[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.255
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
stasis2 | Post: 428128 - Date: 11.10.13(20:00)
отбор излишнего тепла с металлических частей, охлаждение их исключение калильного зажигания (видимо, проблема несовершенных двс);

Калильное зажигание = детонация возможна в любом двс от некачественного бензина.
Вода действительно чистит нагар просто реагируя с раскалённым углеродом и образуя синтез газ который сгорает без нагара.
Механики говорят что если в цилиндры начинает капать тосол то камера сгорания при вскрытии как с завода.
Тоесть вода реально чистит , может и кольца освободит размягчив нагар как парогенератор .
Ещё как попадает в систему смазки даже без добавки воды насильно , я видел состояние масла своей машины (камри 91 год) зимой там в масле лёд был и ничего ...
Под маслянной крышкой вообще пена стояла белая. Просто машина стояла под окном.
вода, выступая в роли рабочего тела, расширяется при испарении и участвует в рабочем ходе, повышая кпд мотора (тут вообще х.з. ибо на расширение это прежде всего затрачивается

Вода конечно же учавствует в цикле , естественно забирая энергию сгорания топлива и передаёт её поршню лучше чем отработанные газы высокой температуры , по той простой причине что давление насыщенного пара выше чем давление раскалённых газов которые в основном греют башку (головку блока)
под действией высокой температуры происходит превращение воды в ННО с последующей

Чушь полная , как химик недоучка говорю ))
ННО это Н2О ... атомы водорода одновалентны , они просто не способны присоединить два атома как по формуле.
Даже радикалов таких в природе нет , эту формулу придумали идиоты.


stasis2 | Post: 428130 - Date: 11.10.13(20:05)
Кстати видел недавно разобранный движок шеви 5 лет от роду , ходил на бензе- нагар , на газу 2 года - клапана ржавые и поршень сверху такой же.
В сервисе говорят надо сочетать 4 бака газа на 1 бак бенза чтобы не помер движок.


ArtemEfimov | Post: 428134 - Date: 11.10.13(20:47)
stasis2
то есть, по вашему, как рабочее тело, вода все-таки работает, плюс очистка.

с присоединением 2-х атомов не понял, ННО - это отдельные атомы, а не формула молекулы, но не суть, я сам в эту брахмапутру с рекомбинацией слабо верю.

Итак, есть вероятность, что вода в умеренных дозах может поднять кпд двс.
Это уже интересно, и открывает простор для "народных" эксов.
Более того, читал такое мнение, что использование электролизера эффективно как раз из-за пара, а не из-за водорода (это попутно в адрес ННО, люди с него начинают и бывает, приходят к водовпрыску).

В рамках всего этого особенно привлекательна идея возврата части энергии через парообразование:
- выпускной коллектор оборудуется теплообменником - змеевиком -проще говоря, обматывается медной трубкой - тепло тратится на фазовый переход не в камере сгорания, а "бесплатно" - и дальше готовое рабочее тело подается вместе с воздухом.

Как вам такая идея, товарищи?
Есть еще технология GEET, но это нужно тратиться, курочить систему выпуска...

Единственное, не навредит ли пар на низких оборотах и после остановки мотора? Не понадобится ли клапан на магистрали?




