[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.233
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
AlexZander | Post: 112282 - Date: 23.04.08(16:37)
да я никого не пытаю, с каких пор на форуме стало запрещено задавать вопросы

Спрашивай, получай ответы. Мой ответ прозвучал так.
Замерить - капот только открыть, вопрос - зачеи? Релизация не тривиальна, придется городить серьезный огород вместо штатной двухканальной катушки(инжектор) или прикручивать инжектор к карбюратору и потом пункт первый. Есть смысл? Только фанатик-одиночка способен ответить на сей впрос. Но не форум... Год-два серьезной работы, ведро транзисторов. Готов?

redpas | Post: 112283 - Date: 23.04.08(16:37)
bomb Пост: 112275 От 23.Apr.2008 (16:10)
не обижайся, но думаю если бы наш разговор проходил лет 20 назад ты бы ратовал за простую и отлаженную контактную систему зажигания и критиковал тех кто пытался бы внедрить транзисторную


вопрос не в том, что кто внедряет(тем более я на Украине, а то что я "прапагандирую" делается в России), а в том, что обидно видеть, как люди велосипед изобретают, их энергию, да в мирных целях. а 25 лет назад я делал дяде на ИЖ-Юпитер 3 конденсаторную систему зажигания на П210Ш, пермолое и КУ202Н(страшный дефицит на то время). система стала надёжнее, только и всего, но и это позволило снизить расход. Эх мне-бы в то время, сегоднешние знания...

тем не менее, bomb, ты ответил с помошью каких средств ты хочешь добиться цели, а вот цель не обозначил. у меня есть некоторые нароботки.

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
redpas | Post: 112284 - Date: 23.04.08(16:42)
AlexZander Пост: 112282 От 23.Apr.2008 (16:37)
да я никого не пытаю, с каких пор на форуме стало запрещено задавать вопросы

Спрашивай, получай ответы. Мой ответ прозвучал так.
Замерить - капот только открыть, вопрос - зачеи? Релизация не тривиальна, придется городить серьезный огород вместо штатной двухканальной катушки(инжектор) или прикручивать инжектор к карбюратору и потом пункт первый. Есть смысл? Только фанатик-одиночка способен ответить на сей впрос. Но не форум... Год-два серьезной работы, ведро транзисторов. Готов?


ё-моё, а это вы о чём?

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
bomb | Post: 112285 - Date: 23.04.08(16:42)
AlexZander Пост: 112282 От 23.Apr.2008 (16:37)
да я никого не пытаю, с каких пор на форуме стало запрещено задавать вопросы

Спрашивай, получай ответы. Мой ответ прозвучал так.

да таких ответов любой может навалить вагон с тележкой

_________________
мы живем до точки breakpoint, точки прорыва
bomb | Post: 112286 - Date: 23.04.08(16:49)
redpas, цель найти альтернативу трамблерному зажиганию, более простое, дешевое и очевидное, чем современные системы с кучей датчиков и электроникой

_________________
мы живем до точки breakpoint, точки прорыва
redpas | Post: 112291 - Date: 23.04.08(17:11)
bomb Пост: 112286 От 23.Apr.2008 (16:49)
redpas, цель найти альтернативу трамблерному зажиганию, более простое, дешевое и очевидное, чем современные системы с кучей датчиков и электроникой


увы, я тоже был-бы рад, но её нет, и не будет. существует какая-то специализированная аналоговая микросхема, но она не учитывает нагрузку, а ВАЗ 2106 её учитывал, криво, но учитывал. поэтому это утопия. при сегоднешней цене на бензин, и очевидном выигрыше в расходе, стоимость МПСЗ не так уж и велика, зато полное раздолье в регулировках. и ничего другого нет, всевозможные силычи, шаровые молнии, усилители искры, михайловские аНаНивные зажигания- откровенный бред с околонаучным объяснением якобы ноухау...

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
AlexP59 | Post: 112297 - Date: 23.04.08(17:40)
redpas: все, кого я знаю(и я лично) бьются над замедлением горения, и цель тут вполне ясна и приземлённа-ездить дешевле


redpas, а можно здесь поподробней? Почему, и какими методами можно достичь?

Я спрашиваю не только для себя, но думаю, что всем будет интересно. Я тоже имею свое мнение и постараюсь принять участие в обсуждении.

YOGIK | Post: 112300 - Date: 23.04.08(18:00)
Сосед притащил заметку из газеты- по ГУГЛУ нашел это
http://www.zacaz.com/catalog/item.php?id=126 Производят в Харькове. Вопрос к redpas - что нибудь слышал?
Это что то по ленинградцам с шунгитом или опять с магнитами?

loiki | Post: 112303 - Date: 23.04.08(18:21)
bomb Пост: 112235 От 23.Apr.2008 (11:27)
где то проскакивала инфа о том что кто то пытался затачивать свечи под конус и срезать боковой электрод, дуга якобы бьет прямо в поршень, может кто бросит ссылку?
Как производится переделка свечей «по Оширову» подробно написано здесьhttp://ingenrw.narod.ru/index1.html По простому – там берется боковой электрод, разгибается, удлиняется миллиметра на 2-3 проковкой, делается косой срез надфилем и загибается обратно, но не буквой Г, а «крючком». Срез должен смотреть от электрода. (на рисунке). Свеча в двигатель ставится электродом «вниз», т.е. по направлению к земле. (Электродом ОТ выпускного клапана, срезом – К нему. Для установки подбираются медные шайбы). В мотоцикле наверное надо ставить электродом к впускному патрубку по идее, поскольку там 2 выпускных окна, на какое из них ориентировать - неясно. Слышал я еще что этот боковой электрод «ласточкиным хвостом» подпиливают, но насчет этого не в курсе.


