[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.4
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
PRS | Post: 2845 - Date: 02.12.04(12:39)
Вероятно из-за меньшего количества железа, попадающего в цилиндр...

Vadim_O | Post: 2879 - Date: 03.12.04(04:30)
Валерий,
То что магнитное поле влияет на воду, вроде понятно, но вот топливо, хотя и в нем немного воды есть. Возможно и с углеводородами что то происходит, то что электрическое поле влияет на распыленное топливо знаю, и эффект сохраняется несколько дней. С магнитами давно пытались влиять на топливо, вот только надо не только магниты использовать, а совмещать подобное с соответствующей настройкой систем топливоподачи, зажигания, тогда возможно получать результаты. В противном случае, на какой то машине будет результат, где то нет, но все это незначительные величины.

_________________
Желаю удачи, Вадим.
Vadim_O | Post: 2880 - Date: 03.12.04(04:40)
PRS,
Железо в топливе не так страшно, крупное осядет на дно, потом фильтры всякие, совсем мелкое в трубу вылетит. В топливе опаснее растворенные примеси, а грязи всякой и воздухом попасть может, да и через систему вентиляции картера или с маслом (в нем железа точно хватает).

_________________
Желаю удачи, Вадим.
igorb4 | Post: 2897 - Date: 03.12.04(10:35)
Ко мне сегодня пришла простая мысль о добавлении воды в бензин.
Суть процесса обясняется тем, что при взрыве мелко-дисперсионной бензо-воздушной смеси вода в цилиндре резко испаряется, что приводит резкому к увеличению объёма воздушной смеси... Чисто термодинамика. :?:

relikt | Post: 2902 - Date: 03.12.04(13:40)
Ко мне сегодня пришла простая мысль о добавлении воды в бензин.
Суть процесса обясняется тем, что при взрыве мелко-дисперсионной бензо-воздушной смеси вода в цилиндре резко испаряется, что приводит резкому к увеличению объёма воздушной смеси... Чисто термодинамика. :?:


Ну так и есть, вода вообщемто слабосжимаема, и получаем мы гидроудар, и досвидание двигатель. Я слыхал умельцы добовляли совсем немного воды, и спомощью ультразвука размешивали с бензином, но через некторое время вода все равно собиралась на дне бака.

_________________
...без шума и пыли...
admin | Post: 2904 - Date: 03.12.04(14:09)
Так на этом сайте же есть чертеж бензинового экономайзера
http://www.skif.biz/index.php?name=Pages&op=page&pid=57
Добавление выхлопных газов дает тот же эффект, поскольку большая часть этих газов представляет собой водяной пар.

_________________
... а я тут Главврач, санитар и уборщица ...
igorb4 | Post: 2909 - Date: 03.12.04(15:57)
Вот и чудненько Двигатель ИМХО только сильнее ржаветь будет :? Так?

Vadim_O | Post: 2928 - Date: 04.12.04(03:57)
igorb4,
Добавление воды дает эффект, но дело не в простом испарении, поскольку при испарении происходит поглощение тепловой энергии, а это не всегда желательно (температура может упасть значительно), но может быть и стабилизация скорости горения топливного заряда и конечное увеличение давления (объема) и оптимальная скорость нарастания давления и т.п. У мельчайших капелек воды (за счет значительного возрастания поверхностного натяжения) есть особые энергетические эффекты, на основе которых делали чисто водяной двигатель (где то был данный материал), но сложно получить устойчивые режимы.

Выхлопные газы используются, ну во первых они остаются в цилиндре, а потом на многих ДВС стоит система рециркуляции отработанных газов, т.е. автоматически управляемый клапан, который соединяет выпускной в впускной коллектор (в зависимости от режима).

Подача горячего водяного пара также может быть эффективна, да и тепловые потери снижаются. Но вода, к сожалению, создает проблемы при зимней эксплуатации.

_________________
Желаю удачи, Вадим.
mikle10 | Post: 2953 - Date: 05.12.04(16:20)
Вот что нарыл в нете. Очень похоже "на рекомендацию" ставить магниты. Куплю. Попрубую. Сообщу.
http://www.maxproducts.ru/fuelmax/

Partner | Post: 2956 - Date: 06.12.04(10:21)
Ко мне сегодня пришла простая мысль о добавлении воды в бензин.

Подача горячего водяного пара также может быть эффективна, да и тепловые потери снижаются. Но вода, к сожалению, создает проблемы при зимней эксплуатации.
Пробовал я это на “шестерке”. Ездил года два и никаких проблем. Двигатель работает мягче и небольшая экономия топлива. Потом так и продал машину с этой приладой. Да, и еще, поршни и головка очищаются от нагара.

Hopper | Post: 2960 - Date: 06.12.04(11:57)
Вот что нарыл в нете. Очень похоже "на рекомендацию" ставить магниты. Куплю. Попрубую. Сообщу.
http://www.maxproducts.ru/fuelmax/
Стоит у меня такая штука. Не такая конечно... Но принцип тот же.. Годах в 90х пользовались спросом магнитные прокладки под карбюратор, электромагниты на бензопровод и т.д. Год назад вспомнил об этом. Разобрал хард убитый, извлек магниты, примотал изолентой на бензопровод навстречу друг другу. Машину просто не узнать. Двигатель работает мягко, разгоняется лучше. Тяга на очень малых оборотах двигателя увеличилась заметно. Только одного понять не могу: увеличился расход топлива на 1 - 1,5л. Снимаю магниты - расход нормальный. Ставлю - опять перерасход. Единственное что приходит в голову - изменение манеры езды при изменении динамики двигателя. Жаль что нет бортового компьютера на машине. Хоть на цифрах проверил бы. Может кто проверит по цифрам? Дело то пяти минут: снять-поставить-замерить

mikle10 | Post: 3038 - Date: 13.12.04(16:39)
Нарыл еще кое что. Кто слышал о проекте "Аквазин". Что это за эмульгатор.

PPG | Post: 3181 - Date: 22.12.04(17:34)
Вот в продолжение темы:
http://gazetangn.narod.ru/archive/ngn0226/avto.html
Напечатано в конце 2002 г.

Vadim_O | Post: 3191 - Date: 23.12.04(04:01)
"Кронштадт" основан Андреевым, все это было в прошлом. Есть ссылки на его электринную теорию (где то в начале ветки). С расходом в 1 - 2 литра двигатель "Жигулей" может работать, об это см. выше. Режим не очень устойчивый, катализатор не совсем ясен и т.п. Но попытка перейти полностью на воздух оказалась по моим данным не реальна, т.е. именно для обычного ДВС ошибочна. "Кронштадт" вроде развалился (теория Автотермии).

_________________
Желаю удачи, Вадим.
SergeyA | Post: 3193 - Date: 23.12.04(09:52)
Вот в продолжение темы:
http://gazetangn.narod.ru/archive/ngn0226/avto.html
Напечатано в конце 2002 г.

Фраза из текста по ссылке
"... Во время первого испытания возникли некоторые курьезы, например, двигатель продолжал работать даже при выключенном зажигании. Его пришлось останавливать "вручную", просто перекрыв доступ воздуха..."

Я может и путаю, но точно также построена схема аварийной остановки дизель-генератора на двигателе ЯАЗ-208. Если двигатель пошел "вразнос" и не глушится, то используется заслонка закрытия воздуха. Опасная штука, он может "глотануть" соляры и "бамц....".

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 4

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.018 сек