stasis2 | Post: 428135 - Date: 11.10.13(21:13)
Итак, есть вероятность, что вода в умеренных дозах может поднять кпд двс.
как и любой антидетонатор вода позволяет поднять степень сжатия.
в норм инжекторах давно стоит датчик детонации от него комп регулирует опережение заж и как следствие кпд движка (раньше сгорело - ушло в тепло) движки с высокой компрессией не прогревают обычно тк занимает много времени. Степень сжатия влияет на мощность и кпд передачи энергии поршню , а повысить комперссию можно только на высооктановом топливе т к оно менее склонно к детонации.
Известно что расход бенза падает прямо пропорционально росту октанового числа.
На простом яп движке антидетонатор просто поставит момент зажигания в опт сектор чем и вызовет прирост мощи и падение расхода.
Я в камрика лил ацетон до 0.5литра на 10 литров , машина на таком топливе просто летает. Ацетон тоже антидетонатор офиц разрешён.
Помимо него применяются ферроцены (г-но) амины , и спирты.
выпускной коллектор оборудуется теплообменником - змеевиком -проще говоря, обматывается медной трубкой - тепло тратится на фазовый переход не в камере сгорания, а "бесплатно" - и дальше готовое рабочее тело подается вместе с воздухом.
Старики так и делали всё работает даже был отчёт о 70 к с водичкой нет проблем расход воды (дистилят онли !!! ) равен объём движка на 100 км , тоесть на 2х литровом моторе это 2 л на 100 км тогда проблем не возникает вроде.
______
Кроме того расход зависит от содержания кислорода в воздухе , не верьте что везде это 21 процент = брехня.
От атмосферного давления наконец.
Можно поставить систему закиси азота не стандарт , а лишь в малых дозах добавка окислителя снизит расход.
А вот эффективность работы электролизера скорее от добавки кислорода в топливную смесь . Я не очень представляю как в принципе можно подать гремучий газ в цилиндры и не снести башку двигателю. Скорее всего гремучка перемешивается с ТВС чем и обеспечивает более полное сгорание топлива.
Есть так же опыты по впрыску раствора мочевины , которая при диссоциации даёт аммиак и угарный газ , оба газа горючи.
ДВС так же спокойно ходит на коктеле 85 проц аммиака и 15 проц бенза.
Масло чистое как слеза.
Единственное, не навредит ли пар на низких оборотах и после остановки мотора? Не понадобится ли клапан на магистрали?

на низах не навредит , а вот клапан нужен .
После остановки мотора в горшках будет пар как следствие тяжёлый запуск.
Зимой применять вообще не стоит.
Некоторые зимой греют бензин чем снижают расход в разы, правда теряя в тяговых характеристиках на фордике 1.6 до 3х литров по трассе с горячим топливом.
Я ставил фен на впуск воздуха точнее спираль рассчитаную на 200ватт внутрь воздушка , сдул идею у АУДИ (серийная установка.)
Естественно стояло тепловое реле ...
Результат поразил 1.8 акпп расход зимой = 10 литров в смешаном цикле с обгонами , тах до 3500 .

- Правка 11.10.13(21:29) - stasis2
ArtemEfimov | Post: 428140 - Date: 11.10.13(22:19)
stasis2
а почему греть бензит только зимой? может, его и летом нужно греть? Поставил термокабель с контролем температуры на магистраль... если до 3л! а то что то у моего фордика 1.6 по трассе около 8-9...
А воздух греть опять же - за счет жара выпускной системы... устроил из медяхи импровизированный контур, теплообменник в корпус воздшного фильтра, в воздуховод....
Пути-то понятны, понять бы целесообразность...

еше с паровиком непонтна схема, как делать - из бачка трубка вниз до коллектора и потом в воздуховод?
пар будет клокотать в трубке, вызывая выброс пароводяной смеси с обеих концов.

stasis2 | Post: 428142 - Date: 11.10.13(23:04)
понять бы целесообразность...

экономия )
Зимой холодное топливо элементарно не испаряется полностью и сгорает лишь часть.
Можно греть и летом нужно ставить термостат для постоянной температуры.
Воздух греют то той простой причине что есть датчик ТНА , который говорит компу - чем холоднее воздух тем больше лить.....
Грея воздух ты говоришь компу что лето , снижаешь наполнение воздухом цилиндров как следствие состав смеси не страдает как если просто зашунтировать датчик THA.
Через этот датчик можно кстати управлять обогощением смеси как впрочим и через THW
Греть можно любыми путями контур конечно лучше , но делать его сложнее чем вставить спираль. Нагрев воздуха оправдан когда температура воздуха ниже -5
еше с паровиком непонтна схема, как делать - из бачка трубка вниз до коллектора и потом в воздуховод?
пар будет клокотать в трубке,

Лучше подавать впрыском на испаритель , брать с бачка омывателя.
С испарителя уже трубка во впуск
Нагрев топлива делают с помощью теплообменника с контуром тосола.
Технически оправдано только на длинных поездках - более 20км .


