[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.34
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
piligrim2004 | Post: 17204 - Date: 06.01.06(18:54)
А як же! очень хотим! Давайте! С удовольси=твием принимать готовы!
Первое что я сделал-прогрел движек до 90 и попробовал сделать позже впрыск .На ПРОГРЕТОМ движке безболезненно повернул контрольную метку ТНВД против часовой стрелки на 2 мм!!(сделал позже)движек стал работать еще мягче! Прокатился 5 км - черного или синего дыма нет ,есть пар! Заметного понижения тяги не наблюдалось!Проверить расход не имел возможности. Поставил машину во дворе- остыла .На улице сегодня-5 Постояла 3 часа-еле завелась!!! СИНИЙ дым- позднее зажигание! Прогрел до 90 -все вернулось на свои места! Дыма нет ,тягя отличная!

_________________
С ув.Виталий.
mikle10 | Post: 17209 - Date: 06.01.06(19:45)
А у нас -15 ночью -23 и как заводить :wink:

piligrim2004 | Post: 17216 - Date: 06.01.06(21:45)
Есть 2 варианта! 1.Продается аэрозоль "холодный пуск"
2.Поставить момент впрыска на 2 мм по часовой стрелке.
Оба варианта помогают.

_________________
С ув.Виталий.
piligrim2004 | Post: 17218 - Date: 06.01.06(21:48)
Добавлю ,что штатная система холодного пуска WAX у меня давно не работает! Возможно это одна из причин такого прикола!

_________________
С ув.Виталий.
TOR | Post: 17221 - Date: 06.01.06(22:42)
Inquisitor,

Дык ежели движок будет хорошо разгоняться тянуть, то нужно будет на газ поаккуратнее давить, (сменить-подстроить стиль вождения) - и будет экономия.

Я о том же.

TOR,
Что за двигатель поподробней.


Технология реконструкции
серийного воздушного поршневого компрессора в двигатель нового принципа действия
работающего на воде


Технология реконструкции серийного воздушного поршневого компрессора в двигатель нового принципа действия, работающего на воде. Патент России №-2099548,
срок внедрения 8-12 месяцев

Область применения данного изобретения – энергетика, транспорт.

Технические характеристики опытного образца для автономной энергоустановки, выполненного на базе воздушного компрессора, находящегося в стадии испытаний и доводки.

- двигатель - двухтактный, одноцилиндровый
- диаметр цилиндра - 72мм.
- ход поршня – 38мм.
- мощность – 25кВт при 8000об/мин
- горючее – водород, расход -132см.куб./сек при нормальном атм. давлении
- отбор мощности на электролиз воды для получения водорода – 3кВт
sd

В конструкцию заложена особенность, исключающая потери мощности в связи с падением атмосферного давления, например, набора высоты.
Из выше приводящих данных понятно, что речь идет не о тепловой машине.

Суть изобретения: использование в двигателе в качестве рабочего тела, приводящего в движение поршень, статичного атмосферного воздуха, сообщенного с поршневой полостью и приобретающего динамику при периодической вакуумизации полости цилиндра.

Назначение процесса сгорания горючей смеси на основе водорода – вакуумизация полости цилиндра, а не сообщение поршню движения как в традиционных двигателях внутреннего сгорания. Быстрая и малоэнергозатратная вакуумизация полости цилиндра происходит, благодаря особенности молекулярного преобразования реакции сгорания водорода в кислороде.
2H2 + О2 = 2Н2О (см. кол-во молекул в левой и правой части уравнения)
Продукты сгорания горючей смеси на основе водорода, расширившись в результате микровзрыва вытесняют воздух находящийся в цилиндре в атмосферу. Остатки продуктов сгорания схлопываются на 1/3 своего объема, в следствии чего происходит падение давления, температуры, конденсация паров в жидкость (воду). Скорость вакуумизации в данном случае равна скорости реакции сгорания водорода в кислороде и колеблется от 30м/сек до 9000м/сек, в зависимости от качества горючей смеси.

Расчет энергоемкости заданной площади твердого тела (поршня), находящегося на границе разряжения, производится аналогично расчету расчету движения воздушных масс на границе разряжения в атмосфере во время смерча, торнадо и т.д.

Формула мощности атмосферного двигателя: N = k1k2 F V n

Где: N – мощность в (кГм/сек); F - сила (в кГс)-численно равна площади поршня в и см.кв. и выражена в кГс; V –скорость поршня на границе разряжения равна как минимум, скорости звуковой волны в однородной среде – 331м/сек; к1 – коэффициент зависимости скорости поршня, находящегося на границе разряжения от приложенной к нему нагрузки; к2 - коэффициент зависимости скорости поршня и приложенной к нему нагрузки от степени разряжения в цилиндре; n – кол-во циклов в секунду, зависит от скорости поршня и величины рабочего хода.

Некоторые значения коэффициентов к1 и к2 для разных режимов работы, рассматриваемых способов, выведены в результате исследований характеристик рабочего хода на специальном стенде динамометре. Соответственно КПД двигателя находится в прямой зависимости от значений К1 и К2

u-bor | Post: 17237 - Date: 07.01.06(10:04)
piligrim, а ранний впрыск делать не пробовал? Андреев про автотермию пишет + - 50 градусов. И мощность сильно не меняется, хотя мне это странно. НО: у него топлива было совсем мало, и зимой движок заводиться не хотел. По его словам из-за недостатка паров воды в воздухе, т.к. она тоже участвует в процессе.

