внешней стороне выемки напротив друг друга установлены кольцевые постоянные магниты. Между магнитами образуется зазор, позволяющий проходить воздуху между ними во внутреннюю полость выемки, заполненную катализатором, при этом магнитные силовые линии, образованные постоянными магнитами, перпендикулярны потоку воздуха. Из внутренней полости выемки воздух проходит через каналы в центральное несквозное отверстие, к которому подсоединен трубопровод для смешивания обработанного воздуха с горючим и подачи топливно-воздушной смеси в двигатель или теплосиловую установку. 2 с.п. ф-лы, 1 ил."

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 5

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.030 сек