[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.30
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
TOR | Post: 13418 - Date: 22.11.05(00:38)
Извините, неделю не было интернета, не мог ответить. Теперь по порядку:

А то что-то уже НПФ "Дедал" из Якутии, про ВАЗ-06 (как-бы свою) пишет с расходом топлива 3,3л.


а есть что про эту НПФ почитать?? Это что недостойная конкуренцая ЮБ?

Читайте на здоровье. С яндексом. (У меня адреса не осталось.) А за конкуренцию не бойтесь - Россия большая:wink::D

Кстати, технология у них другая, энергоинформационная. Евгений Иванович их неплохо знает. В детали не посвящён. Хотя вроде бы технология прогрессивнее, но нужно много-много проверять. Поскольку торсионные поля, по природе близко задевают живые организмы, а средств быстрой проверки нет. Только опыт. Правда по их технологиям делаются приборы для защиты человека от эм. излучений, но информацию о проверке их "таблеток"(для двигателя) по воздействию на человека не нашёл.

Вот напр. статьяhttp://www.yaweek.ru/index.php?option=content&task=view&id=1596&Itemid=1

Юрий Анатольевич, здравствуйте. Андреев передавал Вам привет.

Спасибо за приглашение, до апреля доживём - посморим. Одесса город знакомый, мы лодку (ПЛ) там румынам сдавали, но вот будет ли с чем ехать - посмотрю. Пока надо наработать материальную базу для поисков и исследований.

Не понял, чем Вас привлекли диодные лампы? Есть и плюсы, и минусы, конечно, но всё-же?

Кстати, если Голубицкий разовьёт свою технологию, то воздух в безопасности.

А Вы после своего прибора состав воздуха на выходе не проверяли? У Андреева данные, что воздух на выхлопе лучше (чуть не написал "чем на входе") чем у недоработанного автомобиля.

С уважением. Борис.

Здравствуйте, Борис! Я разговаривал с Е.И. вчера. По поводу конкуренции я не боюсь. "Дидал" появился не так давно. Когдато японцы заявили на весь мир о 1 литре на 100км. Я опубликовал статью в ведущих авто журналах, где уточнил о том, что наш расход 100 грамм на 1000км. Мы этого достигли и вообще органическое топливо надо оставить в покое. А значит и Землю, Воздух и Небо очистить. Смотрите как заговорили об информационных технологиях, притом био. База у них именно та, что не знают ничего о продольной волне. Уже появились биофотоны, завтра будут биосалитоны, а у нас уже есть биогандоны. Тоже давно надо внедрить, а то занимаются селекцией. Но суть не в том, а в том тонком мире, который не видим и нет приборов (кроме сложного организма-человек, как эталон) регистрирующие КНЧ в цветовом спектре межатомного расстояния. Этот цвет мы не видим, а это не что иное как резонансная магнито-ядерная частота. Я информацию (электронную копию) ввожу в металл, хотя грубо, но эффект есть, а лучше всего в олово, через проводок припаял к минусовой клемме диодной лампе и копия пошла в спин как непарный электрон, где домен выстраивается в одном направлении. А при термической реакции все возраждается по спирали. Поэтому в 90-х годах ни кто и не мечтал об этом, а мы уже пользовались. Акимов А.Е. первый узнал об этом (квантовый генератор в магнитном поле специальной конфигурации). Бобров с Орловского университета, впервые доказал проникающую способность составляющей ЭМИ, не важно как назвал их-полевые структуры. Важно то, что все вращается по спирали, по английски "торсион" -вращение. Эта тема уводящая. Но к Природе ближе.
По лампам? По финансовым причинам привлекают! Инфракрасный лазер простенький, который мне показали в Калуге, стоит $300 (с нокоток), поэтому и обхожусь тем, что есть. Сейчас я отшел от высоковольтного блока, перешел на 1,5-3V. Эффект еще лучше, главное дешевле на много и доступно будет народу. Все ставится снаружи. А вообще в декабре запустим двигатель на воде, водородно-воздушная смесь. "И запаху нет и в дуплет" Посмотрите сайт, там мы с Владимиром кое что испытали из альтернативной энергетики.
Надо привод подсоединить и "одному езда а всем- ......" или наоборот. Это я уже в порядке шутки. Здоровья вам и удачи!
С ув. Ю.А.Бережнев

Inquisitor | Post: 15139 - Date: 12.12.05(16:04)
Вчера (11.12)смотрел телевизор утром -часов 9 было,одним глазом-вторым спал.... Чего-то прослушал, но суть такова:
1. вроде передача была "Главная дорога"
2. показывали какого-то мужика -толи полковника, то-ли судью ,или пристава,Короче- не технаря,а любителя
3. Он на жигулях самодельным(типа "делал сам в гараже") движком 1.6(карб. вроде) успешно гонялся с иномаркой 16 кл 2.0- и у него(у тазика) расход был заявлен, что 2л на 100 км...
4.Еще: в движке степень сжатия: то-ли 23 , а давление 27 ,то ли наоборот....27 и 23,
5. свечи были видны под капотом с оччень длинными изоляторами!
6.Свиду движок был как обычный.Тазиковый восьмерочный.
-------------- ------- -----------
Может кто чего-нибудь знает про эту систему???Чего это за чудо техники
Еще упомянули, что Дизель хотел построить похожий двиг, но чуть не погиб при взрыве своего механического монстра, и больше не экспериментировал с ним.... :mrgreen:
Автотермия здесь есть или нет????

_________________
Что написал- не читал, ибо я- писатель, а не читатель.
Vadim_O | Post: 15210 - Date: 13.12.05(06:03)
Что то сомнительно, что жигулевский движок выдержит такие давления и степень сжатия (в длительном режиме). Конечно, чем больше степень сжатия, тем лучше. Но какое же там давление на рабочем цикле в ВМТ?