_________________
С уважением. Борис.
piligrim2004 | Post: 17240 - Date: 07.01.06(13:17)
С Рождеством Христовым!Только что зашел с улицы! (-10)
Проводил опыты над девочкой(VOLVO 1,6D которая).

Прикол 1.Завелась без особых проблем НО!!!! плавают обороты 850-790-850 период 1.5-2 секунды! Начал осматривать - оторвался проводок питания лазеров обоих установок.Стоило мне прикоснуться им к питанию обороты стали 850 и все выровнялось.При повторном отключении питания НИКАКИХ изменений не наблюдалось!!! Обороты держала стабильно-850 как вкопанная!
Прикол 2.После прогрева движка переставил впрыск на 1 мм по часовой стрелке (раньше) .Движек стал работать чуть громче и жеще!Прокатился -машина стала РЕЗВЕЕ!
Так и оставил.

_________________
С ув.Виталий.
piligrim2004 | Post: 17241 - Date: 07.01.06(13:21)
Поправка!
Прикол 2.После прогрева движка переставил впрыск на 1 мм ОТ КОНТРОЛЬНОЙ МЕТКИ по часовой стрелке (раньше) .Движек стал работать чуть громче и жеще!Прокатился -машина стала РЕЗВЕЕ!
Так и оставил.

_________________
С ув.Виталий.
u-bor | Post: 17352 - Date: 09.01.06(00:31)
Любопытный момент: От "щётки" на центральном проводе катушки зажигания пламя свечи просто убегает. И не важно, + или минус, есть второй электрод, или нет... А по парафину видно, как струя бежит от проволочинок. А на них был +...

Рука прохладу как от потока воздуха чувствует. А вот листок бумажный ну никак не хотел отклоняться. Только когда совсем закрыл, тогда отодвинуло. И никаких килограммов, как у "классика".

_________________
С уважением. Борис.
Inquisitor | Post: 17361 - Date: 09.01.06(11:16)

никаких килограммов, как у "классика".

Дык у Классика ведь было сгруппировано много элементов...
Оттуда и килограммы.Ведь лодочка плывет (однако) от 220 вольт... :oops:

_________________
Что написал- не читал, ибо я- писатель, а не читатель.
Inquisitor | Post: 17393 - Date: 09.01.06(17:23)

TOR, Технология реконструкции
серийного воздушного поршневого компрессора в двигатель нового принципа действия
работающего на воде

Не, тут чего-то уж перегнули...
На 8000 !! оборотах :shock: серийный компрессор- типа "сделано в СССР",или "MADE IN RUSSIA", если его нагрузить на 25 киловатт, просто развалится, и оторванным поршнем может нанести испытателю травму с повреждениями,несовместимыми с жизнью :mrgreen: ...
Тут наверное "серийный" компрессор будет стоить не менее 5 тысяч долларов... И будет ,надо полагать, серийно изготовлен в Стране Восходящего Солнца.

_________________
Что написал- не читал, ибо я- писатель, а не читатель.
fantom | Post: 17445 - Date: 10.01.06(04:32)
Умные мысли как мухи ........витают вокруг но ни одна зараза не садится......новот одна все же села . Безтопливное горение не совсем безтопливное там все же горит вода точнее ее производные .Факты все говорят об этом . А мифический катализатор это простой углерод т.е НАГАР есть известная хим. реакция при t600C угрерод взаимодействует с водой(каталитическое разложение) с образованием CO2 и H2 условия в камере сгорания -идеальны для этого (калилка с которой все борятся- здесь как раз то что нужно) По этой причине упоминалось что масло только минералка правильно!!!! ведь синтетика и полусинтетика не дают такого нагара (катализатора-углерода) и еще двигун надо сначала прогревать дабы дать в камере эти 600C об этом то же упоминалось и последнее машина не заводилась зимой это и понятно влажность мала --- топлива нет Якобы применяемые озонаторы и.т.п- бред известно что при использавании озонатора t в камере сгорания повышается и след. нагар выгорает т.е наш катализатор кстати углерод учавствует в реакции значит нагар надо пополнять (как мне кажется в данном случае за счет МИНЕРАЛЬНОГО МАСЛА !!!!!!!!!!!) Кто что думает интересно узнать? :?: :?: :?:

fantom | Post: 17446 - Date: 10.01.06(04:37)
И еще отсутствие выхлопа говорит о том что горит гремучка (как в этом блин изобретении-компрессоре) и поэтому угол зажигания аж за ВМТ :evil: :evil: :evil: :evil: :evil:

Vadim_O | Post: 17448 - Date: 10.01.06(05:42)
fantom,
Вроде все близко к истине. По режиму горения воды (автотермии), известно, что средняя температура в камере сгорания снижается (как раз в районе 600 – 800 градусов), выхлопа почти нет, но углерод тоже образуется на стенках. Поставщиком углерода может быть и углеводородное топливо, условия для образования углерода присутствуют. По поводу масла, минеральное способствует образованию углерода в нужной форме, другие типы масла могут «убивать» катализатор. При низкой температуре в камере сгорания выгорание масла в нагар под большим вопросом.

Но все таки, должно быть еще какое то условие, для нормального образования катализатора что то еще прибавляется, либо в топливо, либо в масло. И еще, процесс довольно неустойчив, для устойчивости надо что то изменять.

_________________
Желаю удачи, Вадим.
Inquisitor | Post: 17489 - Date: 10.01.06(13:34)
fantom, Точно! ионизаторы- озонаторы для увода от правильного пути, и похоже магниты- туда-же... :oops:

_________________
Что написал- не читал, ибо я- писатель, а не читатель.
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 34

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.031 сек