У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
Защита двигателя! http://www.nanofull.ru
redpas | Post: 112305 - Date: 23.04.08(18:32)
YOGIK Пост: 112300 От 23.Apr.2008 (18:00)
Сосед притащил заметку из газеты- по ГУГЛУ нашел это
http://www.zacaz.com/catalog/item.php?id=126 Производят в Харькове. Вопрос к redpas - что нибудь слышал?
Это что то по ленинградцам с шунгитом или опять с магнитами?


что в Харькове производят не слышал, но двое знакомых их выбросили, говорят, что ничего не даёт, себе не ставил, из близких так-же никто не ставил, в продаже не видел, только через интернет-магазин в Москве, вот москвичи и плевались, всё что знал-сказал

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
redpas | Post: 112308 - Date: 23.04.08(18:54)
AlexP59 Пост: 112297 От 23.Apr.2008 (17:40)
redpas: все, кого я знаю(и я лично) бьются над замедлением горения, и цель тут вполне ясна и приземлённа-ездить дешевле


redpas, а можно здесь поподробней? Почему, и какими методами можно достичь?

Я спрашиваю не только для себя, но думаю, что всем будет интересно. Я тоже имею свое мнение и постараюсь принять участие в обсуждении.


ну, то что на 100% работает, это снижение температуры в камере сгорания в момент сжатия, достигал этого следующими способами:
1)писять снизу на поршень маслом(я ещё его предварительно охлаждал до 40 градусов.
2)впрыск дистилированной воды-работает, но геморно...
3)корундирование поршней-тема! поршень меньше греется, т.к. тепло от него отражается, за счёт чего, думаю и расход снизился слегка, и мощща немного увеличилась.
4)изменение формы камеры сгорания, путём изменения днища поршня, в теории смесь закручивается, и сепарируется на разные фракции, за счет чего сначала мелкие сгорают, потом и более крупные. вычитал эту батву в энциклопедии эксплуатации автомобиля издательства за рулём. себе этого не делал, т.к. не знаю как это расчитать, и реально-ли это вообще в моём случае, а в книге даны были данные для клиновидной камеры сгорания, т.е. жигулей. родственнику мы такое заваяли+ п.1, и со стандартной степенью сжатия, чел ездит на 76, со стандартным расходом, и с номинальной мощностью, повторяю без всяких там дополнительных прокладок.
ну и без снижения температуры:
5) магниты, но они имеют свойство умирать под капотом, хотя самарий кобальт, лежит, и ждёт своего мотора(Грашеньку), бензин не магнитится, а оно работает, но не на всех машинах, и не всегда в лучшую сторону.
6)добавка метанола, его-б если по дешевле-б найти...
остальное на стадии проверки, реализации, и т.д.

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
- Правка 23.04.08(18:55) - redpas
redpas | Post: 112310 - Date: 23.04.08(18:59)
свечи Оширова, судя по всему вещь зачётная, по всем прикидкам работать должно хорошо, но реализовать я этого не смог, Бош такие дубовые, я весь набор убил, а отклепать, так и не смог

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
loiki | Post: 112315 - Date: 23.04.08(19:38)
Я пробвал разгибать А-23, та-же тема. А-17 боле-менее хорошо разгибаются/проковываются, видимо дело в калильном числе, чем оно выше - тем тверже металл.

_________________
Защита двигателя! http://www.nanofull.ru
AlexP59 | Post: 112317 - Date: 23.04.08(20:09)
2)впрыск дистилированной воды-работает, но геморно...


Впрыск воды. Могу дать совет по моему опыту работы над одним проектом. Вода в жидкой фазе и в парах - это две большие разницы. При естественном ипарении, особенно при температуре воды близкой к кипению, образуются кластеры размером 21 и выше, которые в свою очередь имеют уникальные каталитические и теплообменные свойства.

При впрыске таких паров, при расходе воды в несколько раз меньшем (не помню точно, но вроде в четыре раза) достигается такой же эффект по снижению температуры горения, как если бы вливать жидкую фазу но в гораздо большем количестве. Дополнительно, кластеры не вызывают отрицательного воздействия на стабильность, а значительно улучшают само горение. Пример, езда после дождя.

Вопрос только техники. Как организовать впрыск паров через "бульбулятор" с контролируемой температурой.

bomb | Post: 112318 - Date: 23.04.08(20:16)
loiki оширова читал но это немного не то, но информация в инете встречается.. никто не говорит что это невозможно

_________________
мы живем до точки breakpoint, точки прорыва
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 233

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.072 сек