- Правка 11.10.13(23:07) - stasis2
ArtemEfimov | Post: 428325 - Date: 13.10.13(18:09)
Я так понимаю, GEET - это все вместе, и пар, и подогрев, и синтез-газ, и рекуперация энергии.
http://www.ecopra.ru/ вот GEETом торгуют, мне понравилось исполнение, а бы попробовал - реактор не вваривается в трубу, а вставлен в прорез, это должно быть проще.
Панацея тоже упоминает эту контору в числе прочих
уhttp://www.panacea-bocaf.org/geet.htm

oooshiva | Post: 446932 - Date: 30.07.14(09:11)
Если поставить на впуске ультразвуковой генератор тумана с дистиллированной водой, то в принципе можно посмотреть, что будет, а вот зимой как он будет себя вести? Выписал из Китая небольшой дешевый за 250 р на 300 мл в час, придет через пару месяцев, буду экспериментировать.

_________________
КРИШНА - ТВ http://krishna-tv.com/
oooshiva | Post: 447159 - Date: 03.08.14(17:20)
Anonymous Пост: 2144 От 13.Oct.2004 (22:55)
Если будет гореть воздух, т.е. окислятся азот, то результатом будет выброс в атмосферу NO2, который в отличие от CO2 обратно растениями не преобразуется, и атмосфера загрязнится окончательно и безвозвратно. Может не стоит эту технологию внедрять?

Вы сначала почитайте книгу Андреева! При автотермии нет окисления азота! Есть преобразование азота в углерод, водород, кислород. Соответственно, автотермия при выхлопе гораздо чище обычного режима работы двигателя!

_________________
КРИШНА - ТВ http://krishna-tv.com/
stasis2 | Post: 447170 - Date: 04.08.14(08:51)
опять он тут )

stasis2 | Post: 447171 - Date: 04.08.14(09:04)
Летом воздух греть не нужно , скорее наоборот а бенз можно град до 60 думаю в самый раз ему. На карбовых чем выше температура бензина тем лучше едет точка...
Только через выхлопные газы греть стрёмно , ибо невозможно регулироватьтемпературу ) тогда скорее через тосол и то мороки много но можно регулировать например электроклапаном каким
А вообще для пихла 1.6 8-9 по трассе чего то повышенный расход должно быть 7 от силы. У меня 1.8 акпп 1232 кг ело на катках повышенного радиуса 15х всего 9 по трассе зимой в минус 30 с обгонами и овердрайвом. Двигатею при этом 20 лет 4s-fe.
Но это не без тюнинга. Промой сперва форсунки , замени лямбду , воздушок , свечи иридиевые воткни. Тогда хоть будет ясно сколько твой фордик с завода ест.
Лямбду тока бери специально для твоего движка и оригинал , иначе расходу удивишься. Впрыск промывается без разбора просто банку винса в бак на 10литров бенза после того как выкатаешь эту гремучую смесь свечи умрут , поставишь иридий и всё . Расход на пару литров упадёт точно

Буратино | Post: 447176 - Date: 04.08.14(13:33)
stasis2 Пост: Впрыск промывается без разбора просто банку винса в бак на 10литров бенза после того как выкатаешь эту гремучую смесь свечи умрут , поставишь иридий и всё . Расход на пару литров упадёт точно

Ты как всегда, пальцы растопырил, этакий крутой
Не можешь по человечески народу рассказать? Шо значит "банка винса"? Может "винца"? А банка какая? На литр, пол литра?

oooshiva | Post: 447371 - Date: 08.08.14(22:57)
stasis2 Пост: 447170 От 04.Aug.2014 (08:51)
опять он тут )

Да и он тожа...

_________________
КРИШНА - ТВ http://krishna-tv.com/
stasis2 | Post: 447373 - Date: 08.08.14(23:53)
Шо значит "банка винса"? Может "винца"?
WINS 1литр для промывки инжектора

Буратино | Post: 447374 - Date: 09.08.14(00:21)
stasis2 Пост: 447373 От 08.Aug.2014 (23:53)
Шо значит "банка винса"? Может "винца"?
WINS 1литр для промывки инжектора

Спасибо Не знаю насчет свечей, но двигатель точно сдохнет

<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 255

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.065 сек