Насчет свеч – при таких сжатиях, там уже все и так гореть будет (дизельный режим), может это и не свечи у него были?

_________________
Желаю удачи, Вадим.
Carn | Post: 15219 - Date: 13.12.05(08:19)
Смотрел я эту передачу. Автор поделки - прокурор. Хобби - автодвигатели. Мотор, по крайней мере блок цилиндров, самодельный (про голову ничего не говорилось). Степень сжатия до 30. Расчетная мощность при такой степени сжатия - 240 кобыл. Жаловался что нужно мощную систему зажигания, сбособную пробить заряд при таком давлении (сколько стандартные переделанные свечи будут ходить при этом не мне говорить). Рубился на эксперементальном драге с Хондой Прелюд (двухлитровая движка). Говорит, что хитрил, не нажимая газульку до упора.

А вообще, к этому идет вся мировая тенденция двигателестроения - сращивание бензинового и дизельных двигателей. То есть, использование в качестве топлива высокооктанового бензина с дизельной степенью сжатия. При этом возрастают эксплуатационные характеристики таких движков, эластичность, экономичность. Хорошо бы если его эксперементальный образел прошел изучение на наших предприятиях и был в короткие сроки внедрен в серию. Хоть тут сумели бы в чем-то опередить запад. Хоть и сомневаюсь, что так оно и будет...

Но автотермией тут рядом не лежало.

_________________
Из Шамбалы лохом никто не возвращался
Inquisitor | Post: 15235 - Date: 13.12.05(12:02)
...........
Но автотермией тут рядом не лежало.

А что горело, если расход 2 литра??:oops:

_________________
Что написал- не читал, ибо я- писатель, а не читатель.
Carn | Post: 15246 - Date: 13.12.05(13:40)
Inquisitor, это по расчетам автора должен быть расход порядка менее 3-х литров при мощности двигателя около 240 лошадей.

Как в настоящее время обстоят дела не говорилось. Визуально Прел разгонялся с модифицированной "десятиной" достаточно резво (по изменению картинки на камере), но все же не в силу всех своих возможностей. Уж я-то знаю возможности хондовского H22A. Даже не ВТЭКнутый F22B рвет с дикой пробуксовкой. Если у него была коробка автомат - понятно. Никому неохота рвать дифф на коробке на ледяном участке. Если же у него стояла меха, то тогда водитель явно играл в поддавки.

Откуда заявленный уменьшенный расход? Сравни КПД бензинового и дизельных двигателей. Выигрывает бесспорно дизель. Но он "тупой", неэластичный. А вот если за счет степени сжатия дать бензинке КПД дизеля, без изменения характеристик, то как раз и получишь требуемую расчетную экономию. А если еще такой агрегат скрестить с комбинированной установкой по типу Приуса...

_________________
Из Шамбалы лохом никто не возвращался
Inquisitor | Post: 15265 - Date: 13.12.05(15:59)

А если еще такой агрегат скрестить с комбинированной установкой по типу Приуса...

а где почитать про эту штуковину?

ААА- Дык это Тоёта такая...
А я думал что Приус- это дядька -изобретатель:evil:

_________________
Что написал- не читал, ибо я- писатель, а не читатель.
gregorzh | Post: 15275 - Date: 13.12.05(17:38)
Машина работает на пределе своих возможностей. Может и рвануть

Inquisitor | Post: 15320 - Date: 14.12.05(00:47)
Что значит на пределе? Почему вдруг рванет?

_________________
Что написал- не читал, ибо я- писатель, а не читатель.
gregorzh | Post: 15378 - Date: 14.12.05(17:02)
У двигателя есть "предельное давление". В этой передаче было так же интервью с каким то мужиком который показывал (мельком)графики работы и расчета двигателей. Очень сложные расчеты (так сказал этот мужик)
А про рванет это сказал мне брат мы вместе смотрели эту передачу.

Inquisitor | Post: 15381 - Date: 14.12.05(17:09)
А чего-это он )двигатель( у самого Дизеля якобы "взорвался"?
там что, порох или динамит :oops: , или сам металл :!: взял- да и шандарахнул
:wink:

_________________
Что написал- не читал, ибо я- писатель, а не читатель.
SergeyA | Post: 15384 - Date: 14.12.05(17:30)
Inquisitor,
А у Вас никогда при форсировании движка головку блока циллиндров не срывало? С таким же успехом он может по любой слабой линии разорваться.

Inquisitor | Post: 15385 - Date: 14.12.05(17:40)
Нет.
Тока свечу вырвало (по молодости лет :oops: )в мопеде....
Ии все... :cry:
А кто подскажет ,где четко можно узнать про эксперименты Дизеля,и как устроен "многотопливный двигатель" от советской боевой машины пехоты??
Только не общие понятия из учебников для ПТУ и сержантской учебки, а посерьёзнее литературку...
Или секрет??

_________________
Что написал- не читал, ибо я- писатель, а не читатель.
rapidograf | Post: 15387 - Date: 14.12.05(17:56)
Inquisitor, плюньте вы на всю эту многотопливную хрень слюной и разотрите.
попробуйте впрыскивать мелкораспыленную воду вокруг впрыскиваемого бензина, у вас должна получится паровая машина внутреннего сгорания , экономия топлива будет , но побочный эффект повышенная корозия деталей.

mikle10 | Post: 15397 - Date: 14.12.05(20:21)

но побочный эффект повышенная корозия деталей.

Откуда информация о корозии повышенной. Очень интересно.

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 30

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.024 сек