14.05.21(13:30)
www.skif.biz
Альтернативные источники жизни. Оставь свой мозг, сюда входящий.
Post:
#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.
На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.
Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html
Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html Буратино Пост:
448120 От 01.Sep.2014 (12:01)
oooshiva Пост:
Эбу вообще-то сделан для управления двигателем.
Интересно, расскажи что в двигателе кроме качества смесси можно еще управлять?
вообще то ещё и зажигание тож не просто искра, и для него в эбу тож своя карта привязана к температуре, датчику детонации, дроселя, в по штатного эбу без чёткого понимания лезть не стоит. Если есть средства то лучше использовать специализированный эбу как у спортсменов типа (вемс, мегасквирт итд) такие эбу поддерживают онлайн правку, и в целом очень гбкие, есть подобные проекты и на (Январе)но по цене в итоге может выйти дороже.
Но самый бюджетный вариант это добавить газовый эбу, STAG в комплекте стоит около 7000р без баллона, программирование по простому tx-rx проводу удобная и простая программа настройки.
Плюс вы всегда нажатием одной кнопочки в салоне возвращаетесь в штатный режим работы движка
Realist Пост:
448125 От 01.Sep.2014 (16:24)
Буратино Пост:
448120 От 01.Sep.2014 (12:01)
oooshiva Пост:
Эбу вообще-то сделан для управления двигателем.
Интересно, расскажи что в двигателе кроме качества смесси можно еще управлять?
вообще то ещё и зажигание тож не просто искра, и для него в эбу тож своя карта привязана к температуре, датчику детонации, дроселя, в по штатного эбу без чёткого понимания лезть не стоит. Если есть средства то лучше использовать специализированный эбу как у спортсменов типа (вемс, мегасквирт итд) такие эбу поддерживают онлайн правку, и в целом очень гбкие, есть подобные проекты и на (Январе)но по цене в итоге может выйти дороже.
Но самый бюджетный вариант это добавить газовый эбу, STAG в комплекте стоит около 7000р без баллона, программирование по простому tx-rx проводу удобная и простая программа настройки.
Плюс вы всегда нажатием одной кнопочки в салоне возвращаетесь в штатный режим работы движка
хорошо хорошо.но сначала я поипу моск Эбу
_________________
Дратути
Realist Пост: .
вообще то ещё и зажигание
И зажигание и карбюратор (инжектор)регулируются ЭБу для ЭКОНОМИИ горючего
Буратино Пост:
448135 От 01.Sep.2014 (20:14)
Realist Пост: .
вообще то ещё и зажигание
И зажигание и карбюратор (инжектор)регулируются ЭБу для ЭКОНОМИИ горючего
опять двадцать пять...че ж тогда они такие все неэкономные?! И нахрена мы тут собрались?! Эконооомия... экономика должна быть экономной!
_________________
Дратути
oooshiva Пост:
448138 От 01.Sep.2014 (20:35)
Буратино Пост:
448135 От 01.Sep.2014 (20:14)
Realist Пост: .
вообще то ещё и зажигание
И зажигание и карбюратор (инжектор)регулируются ЭБу для ЭКОНОМИИ горючего
опять двадцать пять...че ж тогда они такие все неэкономные?! И нахрена мы тут собрались?! Эконооомия... экономика должна быть экономной!
ЭБУ в первую очередь следит за оптимальным мощностьным режимом опираясь на достоверные показания датчиков, а эконмия это ваша забота и зависит больше всего от вашего стиля и условий езды.
Хай буде гречка
Realist Пост:
448140 От 01.Sep.2014 (20:56)
oooshiva Пост:
448138 От 01.Sep.2014 (20:35)
Буратино Пост:
448135 От 01.Sep.2014 (20:14)
Realist Пост: .
вообще то ещё и зажигание
И зажигание и карбюратор (инжектор)регулируются ЭБу для ЭКОНОМИИ горючего
опять двадцать пять...че ж тогда они такие все неэкономные?! И нахрена мы тут собрались?! Эконооомия... экономика должна быть экономной!
ЭБУ в первую очередь следит за оптимальным мощностьным режимом опираясь на достоверные показания датчиков, а эконмия это ваша забота и зависит больше всего от вашего стиля и условий езды.
Вот с этим я согласен. ЭБУ тупой робот и мы его наколем.
_________________
Дратути
Буратино Пост:
448154 От 01.Sep.2014 (23:30)
Хай буде гречка
А лучше горох тогда можно на метане экономить
Realist Пост: на метане экономить
на метане только "замутить" можно
Предложение к старожилам Скифа - жителям Москвы.
Кто хочет взять на тестирование ионизатор воздуха для ДВС моего изготовления?
Денег не прошу, нужно чисто проверить, будет ли экономия и увеличение мощности.
Подключается к аккумулятору, когда двигатель не работает, ионизатор выключается.
_________________
Дратути
Fil Пост:
448086 От 31.Aug.2014 (16:20)
Диод увеличит время впрыска
Подключил к форсункам параллельно диоды плюс последовательно с диодом резистор 47 ом. Расход часовой бензина на холостом ходу упал до 0,5-0,6 л в час с 0,6-0,7, причем расход воздуха остался 8-9 кг в час. То есть смесь забеднилась капитально...авось быстрее катализатор наработается и автотермия кэээк попрет! Вот поезжу посмотрю как будет тянуть и какой будет расход по трассе.
Кстати, без резистора расход падает до 0,3 и эбу впадает в безумие. Начинает менять обороты с 800 до 2000 и обратно. Хе хе...робот с ума сходит...
ну так как согласуется то что Вы написали что диод увеличит время впрыска и уменьшение расхода на опыте? Есть мысли?
_________________
Дратути
- Правка 08.09.14(17:25) -
oooshiva
Расход топлива рассчитывается из времени управления ключами, то что после ключей к реальному расходу не имеет отношения, смотреть нужно осликом для понимания, а то время впрыска увеличилось а ецу подумал что нагрузка двигла упала вот и пересчитал впрыск
То есть смесь забеднилась капитально...
автотермия у тя попрёт тока в аккурат через прогоревшие клапана (бедная смесь...)
Видишь ли горячий избыточный кислород очень любит всё что горит ) а железо как раз таки прекрасно горит в кислороде в чистом даже опилки горят как бенгальский огонь
Подключил к форсункам параллельно диоды плюс последовательно с диодом резистор 47 ом. Расход часовой бензина на холостом ходу упал до 0,5-0,6 л в час с 0,6-0,7, причем расход воздуха остался 8-9 кг в час.
во бля удивил -
1) резистор уменьшает ток и электромагнит слабее втягивает якорь с запорной иглой как следствие проходное сечение мизер...
2) на твоём чудо диоде просто падает 0,6 вольта и ток проходящий через форсунку снижается ещё сильнее .
3) без резистора ЭБУ глючит от того что флайбаку форсунки деваться некуда или эбу не может измерить его.
Можешь заменить диод на дополнительный резистор - расход упадёт ещё сильнее если вообще форсунка откроется конечно
и глюков не будет думаю))
Будут ошибки двигателя
Как скажете, господа эксперты... Буду дальше ипать моск ЭБУ... Клапана...Прогоряят... Да х на них. Главное автотермии добиться!
А Вы далее критикуйте...
Вообще-то диоды включены параллельно форсункам, но в обратном направлении! То есть замыкают на себя и резистор ЭДС самоиндукции! Теперь какое объяснение уменьшению времени впрыска?! Ибо кое-кто утверждал, что при этом время впрыска увеличится!
_________________
Дратути
- Правка 08.09.14(22:38) -
oooshiva У Вас нет прав отвечать в этой теме.
